समाचारं

लेखकः | गे बङ्गनिङ

सम्पादन | ली गुओझेंग

उत्पादितम्|बङ्ग निंग स्टूडियो (gbngzs) .

२०१० तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य ६ दिनाङ्के यिंगु-भवने, बाओफुसी-सेतुः, झोङ्गगुआनकुन्-नगरस्य, बीजिंग-नगरस्य, एकस्मिन् साधारणे दिने, १४ जनाः मिलित्वा बाजरा-दलिया-कटोरे पिबितुं, शाओमी-नामकं स्टार्ट-अप-कम्पनी अस्तित्वं प्राप्तवती परन्तु तस्मिन् समये कश्चन अपि अपेक्षां न कृतवान् यत् प्रौद्योगिकी-कम्पनी वाहन-उद्योगे आक्रामक-प्रतिद्वन्द्वी भविष्यति इति ।

दशवर्षेभ्यः अनन्तरं Xiaomi इत्यस्य राजस्वं २४५.९ अरब युआन् इत्येव अभवत् तथा च सः वर्षद्वयं यावत् क्रमशः Fortune Global 500 इत्यस्मिन् प्रविष्टवान् । Xiaomi Group इत्यस्य संस्थापकः Lei Jun इत्यनेन स्वजीवने प्रथमं सार्वजनिकभाषणं कृत्वा नूतनदशकस्य कृते त्रीणि प्रमुखाणि रणनीत्यानि स्थापितानि - पुनः उद्यमिता, अन्तर्जाल + निर्माणं तथा च स्थिरः दीर्घकालीनः च विकासः।

व्यापारस्य पुनः आरम्भः - नूतने दशके प्रथमः प्रमुखः रणनीतिकः निर्णयः स्मार्टविद्युत्वाहन-उद्योगे प्रवेशः अस्ति । २०२१ तमस्य वर्षस्य मार्चमासस्य ३० दिनाङ्के सायंकाले ली जुन् इत्यनेन Xiaomi इत्यस्य वसन्तस्य नूतन-उत्पाद-प्रक्षेपण-सम्मेलने गम्भीरः शपथः कृतः यत् “अहं जीवने मम सर्वा प्रतिष्ठां दावपेक्षया स्थापयितुं इच्छुकः अस्मि तथा च Xiaomi इत्यस्य कृते युद्धं कर्तुं पुनः युद्धे गन्तुं इच्छुकः अस्मिशाओमी कारयुद्धं च । " " .

तस्मात् दिवसात् आरभ्य यत् Xiaomi इत्यस्य प्रशंसकानां च रोमाञ्चं रोमाञ्चितवान्, Xiaomi इत्यस्य कार-निर्माणस्य कथा निरन्तरं वर्तते - यद्यपि प्रक्रिया उत्थान-अवस्थाभिः परिपूर्णा अस्ति तथापि परिणामः प्रायः रोमाञ्चरहितः अस्ति

वर्षत्रयानन्तरं २०२४ तमस्य वर्षस्य मार्चमासे Xiaomi Auto इत्यस्य प्रथमं उत्पादम्SU7इदं मुक्तम् अभवत्, ततः शीघ्रमेव एकलक्षं यूनिट्-अधिकं शत-दिनानां विक्रय-अभिलेखं स्थापितवान् - अन्यस्य कस्य नूतन-कार-कम्पनीयाः एतादृशः सम्मानः प्राप्तः इति जनानां कृते स्मर्तुं कठिनम् परन्तु एतत् चमत्कारस्य भागः एव अस्ति यत् एतत् वर्षभरि १२०,००० वाहनानि वितरति इति अपेक्षा अस्ति यदि एषा नूतना कारकम्पनी उत्पादनक्षमतया प्रतिबन्धितं न भवति तर्हि के चमत्काराः सृजति।

Xiaomi Auto प्रथमं युद्धं जित्वा विजयं प्राप्तवान् । तस्य प्रतिष्ठातः परं जनानां व्यञ्जनाः दूरतरं जटिलाः सन्ति ।

