uutiset

kirjoittaja | Ge Bangning

muokata | Li Guozheng

Tuotettu|Bang Ning -studio (gbngzs)

Huhtikuun 6. päivänä 2010, tavallisena päivänä Yingu Buildingissa, Baofusi Bridgessä, Zhongguancunissa, Pekingissä, sen jälkeen kun 14 ihmistä kokoontui juomaan kulhollisen hirssipuuroa, syntyi Xiaomi-niminen start-up-yritys. Mutta tuolloin kukaan ei odottanut, että teknologiayhtiöstä tulisi aggressiivinen kilpailija autoteollisuudessa.

Kymmenen vuotta myöhemmin Xiaomin liikevaihto oli 245,9 miljardia yuania, ja se pääsi Fortune Global 500 -listalle kahtena peräkkäisenä vuonna. Lei Jun, Xiaomi Groupin perustaja, piti elämänsä ensimmäisen julkisen puheensa ja loi kolme suurta strategiaa uudelle vuosikymmenelle - uudelleenyrittäjyyden, Internet + valmistus sekä vakaa ja pitkäaikainen kehitys.

Yrityksen uudelleenkäynnistäminen – ensimmäinen suuri strateginen päätös uudella vuosikymmenellä on siirtyminen älykkäiden sähköajoneuvojen alalle. Illalla 30. maaliskuuta 2021 Lei Jun vannoi juhlallisen valan Xiaomin kevään uuden tuotteen lanseerauskonferenssissa: "Olen valmis panostamaan koko maineeni elämässä ja menemään uudelleen taisteluun taistellakseni Xiaomin puolesta.Xiaomi autoJa taistella. "

Siitä päivästä lähtien, joka innosti Xiaomin ja sen fanien jännitystä, Xiaomin autonvalmistuksen tarina on jatkunut – vaikka prosessi on täynnä ylä- ja alamäkiä, lopputulos on lähes jännitteetön.

Kolme vuotta myöhemmin, maaliskuussa 2024, Xiaomi Auton ensimmäinen tuoteSU7Se julkaistiin ja saavutti sitten nopeasti 100 päivän myyntiennätyksen, joka ylitti 100 000 yksikköä - ihmisten on vaikea muistaa, mikä muu uusi autoyritys on voittanut tällaisen kunnian. Mutta tämä on vain osa ihmettä. Toinen osa on, että sen odotetaan toimittavan 120 000 ajoneuvoa ympäri vuoden. Kukaan ei tiedä, mitä ihmeitä tämä uusi autoyritys saa aikaan, jos sitä ei rajoita tuotantokapasiteetti.

Xiaomi Auto voitti ensimmäisen taistelunsa. Maineensa lisäksi ihmisten ilmaisut ovat paljon monimutkaisempia.

Lei Jun, joka nousi viimeiseen yrittäjäbussiin, ei saanut kiinni uusien voimien aaltoon, jotka ryntäsivät rakentamaan autoja, eikä menettänyt parasta tilaisuutta hankkia niitä pimeimmällä hetkellä. Kun hän virallisesti ilmoitti rakentavansa autoa, rata oli jo täynnä vahvoja pelaajia, ja Wei Xiaolit ryömivät ulos kuolleista perinteiset valmistajat, uudet autonvalmistajat ja teknologian startupit taistelivat kiivaasti käyttämällä kaikkia voimiaan maalintekoon Kiinalla on suuret markkinat, joiden vuosimyynti on 30 miljoonaa ajoneuvoa. Kaikki kysyvät, missä on Xiaomi Auton kehitystila?

Tulokset olivat hämmästyttäviä. Xiaomi Automobile astui pokeripöytään tavanomaisella tavallaan ja voitti mahdollisuuden pysyä pokeripöydässä. Kun onnellisuus tuli liian äkillisesti ja ylitti odotukset, Lei Junilla oli selvä käsitys: "Xiaomi on päässyt menestyksekkäästi pokeripöytään, mutta pitkä marssimme on juuri alkanut."

Keskustelu Xiaomi Auto Long Marchista on toinen aihe. SU7:stä on tullut odotetusti ilmiömäinen tuote, ja Xiaomi Autosta on tullut alan tutkimuskohde suurennuslasilla. Kaikki ovat uteliaita, miksi Xiaomi Auto voitti? Tätä kysymystä voidaan tarkastella myös toisesta näkökulmasta Mikä on Xiaomi Auton ydinkilpailukyky?

Bangning Studio uskoo, että ensimmäinen on yritys, nimittäin Xiaomi, toinen on johtaja, nimittäin Lei Jun.

