νέα

συγγραφέας | Gen Bangning

εκδίδω | Λι Γκουοζένγκ

Παράγεται|Bang Ning Studio (gbngzs)

Στις 6 Απριλίου 2010, μια συνηθισμένη μέρα στο Yingu Building, στη γέφυρα Baofusi, στο Zhongguancun, στο Πεκίνο, αφού 14 άτομα συγκεντρώθηκαν για να πιουν ένα μπολ με χυλό από κεχρί, δημιουργήθηκε μια start-up εταιρεία που ονομάζεται Xiaomi. Αλλά εκείνη την εποχή, κανείς δεν περίμενε ότι η εταιρεία τεχνολογίας θα γινόταν ένας επιθετικός αντίπαλος στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Δέκα χρόνια αργότερα, τα έσοδα της Xiaomi έφτασαν τα 245,9 δισεκατομμύρια γιουάν και μπήκε στο Fortune Global 500 για δύο συνεχόμενα χρόνια. Ο Lei Jun, ο ιδρυτής του Ομίλου Xiaomi, πραγματοποίησε την πρώτη του δημόσια ομιλία στη ζωή του και καθιέρωσε τρεις βασικές στρατηγικές για τη νέα δεκαετία - επανεγχειρηματικότητα, Internet + κατασκευή και σταθερή και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη.

Επανεκκίνηση μιας επιχείρησης - η πρώτη σημαντική στρατηγική απόφαση στη νέα δεκαετία είναι η είσοδος στη βιομηχανία έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων. Το βράδυ της 30ης Μαρτίου 2021, ο Lei Jun έδωσε έναν πανηγυρικό όρκο στο εαρινό συνέδριο παρουσίασης νέων προϊόντων της Xiaomi: «Είμαι πρόθυμος να στοιχηματίσω όλη μου τη φήμη στη ζωή και να πάω ξανά στη μάχη για να πολεμήσω για τη Xiaomi.αυτοκίνητο XiaomiΚαι πολεμήστε. "

Από εκείνη την ημέρα που ενθουσίασε τον ενθουσιασμό της Xiaomi και των θαυμαστών της, η ιστορία της κατασκευής αυτοκινήτων της Xiaomi συνεχίστηκε - αν και η διαδικασία είναι γεμάτη σκαμπανεβάσματα, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν χωρίς σασπένς.

Τρία χρόνια αργότερα, τον Μάρτιο του 2024, το πρώτο προϊόν της Xiaomi AutoSU7Κυκλοφόρησε και στη συνέχεια σημείωσε γρήγορα ρεκόρ πωλήσεων 100 ημερών που ξεπέρασε τις 100.000 μονάδες - είναι δύσκολο για τον κόσμο να θυμηθεί ποια άλλη νέα εταιρεία αυτοκινήτων έχει κερδίσει μια τέτοια τιμή. Αυτό όμως είναι μόνο ένα μέρος του θαύματος.

Το Xiaomi Auto κέρδισε την πρώτη του μάχη. Πέρα από τη φήμη του, οι εκφράσεις των ανθρώπων είναι πολύ πιο περίπλοκες.

Ο Lei Jun, που επιβιβάστηκε στο τελευταίο επιχειρηματικό λεωφορείο, ούτε πρόλαβε το κύμα των νέων δυνάμεων που έσπευσαν να κατασκευάσουν αυτοκίνητα, ούτε έχασε την καλύτερη ευκαιρία να τα αποκτήσει στην πιο σκοτεινή στιγμή. Όταν ανακοίνωσε επίσημα ότι κατασκεύαζε ένα μονοθέσιο, η πίστα ήταν ήδη γεμάτη δυνατούς παίκτες και οι Wei Xiaoli σέρνονταν από τους νεκρούς, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές, οι νέοι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι startups τεχνολογίας μάχονταν σκληρά, χρησιμοποιώντας όλη τους τη δύναμη για να σκοράρουν Η Κίνα έχει μεγάλη αγορά με ετήσιες πωλήσεις 30 εκατομμυρίων οχημάτων. Όλοι ρωτούν, πού είναι ο χώρος ανάπτυξης για το Xiaomi Auto;

Τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά. Η Xiaomi Automobile μπήκε στο τραπέζι του πόκερ με τον συνήθη τρόπο της και κέρδισε την ευκαιρία να παραμείνει στο τραπέζι του πόκερ. Όταν η ευτυχία ήρθε πολύ ξαφνικά και ξεπέρασε τις προσδοκίες, ο Lei Jun είχε ξεκάθαρη κατανόηση: «Η Xiaomi μπήκε με επιτυχία στο τραπέζι του πόκερ, αλλά η μεγάλη μας πορεία μόλις ξεκίνησε».

