소식

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"산은 산이고, 강은 강이고, 오프로드를 하려면 쿨로드제(cool road ze)로 가야 합니다."

온라인 단편 비디오의 유행어 뒤에는 중국에서 일본 오프로드 자동차의 장기적인 명성이 가장 잘 구현되어 있습니다.

toyota land cruiser(lc70) 시리즈를 기반으로 한 초기 개발 모델인 prado도 당연히 이러한 명성을 누리고 있습니다.

2020년이면 출시 11년차인 4세대 프라도가 국내 생산 공정을 종료하게 된다. 그러나 불과 몇 년 뒤 faw 토요타는 국산 5세대 신형 프라도를 공식 발표했다.

4세대 모델이 출시된 지 14년이 지났습니다. 신형 프라도에는 얼마나 많은 변화가 일어났나요?

방금 5인승 prado 2.4t 올라운드 tx 버전이 출시되었습니다. 살펴보겠습니다.

모습

패션은 그야말로 순환이다. 프라도는 초창기 사각 박스 모양에서 나중에는 유선형의 모습으로 바뀌었다. 이제 강인한 사각 박스 모양이 신형 프라도에서 다시 돌아왔다.

새로운 prado의 모양은 "복고풍" 스타일에 중점을 두고 있으며, 이는 특히 전면에 반영됩니다.

양쪽 헤드라이트 테두리 부분의 안개등은 프라도 1세대인 분데라의 디자인과 매우 흡사합니다.

차량 전면에는 이전 세대의 toyota 황소 머리 로고 대신 toyota의 영문 로고가 사용되었습니다. 이는 1세대 prado에 대한 직접적인 헌사입니다.

우리가 얻은 것은 사각형 헤드라이트를 가지고 있습니다. 만약 그것이 둥근 헤드라이트를 가지고 있다면, 신형 프라도는 더 강한 복고풍 느낌을 가질 것입니다.

원래 prado는 현재 가장 낮은 구성으로 원형 조명만 가지고 있지만 사각형 조명과 원형 조명을 교체할 수 있으며 자동차 소유자는 나중에 diy할 수 있습니다.

사실 신형 프라도의 전면 디자인에는 흥미로운 점이 있습니다.

조명, 범퍼, 그릴, 힌지 등 여러 부품은 레고의 모듈식 조립 디자인과 유사합니다.

손상된 경우 제거하고 이 부품만 교체하면 됩니다. 이는 전통적인 오프로드 차량 제조업체인 toyota의 자동차 제작 경험을 잘 반영합니다.

신형 프라도의 앞면은 상당히 복고풍이지만 측면 스타일링 측면에서 보면 디자이너가 좀 게으른 게 분명합니다.

신형 프라도의 측면 형상은 렉서스 gx와 매우 유사하다.

△뉴프라도

△렉서스 gx

예를 들어 a필러와 d필러의 검게 변한 라인, 컬러 차단된 외부 미러, c필러 이후 솟아오른 허리라인, 다각형 휠 아치 등이 있으며, 심지어 두 차량 모두 고정식 풋 페달을 갖추고 있습니다.

프론트와 리어 라이트 그룹을 무시하면 두 차량의 측면 형상의 차이를 구분하기 어렵습니다.

렉서스 gx 가격이 700만~800만 원인 점을 감안하면 신형 프라도 소유자는 이익을 낸 셈이다.

신형 프라도는 최소 지상고 221mm, 접근각 30도, 이탈각 21도를 갖췄다.

타이어에는 신형 프라도에 던롭의 18인치 at 타이어가 장착됐다. 렉서스 gx의 최하위 모델도 같은 던롭 모델을 사용하지만 크기가 20인치로 변경됐다.

후면 디자인은 상당히 만족스럽습니다. 스페어 타이어는 더 이상 외부에 장착되지 않고 차량 후면 하단에 배치됩니다.

동시에 상위 모델의 뒷유리창은 별도로 열 수 있어 접근이 용이하고, 뒷범퍼 디자인이 확장되어 밟을 수 있다.

ehev의 테일 배지는 이 자동차의 하이브리드 정체성을 강조합니다.

전반적으로 신형 프라도의 전면부와 측면부 라인은 심플하고 강렬하며, 차체 자세는 직각이면서 강인해 중대형 오프로드 차량의 위력을 완벽하게 부각시킨다.

이러한 스타일링 디자인에 대한 적절한 열정은 독립 브랜드 제품에서도 배워야 할 부분입니다.