अन्तिमे उद्यमशीलतायाः बसयाने आरुह्य लेई जुन् न तु कारनिर्माणार्थं त्वरमाणानां नूतनानां बलानां तरङ्गं गृहीतवान्, न च अन्धकारमयक्षणे तान् प्राप्तुं सर्वोत्तमम् अवसरं त्यक्तवान् यदा सः आधिकारिकतया घोषितवान् यत् सः कारं निर्माति तदा एव पटलः सशक्तैः क्रीडकैः परिपूर्णः आसीत्, तथा च वेई जिओली मृतात् बहिः क्रन्दन्ति स्म, नूतनाः कारनिर्मातारः प्रौद्योगिकी स्टार्टअपः च घोरं युद्धं कुर्वन्ति स्म, स्कोरं कर्तुं स्वसर्वशक्तिं प्रयुञ्जते स्म points. सर्वे पृच्छन्ति, Xiaomi Auto इत्यस्य विकासस्थानं कुत्र अस्ति?

परिणामाः आश्चर्यजनकाः आसन् । Xiaomi Automobile इत्यनेन सामान्यरीत्या पोकरमेजं प्रविश्य पोकरमेजस्थाने स्थातुं अवसरः प्राप्तः । यदा सुखम् अतीव सहसा आगतं, अपेक्षां अतिक्रान्तं च तदा लेई जुन् इत्यस्य स्पष्टा अवगतिः आसीत् यत् "शियाओमी सफलतया पोकर-मेजं प्रविष्टवान्, परन्तु अस्माकं दीर्घः मार्गः अधुना एव आरब्धः" इति

Xiaomi Auto Long March इत्यस्य चर्चा अन्यः विषयः अस्ति । SU7 अपेक्षितरूपेण अद्भुतं उत्पादं जातम्, तथा च Xiaomi Auto आवर्धककाचस्य सह उद्योगेन शोधस्य विषयः अभवत् सर्वेषां जिज्ञासा अस्ति, Xiaomi Auto किमर्थं विजयी अभवत्? अयं प्रश्नः अन्यकोणात् अपि अवलोकयितुं शक्यते Xiaomi Auto इत्यस्य मूलप्रतिस्पर्धा काः सन्ति?

बङ्गनिङ्ग स्टूडियो इत्यस्य मतं यत् प्रथमः कम्पनी अस्ति, अर्थात् शाओमी इति द्वितीयः अग्रणी अस्ति, अर्थात् लेई जुन् अस्ति ।

प्रथमं व्यापारं पश्यामः । शाओमी इत्यस्य मूलप्रतिस्पर्धा मुख्यतया त्रयः पक्षेषु केन्द्रीकृता अस्ति ।

प्रथमः पक्षः अस्ति यत् प्रौद्योगिक्यां दशगुणं निवेशः करणीयः यत् कारस्य चालनधारणा, उपयोक्तृअनुभवं, कार्यक्षमतां च प्रभावितं करोति ।

एतत् तथ्यं ली जुन् सार्वजनिकभाषणेषु साक्षात्कारेषु वा बहुवारं बोधितवान् अस्ति। SU7 इत्यत्र Xiaomi इत्यनेन ३४०० अभियंताः १० अरब युआन् च निधिषु निवेशः कृतः । एतादृशी महती धनराशिः साधारणकम्पनीनां प्राप्यतायां परा अस्ति ।

Xiaomi Super Motor इति अपि एकः विशिष्टः प्रकरणः अस्ति । सामूहिक-उत्पादित V6 श्रृङ्खला (21,000rpm), V8s श्रृङ्खला (27,200rpm, 2025 तमे वर्षे प्रारम्भः) यावत् उद्योगस्य गतिसीमां भङ्गयति, लेजर रोटर घुमावदार प्रौद्योगिकी (35,000rpm), Xiaomi एकत्रैव "रोल" 3 पीढयः super motor technology, which can It's said to be rolled to the extreme इति भवति।

