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著者 | ゲー・バンニン

編集 | 李国正

生産された|バンニンスタジオ (gbngzs)

2010 年 4 月 6 日、北京市中関村の宝府寺橋にある営谷ビルで、14 人が集まって雑穀粥を飲んだ後、Xiaomi という新興企業が誕生しました。しかし当時は、このテクノロジー企業が自動車業界で強力なライバルになるとは誰も予想していませんでした。

10 年後、Xiaomi の収益は 2,459 億元に達し、2 年連続でフォーチュン グローバル 500 に入りました。 Xiaomi Groupの創設者であるLei Jun氏は、人生初の公の場で演説を行い、新たな10年に向けた3つの主要戦略、つまり再起業家精神、インターネット+製造、着実かつ長期的な発展を策定した。

ビジネスの再始動 – 新しい 10 年間の最初の主要な戦略的決定は、スマート電気自動車業界に参入することです。 2021年3月30日の夜、雷軍はシャオミの春の新製品発表カンファレンスで厳粛な誓いを立てた。小米科技の車そして戦う。 」

Xiaomi とそのファンを興奮させたあの日以来、Xiaomi の自動車製造の物語は続いています。そのプロセスには浮き沈みがたくさんありますが、結果はほとんどサスペンスなしです。

3 年後の 2024 年 3 月、Xiaomi Auto の最初の製品が誕生SU7この車は発売されると、すぐに 100 日間で 10 万台を超える販売記録を打ち立てました。これほどの栄誉を獲得した新車会社が他にあるのか、人々が思い出すのは難しいことです。しかし、これは奇跡の一部にすぎません。もう 1 つは、この新しい自動車会社が生産能力に制限されなければ、年間 12 万台の車両を納入することが見込まれているということです。

Xiaomi Autoが初戦に勝利した。その評判を超えて、人々の表現ははるかに複雑です。

最後の起業家バスに乗り込んだ雷軍さんは、車の製造を急ぐ新興勢力の波に追いつくことも、最悪の瞬間に車を手に入れる最良の機会を逃すこともなかった。彼が自動車を作ると正式に発表したとき、サーキットはすでに有力な選手たちで埋め尽くされており、魏暁利は死地から這い上がってきており、伝統的なメーカー、新興自動車メーカー、テクノロジーの新興企業が全力を尽くして得点を狙って熾烈な戦いを繰り広げていた。中国には年間 3,000 万台の自動車が販売される大きな市場があります。 Xiaomi Auto の開発スペースはどこにあるのか、誰もが疑問に思っています。

結果は驚くべきものでした。 Xiaomi Automobile は通常の方法でポーカー テーブルに参加し、ポーカー テーブルに留まる機会を勝ち取りました。幸福があまりにも突然に訪れ、期待を上回ったとき、雷軍氏は次のように明確に理解しました。「Xiaomi はポーカー テーブルへの参入に成功しましたが、私たちの長い行進はまだ始まったばかりです。」

Xiaomi Auto Long Marchについては別のトピックです。 SU7は予想通り驚異的な製品となり、Xiaomi Autoは業界の虫眼鏡で研究の対象となっています。なぜXiaomi Autoが勝ったのか？この質問は、別の角度から見ることもできます。Xiaomi Auto の核となる競争力は何ですか?

Bangning Studio は、1 人目は会社、つまり Xiaomi であり、2 人目はリーダー、つまり Lei Jun であると考えています。

まずは事業内容を見てみましょう。 Xiaomi の中核的な競争力は主に 3 つの側面に集中しています。

1 つ目の側面は、自動車の運転知覚、ユーザー エクスペリエンス、パフォーマンスに影響を与えるテクノロジーに 10 倍を投資することです。

これは雷軍氏が演説やインタビューで何度も強調してきた事実だ。 Xiaomi の研究開発への投資はよく知られています。SU7 では、Xiaomi は 3,400 人のエンジニアと 100 億元の資金を投資しました。このような巨額の資金は、一般企業には手の届かないものです。

Xiaomi Super Motorも典型的なケースです。量産型の V6 シリーズ (21,000rpm) から、業界の速度制限を突破する V8s シリーズ (27,200rpm、2025 年発売)、レーザーローター巻線技術 (35,000rpm) まで、Xiaomi は 3 世代のスーパーモーターテクノロジーを極限まで駆使したと言われています。

2 番目の側面はソフトウェア インテリジェンスであり、これはテクノロジー スタートアップとしての Xiaomi の当然の利点です。

Lei Jun 氏は、Xiaomi はソフトウェアとハ​​ードウェアの統合において業界で最も豊富な経験を持ち、製造業界についても深い理解を持っていると述べました。インターネット業界では比類のない。この利点は、ソフトウェア デファインド カーであれ、スマート ドライビングやスマート キャビンでの競争であれ、新車の後半部分のインテリジェンスと組み合わされることで、戦争が始まる前にその結果に疑いの余地はありません。

3 番目の側面は、人、車、家族の完全なエコロジー機能です。

Xiaomi は、業界最大規模、最も豊富なカテゴリ、最も活発な接続を備えた成熟したスマート エコシステムを備えています。スマートカーと家庭用電化製品の追加後、Xiaomi のエコシステムは閉ループを形成しており、その競争力は自動車業界では孤立していると言えます。