실내 공간

그들은 당신이 새로운 프라도 자동차에 앉을 때 운전자가 유일한 "진짜 가죽"이라고 말합니다.

사실 이것은 여전히 ​​​​약간 과장된 것입니다.

패브릭 시트는 신형 prado의 가장 낮은 버전에서만 사용할 수 있으며 다른 버전에는 가죽 시트가 있습니다.

언뜻 보기에 실내의 깔끔한 디자인과 촘촘한 물리적 버튼은 오늘날 보기 드물다.

12.3인치 중앙 제어 화면 + 7인치 lcd 계기판이 센터 콘솔의 절반에 걸쳐 있습니다.

지능화 시대에 신형 프라도의 중앙 제어 화면은 단순한 장식이 아닌 다양한 지능적 기능을 통합하고 있다.

차량 내 wechat, 라이브 방송 플랫폼, 스마트 홈 제어 및 다양한 조종석 스마트 장면 조합도 시대에 따라 발전하고 있습니다.

파노라마 이미지는 매우 선명하고 다중 각도 렌즈 전환을 지원하며 야외 오프로드에 매우 적합합니다.

스티어링 휠의 물리적 버튼은 매우 촘촘하며, 일부 차량 정보, 멀티미디어 기능, 운전 보조 기능 등이 이에 의해 제어되며, 이에 대한 사용법을 익혀야 합니다.

중앙 제어 화면 아래에는 에어컨, 시트 난방, 환기 등의 기능 영역이 있고, 더 아래쪽에는 무선 충전, 주행 모드, 4륜 구동 오프로드 등의 기능 영역이 있습니다.

실제로 촬영한 신형 프라도 2.4t 올어라운드 tx 버전은 자동차 시리즈의 중형 버전으로 일부 오프로드 기능을 갖췄지만 가장 완벽한 구성은 아니다.

새로운 prado의 인테리어 디자인에 대한 일부 세부 사항은 상당히 고품질입니다.

넓은 면적의 가죽으로 감싼 센터 콘솔과 시트는 매우 부드럽고 촉감도 국내 가격과 비교해 나쁘지 않습니다.

공간적인 면에서는 길이 4925mm, 휠베이스 2850mm의 신형 프라도는 사실상 렉서스 gx와 동일하다.

신형 프라도에는 실제로 3열 6인승 버전도 있는데, 우리가 얻은 것은 2열 5인승 디자인도 뒷좌석 등받이의 2단계 조절을 지원합니다.

뒷좌석 에어컨은 아래의 높은 중앙 바닥을 무시하고 개별적으로 제어할 수 있으며 뒷좌석에는 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다.

하이브리드이기 때문에 배터리는 트렁크에 배치되어 있으며, 만리장성 탱크 hi4-t 시리즈와 동일한 디자인입니다.

하지만 문제는 트렁크 바닥이 확실히 높다는 점이다. 다행히 트렁크 공간 자체는 공식 부피가 408l로 작지 않다.

뒷좌석은 접고 앞으로 젖히는 기능을 지원합니다.

하지만 작은 문제가 발견됩니다. 어떤 방향으로 접어도 뒷줄에는 평평한 바닥이 없습니다.

위 사진과 같이 시트를 평평하게 놓으면 돌출부가 생기고, 앞으로 돌리면 움푹 들어간 부분이 크게 생깁니다.

간단히 말해서, 놀러 나가고 싶고, 시트를 접은 후 차에서 자고 싶다면 별 생각도 하지 마세요. 하지만 이 뒤집는 방법은 큰 화물을 끄는 데 적합할 수도 있습니다.

또한, 신형 프라도의 트렁크에는 배터리 팩이 들어가 있음에도 불구하고 트렁크 하단이 완전히 덮이지 않아 수납공간이 일부 남게 된다.

예를 들어, 위 사진의 수납칸은 매우 넓습니다. 여기에는 개인 돈을 보관하는 데 사용할 수 있지만 비상 도구를 보관하는 것은 권장되지 않습니다.

수납 손잡이는 뒷좌석 밑에 있기 때문에 트렁크 하단에 있는 물건을 먼저 꺼낸 후 뒷좌석을 뒤집어서 열어야 합니다.

트렁크는 220v/1500w 전원 인터페이스를 지원하므로 야외에서 전기를 사용할 때 배터리를 절약할 수 있습니다.

전반적으로 신형 프라도의 실내는 외부 스타일링과 마찬가지로 디자인 면에서 매우 온라인적이고 매우 사랑스럽다.