द्वितीयः पक्षः सॉफ्टवेयर-बुद्धिः अस्ति, यत् प्रौद्योगिकी-स्टार्टअप-रूपेण Xiaomi-संस्थायाः स्वाभाविकः लाभः अस्ति ।

लेई जुन् इत्यनेन उक्तं यत् Xiaomi इत्यस्य उद्योगे सॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-एकीकरणस्य समृद्धतमः अनुभवः अस्ति तथा च विनिर्माण-उद्योगस्य गहनतया अवगतिः अस्ति।अन्तर्जाल-उद्योगेअप्रतिद्वन्द्वी। एषः लाभः नूतनकारानाम् बुद्धिमत्तायाः उत्तरार्धेन सह मिलितः अस्ति भवेत् तत् सॉफ्टवेयर-निर्धारितकाराः वा स्मार्ट-ड्राइविंग्-स्मार्ट-केबिनेषु स्पर्धा वा, युद्धस्य आरम्भात् पूर्वं परिणामः संशयः नास्ति

तृतीयः पक्षः जनानां, कारानाम्, परिवारानां च पूर्णपारिस्थितिकीक्षमता अस्ति ।

शाओमी इत्यस्य परिपक्वः स्मार्ट इकोसिस्टम् अस्ति यस्य बृहत्तमः स्केलः, समृद्धतमाः श्रेणयः, उद्योगे सर्वाधिकं सक्रियसम्बन्धाः च सन्ति । स्मार्टकारस्य उपभोक्तृविद्युत्सामग्रीणां च योजनानन्तरं शाओमी इत्यस्य पारिस्थितिकीतन्त्रे बन्दपाशः निर्मितः अस्ति तस्य प्रतिस्पर्धा वाहन-उद्योगे एकाकी इति वक्तुं शक्यते ।

अस्मिन् विषये हुवावे अपि केवलं पृष्ठतः पतितुं शक्नोति। Xiaomi इत्यनेन अतीव प्रारम्भे एव पारिस्थितिकीतन्त्रस्य निर्माणं आरब्धम् अस्ति तथा च अधुना यावत् २०० तः अधिकाः SKUs (Stock Keeping Units) सन्ति । विलम्बेन आगतः इति नाम्ना हुवावे इदानीं केवलं कतिपयानि दर्जनानि एव सन्ति, न तु शाओमी इव समृद्धाः ।

ज्ञातव्यं यत् कोर-प्रतिस्पर्धा कोर-प्रौद्योगिकीम् न निर्दिशति एतानि द्वौ भिन्नौ अवधारणाः सन्ति अपि च, Xiaomi कदापि एतादृशी कम्पनी न अभवत् या विजयाय कोर-प्रौद्योगिक्याः उपरि अवलम्बते । अतः यदा SU7 मुक्तः अभवत् तदा ये विघटनकारी उत्पादाः अथवा विघटनकारी प्रौद्योगिकीः द्रष्टुं अपेक्षन्ते स्म ते सम्भवतः निराशाः अभवन् । बङ्गनिङ्ग स्टूडियो इत्यस्य दृष्ट्या तद्विपरीतम्, शाओमी मोटर्स् इत्यनेन प्रथमं एतादृशं उत्पादं चयनं कृतम् यत् त्रुटिं न करिष्यति, सफलतायाः सम्भावना च उच्चा भवति ।

केचन जनाः अपि शिकायतुं प्रवृत्ताः यत् Xiaomi SU7 तथा...पोर्शेचतुर्द्वारयुक्तं सेडान् अपि तथैव दृश्यते । एकः वरिष्ठः वाहननिर्माता अवदत् यत् एषः विषयः निगमविकासस्य सामरिकपदे एव द्रष्टव्यः यत् प्रथमस्य उत्पादस्य कृते उद्योगेन मान्यतां प्राप्तं विशिष्टं शास्त्रीयं च रूपं चयनं कर्तुं अतीव सुरक्षितम् अस्ति, अन्यथा हानिस्य जोखिमं वर्धयिष्यति। यदा वाहन-उद्योगस्य विषयः आगच्छति तदा डिजाइनः सर्वदा केकस्य उपरि आइसिंग् भवति ।

