소식

작가 | 게 방닝

편집하다 | 리궈정

생산|방닝 스튜디오(gbngzs)

2010년 4월 6일, 베이징 중관촌 바오푸쓰교 잉구 빌딩에서 14명의 사람들이 모여 기장죽 한 그릇을 마시던 중 샤오미라는 스타트업이 탄생했다. 그러나 당시에는 이 기술 회사가 자동차 산업에서 공격적인 경쟁자가 될 것이라고 예상한 사람은 아무도 없었습니다.

10년 후, 샤오미의 매출은 2,459억 위안에 이르렀고, 2년 연속 포춘 글로벌 500대 기업에 진입했습니다. 샤오미 그룹의 창업자인 레이쥔(Lei Jun)은 생애 첫 공개 연설을 통해 새로운 10년을 위한 세 가지 주요 전략인 재기업가 정신, 인터넷 + 제조, 꾸준하고 장기적인 발전을 수립했습니다.

사업 재개 - 새로운 10년의 첫 번째 주요 전략적 결정은 스마트 전기 자동차 산업에 진출하는 것입니다. 2021년 3월 30일 저녁, 레이쥔은 샤오미의 봄 신제품 출시 컨퍼런스에서 다음과 같이 엄숙하게 맹세했습니다. “나는 내 인생의 모든 명성을 걸고 샤오미를 위해 다시 전투에 나설 것입니다.샤오미 자동차그리고 싸워라. "

샤오미와 팬들의 설렘을 자극했던 그날 이후로 샤오미의 자동차 제조 이야기는 계속 이어졌습니다. 과정은 우여곡절이 많았지만 결과는 거의 긴장감이 없었습니다.

3년 후인 2024년 3월, 샤오미 오토의 첫 번째 제품SU7출시되더니 단숨에 100일 만에 10만 대를 넘는 판매 기록을 세웠습니다. 어느 신차 회사가 이런 영예를 얻었는지 사람들은 기억하기 어렵습니다. 하지만 이는 기적의 일부일 뿐이고, 또 다른 부분은 연간 12만대를 납품할 것으로 예상된다는 점이다. 이 신차회사가 생산능력에 제약을 받지 않는다면 어떤 기적을 만들어낼지는 아무도 모른다.

Xiaomi Auto가 첫 번째 전투에서 승리했습니다. 명성을 넘어서 사람들의 표정은 훨씬 더 복잡합니다.

마지막 창업 버스에 오른 레이쥔은 자동차를 만들기 위해 몰려드는 신세력의 물결을 따라잡지도 않았고, 가장 암울한 순간에도 자동차를 획득할 수 있는 절호의 기회를 놓치지 않았다. 그가 자동차를 만들고 있다고 공식적으로 발표했을 때 트랙에는 이미 강력한 선수들이 가득했고 Wei Xiaoli는 죽음에서 기어나오고 있었습니다. 전통적인 제조업체, 신차 제조업체 및 기술 스타트업은 득점을 위해 모든 힘을 다해 치열하게 싸우고 있었습니다. 중국은 연간 3천만 대의 차량을 판매하는 큰 시장을 가지고 있습니다. 다들 샤오미 오토 개발 공간이 어디냐고 물어보시죠?

결과는 놀라웠습니다. Xiaomi Automobile은 평소와 같이 포커 테이블에 진입하여 포커 테이블에 머물 수 있는 기회를 얻었습니다. 행복이 너무 갑자기 찾아와 기대를 뛰어넘었을 때, Lei Jun은 "Xiaomi가 포커 테이블에 성공적으로 진입했지만 우리의 긴 행진은 이제 막 시작되었습니다."라고 분명히 이해했습니다.

Xiaomi Auto Long March에 대해 논의하는 것은 또 다른 주제입니다. SU7은 예상대로 경이로운 제품이 되었고, 샤오미 오토는 돋보기를 들고 업계의 연구 대상이 됐습니다. 샤오미 오토가 승리한 이유는 무엇일까요? 이 질문은 다른 각도에서도 볼 수 있다. 샤오미오토의 핵심 경쟁력은 무엇인가?

Bangning Studio는 첫 번째가 Xiaomi라는 회사이고 두 번째가 리더인 Lei Jun이라고 믿습니다.

