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autore | Ge Bang

modificare | Li Guozheng

Prodotto|Bang Ning Studio (gbngzs)

Il 6 aprile 2010, un giorno qualunque nell'edificio Yingu, ponte Baofusi, Zhongguancun, Pechino, dopo che 14 persone si sono riunite per bere una ciotola di porridge di miglio, è nata una start-up chiamata Xiaomi. Ma all’epoca nessuno si aspettava che l’azienda tecnologica diventasse un rivale aggressivo nel settore automobilistico.

Dieci anni dopo, il fatturato di Xiaomi ha raggiunto i 245,9 miliardi di yuan ed è entrata nella classifica Fortune Global 500 per due anni consecutivi. Lei Jun, il fondatore del Gruppo Xiaomi, ha tenuto il suo primo discorso pubblico nella sua vita e ha stabilito tre strategie principali per il nuovo decennio: ri-imprenditorialità, Internet + produzione e sviluppo costante e a lungo termine.

Riavviare un'impresa: la prima grande decisione strategica del nuovo decennio è quella di entrare nel settore dei veicoli elettrici intelligenti. La sera del 30 marzo 2021, Lei Jun ha prestato solenne giuramento alla conferenza primaverile sul lancio dei nuovi prodotti Xiaomi: “Sono disposto a mettere in gioco tutta la mia reputazione nella vita e ad andare di nuovo in battaglia per combattere per Xiaomi.Auto XiaomiE combattere. "

Da quel giorno che ha entusiasmato Xiaomi e i suoi fan, la storia della costruzione dell'auto di Xiaomi è continuata - sebbene il processo sia pieno di alti e bassi, il risultato è quasi senza suspense.

Tre anni dopo, nel marzo 2024, il primo prodotto di Xiaomi AutoSU7È stata lanciata sul mercato e ha rapidamente stabilito un record di vendite in 100 giorni superando le 100.000 unità: è difficile per le persone ricordare quale altra nuova casa automobilistica abbia vinto un simile onore. Ma questa è solo una parte del miracolo. L'altra parte è che si prevede di consegnare 120.000 veicoli nel corso dell'anno. Nessuno sa quali miracoli farà questa nuova casa automobilistica se non sarà limitata dalla capacità di produzione.

Xiaomi Auto ha vinto la sua prima battaglia. Al di là della sua reputazione, le espressioni delle persone sono molto più complesse.

Lei Jun, che si è imbarcato sull'ultimo autobus imprenditoriale, non ha raggiunto l'ondata di nuove forze che si affrettavano a costruire automobili, né ha perso la migliore opportunità per acquisirle nel momento più buio. Quando ha annunciato ufficialmente che stava costruendo un'auto, la pista era già piena di giocatori forti e i Wei Xiaoli stavano emergendo dalla morte. I produttori tradizionali, le nuove case automobilistiche e le startup tecnologiche stavano combattendo ferocemente, usando tutte le loro forze per segnare punti La Cina ha un grande mercato con vendite annuali di 30 milioni di veicoli. Tutti si chiedono, dov'è lo spazio di sviluppo per Xiaomi Auto?

I risultati furono sorprendenti. Xiaomi Automobile è entrata al tavolo da poker come al solito e ha vinto l'opportunità di rimanere al tavolo da poker. Quando la felicità è arrivata troppo all'improvviso e ha superato le aspettative, Lei Jun ha avuto le idee chiare: "Xiaomi è entrata con successo sul tavolo da poker, ma la nostra lunga marcia è appena iniziata".

Discutere della Xiaomi Auto Long March è un altro argomento. L'SU7 è diventato un prodotto fenomenale come previsto e Xiaomi Auto è diventata oggetto di ricerca da parte dell'industria con una lente d'ingrandimento Tutti sono curiosi, perché Xiaomi Auto ha vinto? Questa domanda può essere vista anche da un'altra prospettiva. Quali sono i punti di competitività principali di Xiaomi Auto?

Bangning Studio ritiene che la prima sia l'azienda, ovvero Xiaomi, la seconda sia il leader, ovvero Lei Jun.

