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"les montagnes sont des montagnes, les rivières sont des rivières, et pour le tout-terrain, il faut aller à cool road ze".

derrière les mots à la mode des courtes vidéos en ligne se cache la meilleure incarnation de la réputation à long terme des véhicules tout-terrain japonais en chine.

en tant que premier développement basé sur la série toyota land cruiser (lc70), le prado jouit bien entendu également de cette réputation.

en 2020, le prado de quatrième génération, qui est sur le marché depuis 11 ans, mettra fin à son processus de production nationale. cependant, quelques années plus tard, faw toyota a officiellement annoncé le nouveau prado de cinquième génération produit dans le pays.

14 ans se sont écoulés depuis le lancement du modèle de quatrième génération. combien de changements ont eu lieu dans le nouveau prado ?

nous venons de recevoir une nouvelle version prado 2.4t polyvalente tx avec 5 places, jetons un oeil.

apparence

la mode est en effet un cycle. prado est passé de la forme de boîte carrée au début à l'apparence épurée plus tard, et maintenant, la forme de boîte carrée robuste est de retour dans le nouveau prado.

la forme du nouveau prado met l'accent sur un style "rétro", qui se reflète notamment dans la face avant.

les antibrouillards sur les bords des phares des deux côtés sont très similaires au design du bundera, la première génération du prado.

l'avant de la voiture utilise le logo anglais de toyota au lieu du logo à tête de taureau toyota des générations précédentes. il s'agit d'un hommage direct au prado de première génération.

celui que nous avons a un phare carré s'il a un phare rond, le nouveau prado aura une saveur rétro plus forte.

le prado d'origine n'a actuellement que des feux ronds dans sa configuration la plus basse, mais les feux carrés et les feux ronds peuvent être interchangés, et les propriétaires de voitures peuvent les bricoler plus tard.

en fait, il y a un point intéressant dans le design de la face avant du nouveau prado :

plusieurs pièces telles que les lumières, les pare-chocs, la calandre et les charnières sont similaires à la conception d'assemblage modulaire de lego.

s'il est endommagé, il suffit de le retirer et de remplacer cette pièce seule, ce qui reflète bien l'expérience de toyota en matière de construction automobile en tant que constructeur de véhicules tout-terrain à l'ancienne.

la face avant du nouveau prado est assez rétro, mais en termes de style latéral, le designer est évidemment un peu paresseux.

la forme latérale du nouveau prado est très similaire à celle du lexus gx.

△nouveau prado

△lexus gx

par exemple, les lignes noircies des montants a et d, les rétroviseurs extérieurs aux couleurs contrastées, la taille montante après le montant c, les passages de roues polygonaux, etc., et même les deux voitures ont des pédales fixes.

en ignorant les groupes de feux avant et arrière, il est difficile de faire la différence dans les formes latérales des deux voitures.

considérant que le prix du lexus gx est de 7 à 8 millions, les propriétaires du nouveau prado ont réalisé un bénéfice.

le nouveau prado a une garde au sol minimale de 221 mm, un angle d'approche de 30 degrés et un angle de départ de 21 degrés.

concernant les pneus, le nouveau prado est équipé de pneus at de 18 pouces de dunlop. le modèle le plus bas du lexus gx utilise également le même modèle dunlop, mais la taille est modifiée à 20 pouces.

le design arrière est tout à fait satisfaisant, et la roue de secours n'est plus montée à l'extérieur, mais placée en bas de l'arrière de la voiture.

dans le même temps, la lunette arrière du modèle haut de gamme peut être ouverte séparément pour un accès facile, et la conception du pare-chocs arrière est étendue et peut être piétinée.

l’insigne arrière de l’ehev souligne l’identité hybride de cette voiture.

en général, les lignes avant et latérales du nouveau prado sont simples et puissantes, et la posture du corps est carrée et robuste, ce qui met parfaitement en valeur la puissance d'un véhicule tout-terrain moyen et grand.

ce degré d’enthousiasme approprié dans la conception stylistique est également quelque chose dont les produits de marque indépendante doivent apprendre.

espace intérieur

on dit que lorsque vous êtes assis dans la nouvelle voiture prado, le conducteur est le seul « cuir véritable ».

en fait, c’est encore une légère exagération.

les sièges en tissu ne sont disponibles que dans la version la plus basse du nouveau prado, et les autres versions disposent de sièges en cuir.