먼저 사업을 살펴보자. 샤오미의 핵심 경쟁력은 크게 세 가지 측면에 집중되어 있습니다.

첫 번째 측면은 자동차의 운전 인식, 사용자 경험, 성능에 영향을 미치는 기술에 10배를 투자하는 것입니다.

이는 레이준이 공개연설이나 인터뷰에서 수차례 강조한 사실이다. 샤오미의 연구개발 투자는 잘 알려져 있다. 샤오미는 SU7에 3,400명의 엔지니어와 100억 위안의 자금을 투자했다. 이 정도 규모의 돈은 일반 기업이 감당할 수 없는 금액이다.

샤오미 슈퍼모터(Xiaomi Super Motor)도 대표적인 사례다. 양산형 V6 시리즈(21,000rpm)부터 업계 속도 제한을 깬 V8s 시리즈(27,200rpm, 2025년 출시), 레이저 로터 와인딩 기술(35,000rpm)까지 샤오미는 3세대를 동시에 '롤'했다. 극한까지 굴러갈 수 있는 슈퍼모터 기술.

두 번째 측면은 소프트웨어 인텔리전스인데, 이는 기술 스타트업으로서 Xiaomi의 자연스러운 장점입니다.

Lei Jun은 Xiaomi가 업계에서 소프트웨어 및 하드웨어 통합 분야에서 가장 풍부한 경험을 갖고 있으며 제조 산업에 대해 깊은 이해를 갖고 있다고 말했습니다.인터넷 업계에서는타의 추종을 불허합니다. 이러한 장점은 신차의 지능화와 결합된다. 소프트웨어 정의 자동차든, 스마트 드라이빙과 스마트 캐빈의 경쟁이든, 전쟁이 시작되기 전에 그 결과는 더 이상 의심할 여지가 없다.

세 번째 측면은 사람, 자동차, 가족의 완전한 생태학적 능력입니다.

Xiaomi는 업계 최대 규모, 가장 풍부한 카테고리, 가장 활발한 연결을 갖춘 성숙한 스마트 생태계를 보유하고 있습니다. 스마트카와 가전제품이 추가된 후 샤오미의 생태계는 자동차 업계에서 독보적이라고 할 수 있다.

이런 점에서는 화웨이도 뒤처질 수 밖에 없다. Xiaomi는 아주 일찍부터 생태계 구축을 시작했으며 지금까지 200개 이상의 SKU(재고 관리 단위)를 보유하고 있습니다. 후발주자로서 화웨이는 이제 샤오미만큼 부유하지는 않지만 수십 개만 보유하고 있습니다.

핵심 경쟁력은 핵심 기술을 의미하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이는 두 가지 다른 개념입니다. 또한 Xiaomi는 승리하기 위해 핵심 기술에 의존한 회사가 아닙니다. 그렇기 때문에 SU7이 출시되었을 때 파괴적인 제품이나 파괴적인 기술을 기대했던 사람들은 아마도 실망했을 것입니다. 방닝스튜디오 입장에서는 반대로 샤오미자동차가 실수하지 않고 성공확률이 높은 제품을 먼저 선택했다는 것이다.

일부 사람들은 Xiaomi SU7과포르쉐4도어 세단도 비슷해 보입니다. 한 선임 자동차 디자이너는 이 문제를 기업 발전의 전략적 단계에서 살펴봐야 한다고 말했습니다. 첫 번째 제품에 대해 업계에서 인정하는 독특하고 클래식한 외관을 선택하는 것은 매우 안전합니다. 그렇지 않으면 손실의 위험이 커질 것입니다. 자동차 산업에 있어서 디자인은 언제나 금상첨화입니다.

레이준은 많은 이름을 가지고 있습니다. 어떤 사람들은 그를 "리버스"라고 부르고, 어떤 사람들은 그를 "마케팅의 신"이라고 부르며, 어떤 사람들은 그를 "자동차 교통의 대부"라고 부르며, "솽웬 배우"라고도 불립니다. 이러한 외모 외에도 실제 레이준은 외부 세계에서 쉽게 무시되는 경우가 많습니다. 그를 잘 아는 사람들은 그를 똑똑하고, 열심히 일하고, 흥미롭다고 묘사합니다. 그 자신도 분명히 엔지니어라는 직함을 선호하며, 샤오미 내에서는 자신을 "극단적인 보수주의 하에서 극도로 공격적"이라고 정의합니다.