Katsotaanpa ensin yritystä. Xiaomin ydinkilpailukyky keskittyy pääasiassa kolmeen näkökohtaan.

Ensimmäinen näkökohta on investoida kymmenkertaisesti tekniikkaan, joka vaikuttaa auton ajokokemukseen, käyttökokemukseen ja suorituskykyyn.

Tämä on tosiasia, jota Lei Jun on korostanut useaan otteeseen julkisissa puheissa tai haastatteluissa. Xiaomin panostus tutkimukseen ja kehitykseen tunnetaan hyvin Xiaomi sijoitti SU7:ään 3 400 insinööriä ja 10 miljardia yuania. Näin suuri rahasumma on tavallisten yritysten ulottumattomissa.

Xiaomi Super Motor on myös tyypillinen tapaus. Xiaomi on "rullannut" samanaikaisesti 3 sukupolvea V6-sarjasta (21 000 rpm), alan nopeusrajoituksen rikkovaan V8s-sarjaan (27 200 rpm, lanseerattiin vuonna 2025) laserroottorin käämitystekniikkaan (35 000 rpm). supermoottoriteknologiaa, joka voi Sen sanotaan olevan äärimmäisyyksiin.

Toinen näkökohta on ohjelmistoäly, joka on Xiaomin luonnollinen etu teknologian startup-yrityksenä.

Lei Jun sanoi, että Xiaomilla on alan rikkain kokemus ohjelmistojen ja laitteistojen integroinnista ja syvä käsitys valmistusteollisuudesta.Internet-teollisuudessaVerraton. Tämä etu yhdistyy uusien autojen älykkyyden toiseen puoliskoon, olipa kyse sitten ohjelmistopohjaisista autoista tai kilpailusta älykkäässä ajossa ja älykkäissä ohjaamoissa, lopputulos ei ole enää epäselvä ennen sodan alkamista.

Kolmas näkökohta on ihmisten, autojen ja perheiden täydelliset ekologiset mahdollisuudet.

Xiaomilla on kypsä älykäs ekosysteemi, jolla on alan suurin mittakaava, rikkaimmat kategoriat ja aktiivisimmat yhteydet. Älyautojen ja kulutuselektroniikan lisäämisen jälkeen Xiaomin ekosysteemi on muodostanut suljetun silmukan. Sen kilpailukyvyn voidaan sanoa olevan yksinäinen autoteollisuudessa.

Tässä suhteessa jopa Huawei voi vain jäädä jälkeen. Xiaomi aloitti ekosysteemin rakentamisen hyvin varhain, ja sillä on tähän mennessä yli 200 SKU:ta (Stock Keeping Units). Myöhään tulokkaana Huaweilla on nyt vain muutama tusina, ei niin rikas kuin Xiaomilla.

On huomattava, että ydinkilpailukyky ei viittaa ydinteknologiaan. Nämä ovat kaksi eri käsitettä. Lisäksi Xiaomi ei ole koskaan ollut yritys, joka luottaa voittamiseen ydinteknologiaan. Siksi, kun SU7 julkaistiin, ne, jotka odottivat näkevänsä häiritseviä tuotteita tai häiritseviä tekniikoita, olivat todennäköisesti pettyneitä. Bangning Studion näkemyksen mukaan Xiaomi Motors päinvastoin valitsi ensin tuotteen, joka ei tee virheitä ja jolla on suuri onnistumisen todennäköisyys.

Jotkut ihmiset valittivat myös, että Xiaomi SU7 jaPorscheNeliovinen sedan näyttää samalta. Vanhempi autosuunnittelija sanoi, että tätä asiaa tulisi tarkastella yrityksen kehittämisen strategisesta vaiheesta. Ensimmäiselle tuotteelle on erittäin turvallista valita erottuva ja klassinen ulkonäkö, muuten se lisää häviämisriskiä. Mitä tulee autoteollisuuteen, muotoilu on aina kirsikka kakun päällä.

Lei Junilla on monia nimiä. Jotkut kutsuvat häntä "Rebusiksi", jotkut kutsuvat häntä "markkinoinnin jumalaksi", toiset kutsuvat häntä "autoliikenteen kummiksi", ja häntä kutsutaan myös "Shuangwen-näyttelijäksi". Näiden ulkoasujen lisäksi ulkomaailma jättää todellisen Lei Junin usein helposti huomiotta. Ihmiset, jotka tuntevat hänet hyvin, kuvailevat häntä älykkääksi, ahkeraksi ja mielenkiintoiseksi. Hän itse luonnollisesti pitää parempana insinöörin titteliä, ja Xiaomissa hän määrittelee itsensä "äärimmäisen aggressiiviseksi äärimmäisessä konservatiivisuudessa".