à première vue, le design soigné de l'intérieur et la densité des boutons physiques sont rares aujourd'hui.

l'écran de commande central de 12,3 pouces + l'instrument lcd de 7 pouces s'étendent sur la moitié de la console centrale.

à l'ère de l'intelligence, l'écran de commande central du nouveau prado n'est pas seulement une décoration, mais intègre également de nombreuses fonctions intelligentes.

wechat embarqué, les plateformes de diffusion en direct, le contrôle de la maison intelligente et diverses combinaisons de scènes intelligentes dans le cockpit évoluent également avec le temps.

l'image panoramique est très claire, prend en charge la commutation d'objectif multi-angle et convient parfaitement au tout-terrain en extérieur.

les boutons physiques du volant sont très denses, et certaines informations du véhicule, fonctions multimédia et fonctions de conduite assistée sont contrôlées par ceux-ci, et vous devez apprendre à les utiliser.

sous l'écran de commande central se trouvent des zones fonctionnelles telles que la climatisation, le chauffage des sièges et la ventilation, et plus bas se trouvent des zones fonctionnelles telles que la recharge sans fil, les modes de conduite et les quatre roues motrices tout-terrain.

la nouvelle version polyvalente du prado 2.4t tx que nous avons photographiée est la version milieu de gamme de la série de voitures. elle possède certaines fonctions tout-terrain mais n'est pas la configuration la plus complète.

certains détails du design intérieur du nouveau prado sont de très grande qualité :

la grande console centrale et les sièges gainés de cuir sont très doux et ont un bon toucher. par rapport aux prix intérieurs, ils ne sont pas trop mauvais.

en termes d'espace, le nouveau prado avec une longueur de 4925 mm et un empattement de 2850 mm est en fait le même que le lexus gx.

le nouveau prado dispose également d'une version à trois rangées et six places, et celle que nous avons obtenue est une version à deux rangées et cinq places. les sièges arrière permettent également un réglage du dossier sur deux niveaux.

les climatiseurs arrière peuvent être contrôlés individuellement. en ignorant le plancher central surélevé en dessous, il est toujours possible d'asseoir confortablement trois adultes à l'arrière.

puisqu'il s'agit d'un hybride, la batterie est placée dans le coffre, qui est de la même conception que la série great wall tank hi4-t.

mais le point gênant est que le plancher du coffre est évidemment plus haut. heureusement, l'espace du coffre lui-même n'est pas petit, avec un volume officiel de 408 l.

les sièges arrière peuvent être rabattus et rabattus vers l'avant.

mais vous rencontrerez un petit problème. quelle que soit la façon dont vous le pliez, vous ne pourrez pas obtenir un sol plat dans la rangée arrière.

comme le montre l'image ci-dessus, si le siège est placé à plat, il y aura un renflement, mais s'il est tourné vers l'avant, il y aura une grande bosse.

bref, si vous voulez sortir pour vous amuser et dormir dans la voiture après avoir rabattu les sièges, n'y pensez même pas, mais cette méthode de retournement peut convenir pour tirer de grosses marchandises.

de plus, bien que la batterie soit placée dans le coffre du nouveau prado, le fond du coffre n'est pas entièrement recouvert, il reste donc certains compartiments de rangement.

par exemple, le compartiment de rangement sur la photo ci-dessus est très spacieux. il peut être utilisé ici pour stocker de l'argent personnel, mais il n'est pas recommandé d'y ranger des outils d'urgence.