この点では、ファーウェイですら後塵を拝するしかない。 Xiaomi は非常に早くからエコシステムの構築に着手しており、これまでに 200 以上の SKU (Stock Keeping Unit) を保有しています。後発であるファーウェイは現在数十社しか保有しておらず、シャオミほど豊富ではない。

コア競争力はコア技術を指すものではないことに注意してください。さらに、Xiaomi は決してコア技術に依存して勝ったわけではありません。したがって、SU7 がリリースされたとき、破壊的な製品や破壊的なテクノロジーを期待していた人はおそらく失望したでしょう。逆にBangning Studioの見解では、Xiaomi Motorsはまず間違いを犯さず、成功の可能性が高い製品を選択しました。

Xiaomi SU7 やポルシェ4ドアセダンも同様に見えます。ある上級自動車デザイナーは、この問題は企業開発の戦略段階から考える必要があると述べました。最初の製品には、業界で認められた独特でクラシックな外観を選択するのが非常に安全です。そうしないと、損失のリスクが高まります。自動車業界に関して言えば、デザインは常に重要な要素です。

雷軍にはさまざまなラベルがあり、ある人は彼を「判じ絵」と呼び、ある人は彼を「マーケティングの神」と呼び、ある人は彼を「自動車交通のゴッドファーザー」と呼び、また「双文俳優」とも呼ばれています。これらの外見を超えて、本物のレイ・ジュンは外の世界から簡単に無視されることがよくあります。彼をよく知る人々は、彼を賢く、勤勉で、興味深い人物だと評しています。彼自身は明らかにエンジニアという肩書きを好んでおり、シャオミ社内では自分自身を「極度の保守主義の下で極度に攻撃的」と定義している。

これら 2 つの形容詞はまったく逆のように見えますが、雷軍の性格を適切に表しています。一方で、トラック選定や業界動向など、会社の将来の存続に関わる善悪の大きな問題に対しては保守的な姿勢を貫いている。その一方で、一度道を決めたら集中力は非常に高く、その10倍のリソースを惜しみなく投資し、あらゆる困難を乗り越えて目標を達成します。

この点に関しては、彼の起業家としての歩みを見れば理解できるでしょう。彼が Kingsoft を設立したとき、Microsoft はすでにベンチマークになっており、彼がスマートフォン業界に参入したとき、Amazon はすでに大流行していました。テスラそれは止められませんでした...しかしコースと傾向を発見した後、Lei Jun はためらうことなくオールインしました。

レイ・ジュンのもう一つ真似できない点は、彼の超勤勉さです。 1969年12月生まれの54歳。今第一線で活躍する起業家の中には、彼の年齢でこれほどの資産を持ち、起業家の精神を維持している人は多くありません。雷軍さんは戦い続けただけでなく、午前8時に出勤し、午後12時以降に退勤するという揺るぎないスケジュールを守り続けた。出張や接待がない限り、これを毎日、年中無休で行っています。

彼は時間管理と効率的な活用という点で業界の模範となる人物です。毎日平均約 20 件の会議に出席し、時々 Weibo や Tiktok のメッセージをいくつか投稿し、会議に参加しながら情報を処理することが多いといわれています。

外部の人々の想像に反して、彼はソーシャル プラットフォームで 40,000 人の人々を管理し、5,000 万人のファンと交流する Xiaomi グループのトップとして、ほぼすべての Weibo と Douyin を自分で運営しています。時折、内部関係者が彼にそうするよう促します。この習慣は、同氏が 2010 年に Xiaomi を設立して以来続いており、10 年以上使用されています。毎年、私は個人的にアカウントを運営しています番号。

ここ 1 年、自動車業界では大物選手のライブ ブロードキャストが大流行しましたが、「ボス レイの大量トラフィックの背後にある根本的なロジックは何なのか」について真剣に考えた人はほとんどいませんでした。雷軍氏はソーシャルプラットフォーム上に何千万人ものファンを抱えているだけでなく、インターネット、テクノロジー、投資、金融、自動車業界にも幅広く活動しており、それが自動車業界の大物たちとは全く違うと考えたことがある人がどれだけいるだろうか。

では、Xiaomi Autoにはプレッシャーはあるのでしょうか？ Bangning Studio の観点から見ると、現在のプレッシャーはリズムを把握することにあります。まず、生産能力が追いつかないため、車の所有者が車を引き取れるようになるまでに半年も待たなければならない。第二に、チャンネルのレイアウトがあまりに早く、性急すぎたため、将来的には定期的な調整が必要になります。

一方で、Xiaomiブランドの高さの問題もあります。 SU7の発売前、多くの人は、Xiaomiのロゴがついた車の所有者がそれを認識して支払いをするかどうかを心配していました。これで、もう問題はなくなりました。

Lei Jun は、Xiaomi を率いて、他の人が学ぶことも模倣することもできない車を製造しました。 Lei Jun は製造を理解し、豊富な起業家経験を持ち、独自のトラフィックを持っています。これが Xiaomi Auto の特徴であり DNA です。他の自動車会社にとっては、独自の道を見つけるか、業界の混戦に参加するかのどちらかでなければならないが、どの道に進んでも、シャオミや雷軍ほど簡単ではないだろう。