Nämä kaksi adjektiivia vaikuttavat aivan vastakkailta, mutta ne kuvaavat Lei Junin luonnetta asianmukaisesti. Toisaalta hän suhtautuu konservatiivisesti suuriin oikean ja väärän asioihin, kuten ratavalintaan ja toimialan trendeihin, jotka liittyvät yrityksen tulevaan selviytymiseen. Toisaalta, kun hän valitsee radan, hän on erittäin keskittynyt, investoi 10 kertaa enemmän resursseja ilman ylimääräistä vaivaa ja voittaa kaikki vaikeudet saavuttaakseen tavoitteensa.

Tässä suhteessa sinun tarvitsee vain tarkastella hänen yrittäjyysmatkaansa ymmärtääksesi. Kun hän perusti Kingsoftin, Microsoftista oli jo tullut vertauskuva, kun hän perusti Joyo.comin.TeslaSe oli pysäyttämätön... mutta nähtyään raidan ja trendin, Lei Jun meni all-in epäröimättä.

Toinen asia, jota Lei Junissa ei voi kopioida, on hänen super ahkeruutensa. Hän syntyi joulukuussa 1969 ja on 54-vuotias. nytEtulinjalla työskentelevien yrittäjien joukossaHänen ikäistään ja niin omavaraisia ​​ei ole paljon, jotka säilyttävät vielä yrittäjän mentaliteetin. Lei Jun ei vain jatkanut taistelua, vaan myös ylläpitää horjumatonta aikataulua mennä töihin klo 8 ja poistua töistä klo 12 jälkeen. Niin kauan kuin työmatkaa tai työvastaanottoa ei ole, hän tekee tätä joka päivä, seitsemänä päivänä viikossa.

Hän on alan roolimalli ajankäytön ja tehokkaan käytön suhteen. Sanotaan, että hän osallistuu keskimäärin noin 20 kokoukseen joka päivä ja lähettää ajoittain muutaman Weibo- ja Tiktok-viestin, jolloin hän usein käsittelee tietoja kokouksiin osallistuessaan.

Toisin kuin ulkomaailma kuvittelee, Xiaomi Groupin johtajana, joka hallitsee 40 000 ihmistä ja on vuorovaikutuksessa 50 miljoonan fanin kanssa sosiaalisilla alustoilla, hän käyttää toisinaan itse lähes kaikkia Weiboja ja Douyineja. Tämä tapa on säilynyt siitä lähtien, kun hän perusti Xiaomin vuonna 2010, ja sitä on käytetty yli kymmenen vuotta.Vuosi toisensa jälkeen hoidan tiliä henkilökohtaisestiMäärä.

Kuluneen vuoden aikana autoteollisuudessa on ollut villitys suurten otosten suorien lähetysten suhteen, mutta harvat ovat todella miettineet: Mikä on Boss Lein valtavan liikenteen taustalla oleva logiikka? Kuinka moni on ajatellut, että sen lisäksi, että Lei Junilla on kymmeniä miljoonia faneja sosiaalisilla alustoilla, hän kattaa myös Internetin, teknologian, investointien, rahoituksen ja autoalan piirit, mikä on täysin erilaista kuin autoteollisuuden isot tyypit.

Joten onko Xiaomi Autossa paineita? Bangning Studion näkökulmasta tämänhetkinen paine on rytmin tajuamisessa. Ensinnäkin, autonomistajien on odotettava puoli vuotta, ennen kuin he voivat noutaa autonsa. Toiseksi kanavat asetettiin liian nopeasti ja liian hätäisesti, mikä vaatii säännöllisiä muutoksia tulevaisuudessa.

Toisaalta on olemassa Xiaomi-brändin korkeusongelma. Ennen SU7:n julkaisua monet ihmiset olivat huolissaan siitä, tunnistaisiko auton omistaja ja maksaisiko se sen, kun siinä oli Xiaomi-logo. Nyt tämä ei ole enää ongelma.

Lei Jun johti Xiaomin rakentamaan autoja, joita muut eivät voi oppia eivätkä kopioida. Lei Jun ymmärtää valmistuksen, hänellä on rikas yrittäjäkokemus ja oma liikenne Tämä on Xiaomi Auton ominaisuus ja DNA. Muiden autoyritysten on joko löydettävä oma polkunsa tai liityttävä alan lähitaisteluareenaan – riippumatta siitä, mihin suuntaan he kulkevat, se ei ole helpompaa kuin Xiaomi ja Lei Jun.