깔끔한 내부 라인과 정돈된 물리적 기능 버튼의 조합은 보기에도 좋고, 일상 운전에도 실용적이고 편리합니다.

공간적인 면에서는 신형 프라도의 좌석공간과 적재공간도 좋다.

물론 뒷좌석을 접어서 차 안에서 직접 잠을 잘 수 있는 평평한 휴식 공간을 제공하면 더 좋겠지만, 시장에도 이런 문제에 대한 해결책이 있는데, 특별히 맞춤 제작된 에어베드가 이 문제를 해결할 수 있다.

운전, 오프로드

신형 프라도는 2.4t 엔진 + 전기모터로 구성된 p2 구조의 하이브리드 시스템으로 구동된다.

모터는 최대 40kw, 250n·m의 출력을 낼 수 있으며, 1.87kwh 니켈수소 배터리 팩을 탑재했다. 차량용 전원 시스템은 종합 출력 243kw, 종합 토크 630n·m을 갖췄다.

섀시의 전면 더블 위시본 후면 일체형 차축 구조는 오프로드 성능과 온로드 주행을 모두 고려합니다.

하지만 그렇다고 해도 무부하 차체를 갖춘 중대형 하드코어 오프로드 차량으로서 일상적인 도시 여행에는 여전히 권장되지 않습니다.

hev 하이브리드 시스템의 축복으로 인해 일상적인 시내 주행은 연비와 운전 편의성에 도움이 됩니다.

예를 들어, 신형 프라도는 도심에서 저속으로 전기 모터로 구동되어 출력을 더욱 부드럽게 만들고 엔진 연료 소비를 줄입니다.

신형 프라도는 오프로드 4륜 구동 구조에 i-force max 하이브리드 4륜 구동 시스템을 사용하며 트랜스퍼 케이스와 고속 및 저속 4륜 구동 모드를 갖추고 있습니다.

하이브리드 상시 4륜 구동은 torsen 차동 장치를 사용하지만 torsen 차동 장치에 차동 잠금 장치가 추가되고 리어 액슬 차동 잠금 장치는 선택 사항입니다.

이밖에도 분리가 가능한 전면 안티롤바, 크리프 모드 등 하드코어한 기능도 갖췄으며, 전체적인 오프로드 장비도 매우 완성도가 높다.

그러나 우리의 중급 모델에는 저속 4륜 구동, 2단 시동 및 중앙 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 유사한 리어 액슬 차동 잠금 장치는 최상위 모델에서만 볼 수 있습니다.

이러한 하드코어한 오프로드 기능 중 2단 기어 출발 기능이 매우 흥미롭고, 미국의 일부 머슬카에도 이 방식이 있다.

주로 1단 시동 토크가 너무 커서 미끄러지기 쉽다. 이는 미끄러운 도로의 오프로드 차량에도 해당되지만 2단 시동 모드가 더 좋다.

마지막에 쓰세요

전반적으로 신형 프라도는 내외관 스타일, 동력 시스템 등에서 큰 변화를 겪었지만, 이 차의 핵심은 여전히 ​​견고하고 믿음직한 공구 트럭의 이미지이다.

넓은 공간, 편안함, 상대적으로 좋은 연료 소비 성능 및 우수한 오프로드 성능을 갖추고 있으며 놀라운 기술이나 기능적 구성이 없을 수도 있지만 뚜렷한 단점도 없습니다.

동시에 일부 소비자들에게는 신형 프라도가 강한 감성적 요소를 지닌 제품이기도 하다.

따라서 다양한 요인의 축복을 받아 신형 프라도의 국내 공식 가격은 459,800~549,800위안으로, 이는 기존 국내 프라도의 가격대와 크게 다르지 않다.

예를 들어 이전 세대 국산 프라도의 단종 전 2019년 모델의 국내 가격은 494,800~504,800원이었고, 기본 메인 판매 버전의 가격은 500,000 안팎이었다.

오늘날 국내 하드코어 오프로드 시장이 매우 다르다는 점을 고려하면, 신형 프라도가 여전히 이 가격대를 제공한다는 것은 상당히 확신할 수 있습니다.

그러나 이러한 자신감은 신뢰할 수 있는 품질로 인해 국내 자동차 시장에서 일본 오프로드 자동차의 오랜 브랜드 평판에서 비롯됩니다.

새로운 프라도에 대해 어떻게 생각하시나요?