लेइ जुन् इत्यस्य अनेके लेबल् सन्ति केचन जनाः तं "रेबस्" इति वदन्ति, केचन जनाः तं "विपणनस्य देवः" इति वदन्ति, केचन जनाः "आटोमोबाइल-यातायातस्य गॉडफादर" इति वदन्ति, तस्य नाम अपि "शुआङ्ग्वेन् अभिनेता" इति एतेषां दृश्यानां परं वास्तविकः लेई जुन् प्रायः बाह्यजगत् सहजतया उपेक्षितः भवति । ये जनाः तं सम्यक् जानन्ति ते तं स्मार्टः, कर्मठः, रोचकः च इति वर्णयन्ति । सः स्वयमेव स्पष्टतया अभियंता इति उपाधिं प्राधान्यं ददाति, शाओमी-अन्तर्गतं च सः स्वयमेव "अत्यन्त-रूढिवादस्य अधीनम् अत्यन्तं आक्रामकः" इति परिभाषयति ।

एतौ विशेषणौ सर्वथा विपरीतौ दृश्यन्ते, परन्तु ते लेई जुन् इत्यस्य चरित्रस्य समुचितरूपेण वर्णनं कुर्वन्ति। एकतः सः सम्यक्-अनुचितयोः प्रमुखविषयेषु रूढिवादीं दृष्टिकोणं धारयति, यथा पटलचयनं, उद्योगप्रवृत्तिः च, ये कम्पनीयाः भविष्यस्य अस्तित्वेन सह सम्बद्धाः सन्ति अपरपक्षे एकदा सः पटलं चिनोति तदा सः अत्यन्तं एकाग्रः भवति, विना किमपि अतिरिक्तप्रयत्ने १० गुणाधिकं संसाधनं निवेशयति, स्वलक्ष्यं प्राप्तुं च सर्वाणि कष्टानि अतिक्रमयति

अस्मिन् विषये भवद्भिः केवलं तस्य उद्यमशीलतायाः यात्रां अवलोकितव्या यत् ते अवगन्तुं शक्नुवन्ति। यदा सः किङ्ग्सॉफ्ट् इति संस्थापितवान् तदा माइक्रोसॉफ्ट् पूर्वमेव एकः बेन्चमार्कः जातः आसीत्, यदा सः स्मार्टफोन-उद्योगे प्रविष्टवान् तदा एव सर्वः क्रोधः आसीत्, यदा सः स्मार्ट-कार-उद्योगे प्रविष्टवान्;टेस्लाअनिवारणीयम् आसीत्...किन्तु पटलं प्रवृत्तिं च दृष्ट्वा लेइ जुन् अविचलिततया आल्-इन् कृतवान्।

लेई जुन् इत्यस्य विषये अन्यत् यत् प्रतिलिपिं कर्तुं न शक्यते तत् तस्य सुपर डिलिजेन्स् अस्ति। १९६९ तमे वर्षे डिसेम्बरमासे जन्म प्राप्य ५४ वर्षीयः अस्ति । अधुनाअग्रपङ्क्तौ कार्यं कुर्वतां उद्यमिनः मध्येतस्य वयसि एतादृशसम्पत्त्या च बहवः जनाः नास्ति ये अद्यापि उद्यमिनः मानसिकतां निर्वाहयन्ति । लेई जुन् न केवलं युद्धं कुर्वन् आसीत्, अपितु प्रातः ८ वादने कार्याय गन्तुं, सायं १२ वादनस्य अनन्तरं कार्यात् अवतरितुं च अचञ्चलं कार्यक्रमं निर्वाहितवान् । यावत् व्यापारयात्रा वा व्यापारस्वागतं वा नास्ति तावत् सः प्रतिदिनं सप्ताहे सप्तदिनानि एतत् करोति ।