Diamo prima un’occhiata al business. La competitività principale di Xiaomi si concentra principalmente su tre aspetti.

Il primo aspetto è investire dieci volte tanto nella tecnologia che influisce sulla percezione di guida, sull’esperienza dell’utente e sulle prestazioni di un’auto.

Questo è un fatto che Lei Jun ha sottolineato molte volte nei discorsi pubblici o nelle interviste. Gli investimenti di Xiaomi in ricerca e sviluppo sono ben noti. Su SU7, Xiaomi ha investito 3.400 ingegneri e 10 miliardi di yuan in fondi. Una somma di denaro così ingente è fuori dalla portata delle società ordinarie.

Anche Xiaomi Super Motor è un caso tipico. Dalla serie V6 prodotta in serie (21.000 giri/min), alla serie V8 (27.200 giri/min, lanciata nel 2025) che supera i limiti di velocità del settore, alla tecnologia di avvolgimento del rotore laser (35.000 giri/min), Xiaomi ha "rotolato" contemporaneamente 3 generazioni di tecnologia super motorizzata, che si dice possa essere portata all'estremo.

Il secondo aspetto è l’intelligenza del software, che è il vantaggio naturale di Xiaomi come startup tecnologica.

Lei Jun ha affermato che Xiaomi ha la più ricca esperienza nell'integrazione di software e hardware nel settore e ha una profonda conoscenza del settore manifatturiero.Nel settore InternetSenza rivali. Questo vantaggio si combina con la seconda metà dell’intelligenza delle nuove auto. Che si tratti di auto definite dal software o di competizione nella guida intelligente e negli interni intelligenti, il risultato non è più in dubbio prima dell’inizio della guerra.

Il terzo aspetto riguarda la piena capacità ecologica delle persone, delle automobili e delle famiglie.

Xiaomi ha un ecosistema intelligente maturo con la scala più ampia, le categorie più ricche e le connessioni più attive del settore. Dopo l'aggiunta delle auto intelligenti e dell'elettronica di consumo, l'ecosistema di Xiaomi ha formato un circuito chiuso. Si può dire che la sua competitività sia solitaria nel settore automobilistico.

In questo senso anche Huawei non può che restare indietro. Xiaomi ha iniziato molto presto a costruire un ecosistema e finora conta più di 200 SKU (Stock Keeping Unit). Essendo l'ultimo arrivato, Huawei ora ne ha solo poche dozzine, non così ricche come Xiaomi.

Va notato che la competitività di base non si riferisce alla tecnologia di base. Si tratta di due concetti diversi. Inoltre, Xiaomi non è mai stata un’azienda che si affida alla tecnologia di base per vincere. Pertanto, quando è stato rilasciato SU7, coloro che si aspettavano di vedere prodotti o tecnologie dirompenti probabilmente sono rimasti delusi. Secondo Bangning Studio, al contrario, Xiaomi Motors ha scelto innanzitutto un prodotto che non commetta errori e abbia un'alta probabilità di successo.

Alcune persone si sono anche lamentate del fatto che Xiaomi SU7 ePorscheLa berlina a quattro porte sembra simile. Un designer automobilistico senior ha affermato che la questione dovrebbe essere considerata dalla fase strategica dello sviluppo aziendale. È molto sicuro scegliere un aspetto distintivo e classico riconosciuto dall'industria per il primo prodotto, altrimenti aumenterà il rischio di perdere. Quando si parla di industria automobilistica, il design è sempre la ciliegina sulla torta.

Lei Jun ha molte etichette. Alcune persone lo chiamano "Rebus", alcune persone lo chiamano il "Dio del marketing", alcune persone lo chiamano il "Padrino del traffico automobilistico", ed è anche soprannominato "L'attore di Shuangwen". Al di là di queste apparenze, il vero Lei Jun viene spesso facilmente ignorato dal mondo esterno. Le persone che lo conoscono bene lo descrivono come intelligente, laborioso e interessante. Lui stesso preferisce ovviamente il titolo di ingegnere e all'interno di Xiaomi si definisce "estremamente aggressivo con un conservatorismo estremo".

