nachricht

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„berge sind berge, flüsse sind flüsse, und für offroad-fahrten muss man zum cool road ze fahren.“

hinter den schlagworten der online-kurzvideos verbirgt sich die beste verkörperung des langjährigen rufs japanischer geländefahrzeuge in china.

als frühe weiterentwicklung auf basis der toyota land cruiser (lc70)-reihe genießt natürlich auch der prado diesen ruf.

im jahr 2020 wird der inländische produktionsprozess des prado der vierten generation, der seit 11 jahren auf dem markt ist, eingestellt. doch nur wenige jahre später kündigte faw toyota offiziell die im inland produzierte neue prado der fünften generation an.

seit der einführung des modells der vierten generation sind 14 jahre vergangen. wie viele änderungen wurden am neuen prado vorgenommen?

wir haben zufällig eine neue prado 2.4t allround-tx-version mit 5 sitzen bekommen, werfen wir einen blick darauf.

aussehen

mode ist in der tat ein zyklus, der von der quadratischen kastenform in den frühen tagen zum stromlinienförmigen erscheinungsbild überging, und jetzt ist die robuste quadratische kastenform im neuen prado zurückgekehrt.

die form des neuen prado setzt auf einen „retro“-stil, der sich insbesondere in der frontpartie widerspiegelt.

die nebelscheinwerfer an den rändern der scheinwerfer auf beiden seiten ähneln stark dem design von bundera, der ersten generation von prado.

auf der vorderseite des wagens ist das englische logo von toyota anstelle des toyota-stierkopflogos früherer generationen zu sehen. dies ist eine direkte hommage an den prado der ersten generation.

das modell, das wir bekommen haben, ist ein quadratisches lampenmodell. wenn es einen runden scheinwerfer hat, wird der neue prado einen stärkeren retro-flair haben.

der ursprüngliche prado verfügt derzeit nur über runde leuchten in der niedrigsten konfiguration, aber die quadratischen und runden leuchten sind austauschbar und können von autobesitzern später selbstgebaut werden.

tatsächlich gibt es einen interessanten punkt im frontdesign des neuen prado:

mehrere teile wie die lichter, stoßstangen, der kühlergrill und die scharniere ähneln dem modularen baukastenprinzip von lego.

wenn es beschädigt ist, entfernen sie es einfach und ersetzen sie nur dieses teil, was die erfahrung von toyota als hersteller von geländefahrzeugen der alten schule gut widerspiegelt.

die front des neuen prado ist ziemlich retro, aber was die seitliche gestaltung angeht, ist der designer offensichtlich etwas faul.

die seitenform des neuen prado ähnelt stark der des lexus gx.

△neuer prado

△lexus gx

zum beispiel die geschwärzten linien der a- und d-säule, die farbblockierten außenspiegel, die ansteigende gürtellinie nach der c-säule, die polygonalen radhäuser usw. und sogar beide autos haben feste fußpedale.

wenn man die vorderen und hinteren lichtgruppen außer acht lässt, ist es schwierig, den unterschied in der seitenform der beiden autos zu erkennen.

wenn man bedenkt, dass der preis des lexus gx 7 bis 8 millionen beträgt, hat der besitzer des neuen prado einen gewinn gemacht.

der neue prado hat eine minimale bodenfreiheit von 221 mm, einen böschungswinkel von 30 grad und einen böschungswinkel von 21 grad.

bei den reifen ist der neue prado mit den 18-zoll-at-reifen von dunlop ausgestattet. das niedrigste modell des lexus gx verwendet ebenfalls das gleiche dunlop-modell, die größe wurde jedoch auf 20 zoll geändert.

das heckdesign ist recht zufriedenstellend und das reserverad ist nicht mehr außen montiert, sondern unten am heck des autos platziert.

gleichzeitig lässt sich die heckscheibe des topmodells für einen einfachen zugang separat öffnen und die hintere stoßstangenkonstruktion ist verlängert und begehbar.

das heckemblem des ehev unterstreicht die hybrididentität dieses autos.

im allgemeinen sind die front- und seitenlinien des neuen prado schlicht und kraftvoll und die karosseriehaltung ist quadratisch und robust, was die leistung eines mittleren und großen geländewagens perfekt unterstreicht.

von dieser entsprechenden begeisterung für das styling-design müssen auch unabhängige markenprodukte lernen.

innenraum

man sagt, wenn man im neuen prado-auto sitzt, ist der fahrer der einzige „echtes leder“.