सः समयप्रबन्धनस्य, कुशलस्य उपयोगस्य च दृष्ट्या उद्योगे आदर्शः अस्ति । कथ्यते यत् सः प्रतिदिनं औसतेन प्रायः २० सभासु उपस्थितः भवति, तथा च यदा कदा कतिपयान् वेइबो-टिक्टोक्-सन्देशान् प्रकाशयति, प्रायः सभासु उपस्थितः सन् सूचनां संसाधयति

बाह्यजगत् यत् कल्पयति तस्य विपरीतम्, शाओमी समूहस्य प्रमुखः इति नाम्ना यः ४०,००० जनानां प्रबन्धनं करोति, सामाजिकमञ्चेषु ५ कोटिप्रशंसकैः सह संवादं करोति, सः प्रायः सर्वाणि वेइबो-डौयिन्-इत्येतत् स्वयं यदा कदा तत् कर्तुं स्मारयति २०१० तमे वर्षे सः Xiaomi इति संस्थां स्थापितवान् तदा आरभ्य एषा आदतिः अस्ति, दशवर्षेभ्यः अधिकं यावत् च अस्य उपयोगः भवति ।वर्षे वर्षे अहं स्वयमेव खातं चालयामिसंख्या।

विगतवर्षे वाहन-उद्योगे बृहत्-शॉट्-प्रसारणस्य उन्मादः अभवत्, परन्तु अल्पाः जनाः एव वास्तवतः चिन्तितवन्तः यत् - Boss Lei इत्यस्य विशाल-यातायातस्य पृष्ठतः किं अन्तर्निहितं तर्कम् अस्ति ? कति जनाः चिन्तितवन्तः यत् सामाजिकमञ्चेषु कोटिकोटिप्रशंसकानां भवितुं अतिरिक्तं लेई जुन् अन्तर्जाल, प्रौद्योगिकी, निवेशः, वित्तं, वाहनवृत्तं च व्याप्नोति, यत् वाहन-उद्योगस्य बृहत्-जनानाम् अपेक्षया सर्वथा भिन्नम् अस्ति।

अतः, Xiaomi Auto इत्यस्य उपरि किमपि दबावः अस्ति वा? बङ्गनिङ्ग स्टूडियो इत्यस्य दृष्ट्या वर्तमानः दबावः लयस्य ग्रहणे एव अस्ति । प्रथमं, उत्पादनक्षमता तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति कारस्वामिनः स्वकारं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति तस्मात् पूर्वं अर्धवर्षं प्रतीक्षितुम् अर्हन्ति। द्वितीयं, मार्गाः अतिशीघ्रं अतित्वरया च विन्यस्ताः, येन भविष्ये समये समये समायोजनस्य आवश्यकता भविष्यति ।

अपरपक्षे Xiaomi ब्राण्ड् इत्यस्य ऊर्ध्वतायाः विषयः अस्ति । SU7 इत्यस्य प्रक्षेपणात् पूर्वं बहवः जनाः चिन्तिताः आसन् यत् एकवारं तस्य उपरि Xiaomi इति चिह्नं भवति चेत् कारस्वामिनः तस्य परिचयं कृत्वा तस्य मूल्यं दास्यन्ति वा इति । अधुना, एषा समस्या नास्ति ।

लेइ जुन् इत्यनेन शाओमी इत्यस्य नेतृत्वे एतादृशाः काराः निर्मिताः येषां शिक्षितुं न शक्नुवन्ति, प्रतिलिपिं कर्तुं न शक्नुवन्ति च । लेइ जुन् विनिर्माणं अवगच्छति, तस्य उद्यमशीलतायाः समृद्धः अनुभवः अस्ति, तस्य स्वकीयः यातायातः च एतत् Xiaomi Auto इत्यस्य लक्षणं DNA च अस्ति । अन्येषां वाहनकम्पनीनां कृते तेषां स्वमार्गः वा अन्वेष्टव्यः अथवा उद्योगस्य मेलने सम्मिलितः भवेत् - ते कस्मिन् अपि मार्गे गच्छन्तु, Xiaomi, Lei Jun इत्येतयोः अपेक्षया इदं सुलभं न भविष्यति।