étant donné que la poignée de rangement se trouve sous le siège arrière, vous devez d'abord retirer les objets situés au bas du coffre, puis retourner le siège arrière pour l'ouvrir.

le coffre prend en charge l’interface d’alimentation 220 v/1 500 w, ce qui est absolument apprécié. il peut économiser la batterie lors de l’utilisation de l’électricité à l’extérieur.

en général, l'intérieur du nouveau prado, tout comme le style extérieur, est très design et très adorable.

les lignes intérieures soignées et la combinaison ordonnée des boutons de fonction physiques sont à la fois agréables à l’œil et pratiques pour la conduite quotidienne.

en termes d'espace, l'espace pour les sièges et l'espace de chargement du nouveau prado sont également bons.

bien sûr, il serait préférable que les sièges arrière soient rabattus pour offrir un espace de repos plat pour dormir directement dans la voiture à l'extérieur. cependant, le marché propose également des solutions à ce problème, et un matelas gonflable spécialement personnalisé peut résoudre ce problème.

conduite, hors route

le nouveau prado est propulsé par un système hybride à structure p2 composé d'un moteur 2.4t + moteur électrique.

le moteur peut produire un maximum de 40 kw et 250 n·m et est équipé d'une batterie nickel-hydrure métallique de 1,87 kwh. le système d'alimentation du véhicule a une puissance globale de 243 kw et un couple global de 630 n·m.

la structure de l’essieu arrière intégré à double triangulation avant sur le châssis prend en compte à la fois les performances hors route et la conduite sur route.

mais même ainsi, en tant que véhicule tout-terrain de taille moyenne à grande avec une carrosserie non porteuse, il n'est toujours pas recommandé pour les déplacements urbains quotidiens.

bien que grâce au système hybride hev, la conduite quotidienne en ville soit bénéfique pour la consommation de carburant et le confort de conduite.

par exemple, le nouveau prado sera propulsé par un moteur électrique à basse vitesse en ville, rendant la puissance plus douce et réduisant la consommation de carburant du moteur.

le nouveau prado utilise un système de transmission intégrale hybride i-force max dans sa structure à quatre roues motrices tout-terrain, avec une boîte de transfert et des modes de transmission intégrale à haute et basse vitesse.

sa transmission intégrale hybride permanente utilise un différentiel torsen, mais un blocage de différentiel est ajouté au différentiel torsen et un blocage de différentiel sur l'essieu arrière est facultatif.

de plus, il existe des fonctions de base telles que la barre anti-roulis avant déconnectable et le mode rampant, et l'équipement tout-terrain global est très complet.

cependant, notre modèle de milieu de gamme est équipé de quatre roues motrices à basse vitesse, d'un démarrage à deux vitesses et d'un blocage de différentiel central. des blocages de différentiel d'essieu arrière similaires ne peuvent être vus qu'avec le modèle haut de gamme.

parmi ces fonctions tout-terrain incontournables, la fonction de démarrage en deux vitesses est très intéressante, et certaines muscle cars américaines disposent également de cette méthode.

principalement, le couple de démarrage en première vitesse est trop important et il est facile de glisser. cela est également vrai pour les véhicules tout-terrain sur routes glissantes, mais le mode de démarrage à deux vitesses est meilleur.

écris à la fin

en général, bien que le nouveau prado ait subi de grands changements dans son style interne et externe, son système d'alimentation, etc., le cœur de cette voiture reste l'image d'un camion-outil solide et fiable.

il a un grand espace, un confort, des performances de consommation de carburant relativement bonnes et de bonnes capacités tout-terrain. il n'a peut-être pas de compétences ou de configurations fonctionnelles étonnantes, mais il n'a pas non plus de défauts évidents.

en même temps, pour certains consommateurs, le nouveau prado est aussi un produit à forte composante émotionnelle.

par conséquent, avec la bénédiction de divers facteurs, le prix intérieur officiel du nouveau prado est de 459 800 à 549 800 yuans, ce qui n'est pas très différent de la fourchette de prix des prados nationaux précédents.

par exemple, le prix intérieur du modèle 2019 de la génération précédente du prado domestique avant son arrêt de production était de 494 800 à 504 800, et le prix de la version de vente principale de base était d'environ 500 000.

étant donné que le marché national du tout-terrain est aujourd'hui très différent, il est tout à fait certain que le nouveau prado propose toujours cette gamme de prix.

cependant, cette confiance découle également de la réputation de longue date des véhicules tout-terrain japonais sur le marché automobile national en raison de leur qualité fiable.

que pensez-vous du nouveau prado ?