tatsächlich ist dies immer noch eine leichte übertreibung.

stoffsitze sind nur in der niedrigsten version des neuen prado erhältlich, andere versionen verfügen über ledersitze.

auf den ersten blick sind das gepflegte design des innenraums und die dichten physischen tasten heutzutage selten.

der zentrale 12,3-zoll-bedienbildschirm und das 7-zoll-lcd-instrument erstrecken sich über die hälfte der mittelkonsole.

im zeitalter der intelligenz ist der zentrale kontrollbildschirm des neuen prado nicht nur eine dekoration, sondern beinhaltet auch viele intelligente funktionen.

auch wechat im fahrzeug, live-broadcast-plattformen, smart-home-steuerung und verschiedene cockpit-smart-scene-kombinationen gehen mit der zeit.

das panoramabild ist sehr klar, unterstützt den wechsel des mehrwinkelobjektivs und eignet sich sehr gut für geländefahrten im freien.

die physischen tasten des lenkrads sind sehr dicht bestückt und einige fahrzeuginformationen, multimediafunktionen und fahrassistenzfunktionen werden darüber gesteuert, und sie müssen lernen, wie man sie benutzt.

unterhalb des zentralen bedienbildschirms befinden sich funktionsbereiche wie klimaanlage, sitzheizung und belüftung, weiter unten funktionsbereiche wie kabelloses laden, fahrmodi und allradantrieb im gelände.

die von uns tatsächlich fotografierte neue allround-tx-version des prado 2.4t ist die mittelklasseversion der autoserie. sie verfügt über einige offroad-funktionen, ist jedoch nicht die vollständigste konfiguration.

einige details des innendesigns des neuen prado sind recht hochwertig:

die großflächige lederbezogene mittelkonsole und die sitze sind sehr weich und fühlen sich im vergleich zu inlandspreisen nicht schlecht an.

vom platzangebot her entspricht der neue prado mit einer länge von 4925 mm und einem radstand von 2850 mm tatsächlich dem lexus gx.

den neuen prado gibt es tatsächlich auch in einer dreireihigen version mit sechs sitzen, und die version, die wir bekommen haben, ist eine zweireihige version mit fünf sitzen. die rücksitze unterstützen auch eine zweistufige verstellung der rückenlehne.

die klimaanlagen im fond lassen sich individuell regeln, auch wenn man von dem hohen, erhöhten mittelboden unten absieht, ist es immer noch möglich, bequem drei erwachsene im fond unterzubringen.

da es sich um einen hybrid handelt, ist die batterie im kofferraum untergebracht, was dem design der great wall tank hi4-t-serie entspricht.

das problem ist jedoch, dass der kofferraumboden offensichtlich höher ist, aber der kofferraum selbst ist mit einem offiziellen volumen von 408 litern nicht klein.

die rücksitze unterstützen das umklappen und vorklappen.

aber sie werden ein kleines problem finden, egal in welche richtung es gefaltet wird, die hintere reihe bekommt keinen ebenen boden.

wie im bild oben gezeigt, entsteht eine wölbung, wenn der sitz flach aufgelegt wird, aber wenn er nach vorne gedreht wird, entsteht eine große delle.

kurz gesagt, denken sie nicht daran, im auto zu schlafen, nachdem sie die sitze umgeklappt haben, wenn sie zum spaß ausgehen, aber diese umdrehmethode eignet sich möglicherweise zum ziehen großer ladung.

darüber hinaus ist der akku zwar im kofferraum des neuen prado untergebracht, der boden des kofferraums ist jedoch nicht vollständig abgedeckt, sodass einige ablagefächer übrig bleiben.

das aufbewahrungsfach im bild oben ist beispielsweise sehr geräumig. hier kann man etwas persönliches geld aufbewahren, es wird jedoch nicht empfohlen, notfallwerkzeuge aufzubewahren.

da sich dieser aufbewahrungsgriff unter dem rücksitz befindet, müssen sie zuerst die gegenstände unten im kofferraum entfernen und dann den rücksitz umklappen, um ihn zu öffnen.

der kofferraum unterstützt eine 220-v-/1500-w-stromschnittstelle, was absolut gelobt wird und die batterie bei der verwendung von strom im freien schonen kann.

generell ist der innenraum des neuen prado, ebenso wie das außendesign, sehr gestalterisch und sehr liebenswert.