이 두 형용사는 정반대인 것 같지만 레이준의 성격을 적절하게 묘사하고 있다. 한편으로는 회사의 미래 생존과 관련된 트랙 선정, 업계 동향 등 옳고 그름의 주요 문제에 대해 보수적 인 태도를 유지합니다. 반면, 한 번 트랙을 선택하면 엄청난 집중력을 발휘해 10배의 자원을 아낌없이 투자하고, 모든 어려움을 이겨내며 목표를 달성한다.

이런 점에서 이해하려면 그의 기업가적 여정을 살펴보기만 하면 됩니다. 그가 Kingsoft를 설립했을 때 Microsoft는 이미 Joyo.com을 설립했을 때 벤치마크가 되었고, 그가 스마트폰 산업에 진출했을 때 Amazon은 이미 대세였습니다.테슬라거침없는 일이었지만... 트랙과 트렌드를 파악한 레이준은 거침없이 올인했다.

레이준의 또 다른 흉내낼 수 없는 점은 엄청난 근면함이다. 1969년 12월생으로 올해 나이 54세입니다. 지금최전선에서 일하는 기업가들 사이에서그 나이대에 그렇게 순자산을 갖고도 여전히 기업가의 사고방식을 유지하는 사람은 많지 않습니다. 레이준은 싸움을 이어가는 것은 물론, 오전 8시 출근, 밤 12시 이후 퇴근이라는 흔들리지 않는 일정을 유지했다. 출장이나 접견이 없는 한 그는 일주일 내내 매일 이 일을 한다.

그는 시간관리와 효율적인 활용 측면에서 업계의 롤모델이다. 그는 하루 평균 20건 정도의 회의에 참석하고, 가끔 웨이보, 틱톡 메시지를 몇 개 게시하며 회의에 참석하면서 정보를 처리하는 경우도 많다고 한다.

외부 세계가 상상하는 것과는 달리, 그는 소셜 플랫폼에서 4만 명을 관리하고 5천만 명의 팬과 소통하는 샤오미 그룹의 수장으로서 거의 모든 웨이보와 Douyin을 직접 운영하고 있습니다. 이 습관은 그가 2010년 샤오미를 창업한 이후부터 이어져 10년 넘게 사용됐다.해마다 개인적으로 계정을 운영하고 있습니다.숫자.

지난 1년 동안 자동차 업계에서는 거물의 생방송 열풍이 있었지만 실제로 생각해 본 사람은 거의 없었습니다. 레이 보스의 엄청난 트래픽 뒤에 숨은 논리는 무엇인가? Lei Jun은 소셜 플랫폼에서 수천만 명의 팬을 보유하고 있을 뿐만 아니라 인터넷, 기술, 투자, 금융 및 자동차 분야에도 진출하고 있으며 이는 자동차 산업의 대기업과는 완전히 다르다고 생각한 사람이 몇 명이나 됩니까?

그렇다면 Xiaomi Auto에 대한 압박감은 없나요? 방닝스튜디오 입장에서 현재의 부담은 리듬을 파악하는 데 있다. 첫째, 생산 능력이 따라잡을 수 없으며, 자동차 소유자가 자동차를 인수하려면 어떻게 해야 할지 파악하기 어렵습니다. 둘째, 채널이 너무 빠르고 너무 성급하게 배치되어 향후 주기적인 조정이 필요할 것입니다.

반면 샤오미 브랜드의 키 문제도 있다. SU7이 출시되기 전에는 샤오미 로고가 박혀 있으면 자동차 소유자들이 이를 알아보고 비용을 지불할지 걱정하는 사람들이 많았습니다. 이제 이것은 더 이상 문제가 되지 않습니다.

Lei Jun은 Xiaomi가 다른 사람들이 배울 수 없고 복사할 수 없는 자동차를 만들도록 이끌었습니다. Lei Jun은 제조를 이해하고 풍부한 기업 경험을 갖고 있으며 자신만의 트래픽을 보유하고 있습니다. 이것이 Xiaomi Auto의 특징이자 DNA입니다. 다른 자동차 회사의 경우 자신의 길을 찾거나 업계 난투에 참여해야 합니다. 어느 방향으로 가든지 Xiaomi나 Lei Jun보다 쉽지는 않습니다.