Questi due aggettivi sembrano del tutto opposti, ma descrivono in modo appropriato il carattere di Lei Jun. Da un lato, mantiene un atteggiamento conservatore nei confronti delle principali questioni di giusto e sbagliato, come la selezione dei brani e le tendenze del settore, che sono legate alla futura sopravvivenza dell'azienda. D'altra parte, una volta scelta una pista, è estremamente concentrato, investe 10 volte le risorse senza alcuno sforzo e supera tutte le difficoltà per raggiungere il suo obiettivo.

A questo proposito basta guardare il suo percorso imprenditoriale per capirlo. Quando fondò Kingsoft, Microsoft era già diventata un punto di riferimento; quando fondò Joyo.com, Amazon era già di gran moda quando entrò nel settore degli smartphone, Apple era già emersa quando entrò nel settore delle auto intelligenti;TeslaEra inarrestabile... ma dopo aver individuato la traccia e la tendenza, Lei Jun è andato all-in senza esitazione.

Un'altra cosa di Lei Jun che non può essere copiata è la sua super diligenza. È nato nel dicembre 1969 e ha 54 anni. OraTra gli imprenditori che lavorano in prima linea,Non sono molte le persone alla sua età e con un patrimonio netto che mantengono ancora la mentalità di un imprenditore. Lei Jun non solo ha continuato a combattere, ma ha anche mantenuto un programma incrollabile di andare al lavoro alle 8 del mattino e di uscire dal lavoro dopo mezzanotte. Finché non ci sono viaggi d'affari o ricevimenti d'affari, lo fa tutti i giorni, sette giorni su sette.

È un modello nel settore in termini di gestione del tempo e utilizzo efficiente. Si dice che partecipi in media a circa 20 riunioni ogni giorno e occasionalmente pubblichi alcuni messaggi Weibo e Tiktok, spesso elaborando informazioni mentre partecipa alle riunioni.

Contrariamente a quanto il mondo esterno immagina, in quanto capo del gruppo Xiaomi che gestisce 40.000 persone e interagisce con 50 milioni di fan sulle piattaforme social, gestisce quasi tutto Weibo e Douyin stesso. Di tanto in tanto, gli addetti ai lavori gli ricordano di farlo. Questa abitudine persiste da quando ha fondato Xiaomi nel 2010, ed è utilizzata da più di dieci anni.Anno dopo anno, gestisco personalmente l'accountNumero.

Nell’ultimo anno, nel settore automobilistico c’è stata una mania per le trasmissioni in diretta di pezzi grossi, ma poche persone hanno davvero pensato: qual è la logica di fondo dietro l’enorme traffico di Boss Lei? Quante persone hanno pensato che oltre ad avere decine di milioni di fan sulle piattaforme social, Lei Jun abbraccia anche i circoli di Internet, tecnologia, investimenti, finanza e automobili, il che è assolutamente diverso dai grandi dell'industria automobilistica.

Quindi, c'è qualche pressione su Xiaomi Auto? Dal punto di vista di Bangning Studio, la pressione attuale sta nel cogliere il ritmo. In primo luogo, la capacità produttiva non riesce a tenere il passo. I proprietari di automobili devono aspettare sei mesi prima di poter ritirare le loro auto. È difficile capire come fidelizzare questi utenti. In secondo luogo, i canali sono stati predisposti troppo velocemente e frettolosamente, il che richiederà aggiustamenti periodici in futuro.

D’altro canto c’è la questione dell’altezza del marchio Xiaomi. Prima del lancio dell'SU7, molte persone erano preoccupate se i proprietari di auto l'avrebbero riconosciuto e pagato una volta che avesse avuto il logo Xiaomi. Ora questo non è più un problema.

Lei Jun ha portato Xiaomi a costruire auto che gli altri non possono imparare e non possono copiare. Lei Jun capisce la produzione, ha una ricca esperienza imprenditoriale e ha il suo traffico. Questa è la caratteristica e il DNA di Xiaomi Auto. Le altre case automobilistiche devono trovare la propria strada o unirsi alla mischia del settore: qualunque sia la direzione che prenderanno, non sarà più facile di Xiaomi e Lei Jun.