die klaren innenlinien und die geordnete kombination der physischen funktionstasten sind nicht nur optisch ansprechend, sondern auch praktisch und praktisch für das tägliche fahren.

auch in puncto platzangebot sind sitzplatz und laderaum des neuen prado gut.

natürlich wäre es besser, wenn man die rücksitze umklappen würde, um einen flachen ruheplatz zum schlafen direkt im auto im freien zu schaffen. allerdings gibt es auch für dieses problem lösungen, und ein speziell angepasstes luftbett kann dieses problem lösen.

fahren, im gelände

der neue prado wird von einem hybridsystem mit p2-struktur angetrieben, das aus einem 2,4-tonnen-motor und einem elektromotor besteht.

der motor kann maximal 40 kw und 250 nm abgeben und ist mit einem 1,87-kwh-nickel-metallhydrid-akku ausgestattet. das fahrzeugantriebssystem verfügt über eine gesamtleistung von 243 kw und ein gesamtdrehmoment von 630 nm.

die integrierte achsstruktur des vorderen doppelquerlenkers hinten am fahrgestell berücksichtigt sowohl die leistung im gelände als auch das fahren auf der straße.

als mittelgroßer bis großer hardcore-geländewagen mit nicht tragender karosserie ist er dennoch nicht für den täglichen stadtverkehr zu empfehlen.

aufgrund des segens des hev-hybridsystems ist das tägliche fahren in der stadt jedoch hilfreich für den kraftstoffverbrauch und den fahrkomfort.

beispielsweise wird der neue prado bei niedrigen geschwindigkeiten in der stadt von einem elektromotor angetrieben, was die leistung gleichmäßiger macht und den kraftstoffverbrauch des motors senkt.

der neue prado verwendet in seiner offroad-allradantriebsstruktur ein i-force max-hybrid-allradantriebssystem mit einem verteilergetriebe und allradantriebsmodi für hohe und niedrige geschwindigkeiten.

sein hybrid-vollzeit-allradantrieb nutzt ein torsen-differential, dem torsen-differential ist jedoch eine differenzialsperre hinzugefügt, und eine hinterachs-differentialsperre ist optional.

darüber hinaus gibt es hardcore-funktionen wie den abschaltbaren vorderen stabilisator und den kriechmodus und die gesamte offroad-ausstattung ist sehr vollständig.

unser mittelklassemodell ist jedoch mit einem langsam laufenden allradantrieb, einem zweigang-starter und einer mittendifferenzialsperre ausgestattet. ähnliche hinterachsdifferenzialsperren gibt es nur beim topmodell.

unter diesen harten offroad-funktionen ist die funktion des startens in zwei gängen sehr interessant. einige amerikanische muscle-cars verfügen auch über diese startmethode.

hauptsächlich ist das anfahrdrehmoment im ersten gang zu groß und es kommt leicht zum durchrutschen. dies gilt auch für geländefahrzeuge auf rutschigen straßen, aber der zwei-gang-anfahrmodus ist besser.

schreibe am ende

obwohl der neue prado große veränderungen in seinem inneren und äußeren design, seinem antriebssystem usw. erfahren hat, ist der kern dieses autos immer noch das image eines soliden und zuverlässigen werkzeuglastwagens.

es bietet viel platz, komfort, einen relativ guten kraftstoffverbrauch und gute geländetauglichkeit. es weist zwar keine herausragenden fähigkeiten oder funktionskonfigurationen auf, weist aber auch keine offensichtlichen mängel auf.

gleichzeitig ist der neue prado für manche verbraucher auch ein produkt mit einer starken emotionalen komponente.

daher liegt der offizielle inlandspreis des neuen prado mit dem segen verschiedener faktoren bei 459.800 bis 549.800 yuan, was sich nicht wesentlich von der preisspanne früherer inländischer prados unterscheidet.

beispielsweise betrug der inlandspreis des modells 2019 der vorherigen generation des inländischen prado vor seiner einstellung 494.800-504.800, und der preis der basis-hauptverkaufsversion lag bei rund 500.000.

wenn man bedenkt, dass der inländische hardcore-offroad-markt heute ganz anders ist, ist man durchaus zuversichtlich, dass der neue prado immer noch diese preisspanne bietet.

diese zuversicht beruht jedoch auch auf dem langjährigen markenruf japanischer geländefahrzeuge auf dem heimischen automobilmarkt aufgrund ihrer zuverlässigen qualität.

was halten sie vom neuen prado?