Η συζήτηση για το Xiaomi Auto Long March είναι ένα άλλο θέμα. Το SU7 έχει γίνει ένα εκπληκτικό προϊόν όπως αναμενόταν και το Xiaomi Auto έχει γίνει αντικείμενο έρευνας από τη βιομηχανία με μεγεθυντικό φακό Όλοι είναι περίεργοι, γιατί κέρδισε το Xiaomi Auto; Αυτή η ερώτηση μπορεί επίσης να εξεταστεί από άλλη οπτική γωνία Ποιες είναι οι βασικές ανταγωνιστικές δυνατότητες του Xiaomi Auto;

Το Bangning Studio πιστεύει ότι η πρώτη είναι η εταιρεία, δηλαδή η Xiaomi είναι ο ηγέτης, δηλαδή ο Lei Jun.

Ας δούμε πρώτα την επιχείρηση. Η βασική ανταγωνιστικότητα της Xiaomi συγκεντρώνεται κυρίως σε τρεις πτυχές.

Η πρώτη πτυχή είναι η δεκαπλάσια επένδυση σε τεχνολογία που επηρεάζει την οδηγική αντίληψη, την εμπειρία χρήστη και την απόδοση ενός αυτοκινήτου.

Αυτό είναι ένα γεγονός που ο Lei Jun έχει τονίσει πολλές φορές σε δημόσιες ομιλίες ή συνεντεύξεις. Η επένδυση της Xiaomi στην έρευνα και την ανάπτυξη είναι γνωστή στο SU7, η Xiaomi επένδυσε 3.400 μηχανικούς και 10 δισεκατομμύρια γιουάν σε κεφάλαια. Ένα τόσο μεγάλο χρηματικό ποσό είναι πέρα ​​από τις απλές εταιρείες.

Χαρακτηριστική περίπτωση είναι και το Xiaomi Super Motor. Από τη σειρά V6 μαζικής παραγωγής (21.000 rpm), έως τη σειρά V8s (27.200 rpm, που κυκλοφόρησε το 2025) που σπάει το όριο ταχύτητας της βιομηχανίας, έως την τεχνολογία περιέλιξης ρότορα λέιζερ (35.000 rpm), η Xiaomi έχει «κυκλώσει» ταυτόχρονα 3 γενιές τεχνολογία σούπερ κινητήρα, η οποία μπορεί Λέγεται ότι έχει φτάσει στα άκρα.

Η δεύτερη πτυχή είναι η ευφυΐα λογισμικού, η οποία είναι το φυσικό πλεονέκτημα της Xiaomi ως εκκίνησης τεχνολογίας.

Ο Lei Jun είπε ότι η Xiaomi έχει την πλουσιότερη εμπειρία στην ενσωμάτωση λογισμικού και υλικού στον κλάδο και έχει βαθιά κατανόηση της βιομηχανίας κατασκευής.Στη βιομηχανία του ΔιαδικτύουΑπαράμιλλος. Αυτό το πλεονέκτημα συνδυάζεται με το δεύτερο μισό της ευφυΐας των νέων αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για αυτοκίνητα που καθορίζονται από λογισμικό είτε για ανταγωνισμό στην έξυπνη οδήγηση και στις έξυπνες καμπίνες, το αποτέλεσμα δεν είναι πλέον αμφίβολο πριν ξεκινήσει ο πόλεμος.

Η τρίτη πτυχή είναι οι πλήρεις οικολογικές δυνατότητες των ανθρώπων, των αυτοκινήτων και των οικογενειών.

Η Xiaomi διαθέτει ένα ώριμο έξυπνο οικοσύστημα με τη μεγαλύτερη κλίμακα, τις πιο πλούσιες κατηγορίες και τις πιο ενεργές συνδέσεις στον κλάδο. Μετά την προσθήκη των έξυπνων αυτοκινήτων και των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, το οικοσύστημα της Xiaomi έχει σχηματίσει έναν κλειστό βρόχο για την ανταγωνιστικότητά του στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Από αυτή την άποψη, ακόμη και η Huawei δεν μπορεί παρά να μείνει πίσω. Η Xiaomi ξεκίνησε να χτίζει ένα οικοσύστημα πολύ νωρίς και έχει μέχρι στιγμής περισσότερα από 200 SKU (Stock Keeping Units). Ως καθυστερημένη, η Huawei έχει τώρα μόνο μερικές δεκάδες, όχι τόσο πλούσιες όσο η Xiaomi.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η βασική ανταγωνιστικότητα δεν αναφέρεται στη βασική τεχνολογία. Επιπλέον, η Xiaomi δεν ήταν ποτέ μια εταιρεία που βασίζεται στην βασική τεχνολογία. Ως εκ τούτου, όταν κυκλοφόρησε το SU7, όσοι περίμεναν να δουν ανατρεπτικά προϊόντα ή ανατρεπτικές τεχνολογίες μάλλον απογοητεύτηκαν. Κατά την άποψη του Bangning Studio, αντίθετα, η Xiaomi Motors επέλεξε πρώτα ένα προϊόν που δεν θα έκανε λάθη και έχει μεγάλη πιθανότητα επιτυχίας.

Μερικοί άνθρωποι παραπονέθηκαν επίσης ότι το Xiaomi SU7 καιPorscheΤο τετράθυρο σεντάν φαίνεται παρόμοιο. Ένας ανώτερος σχεδιαστής αυτοκινήτων είπε ότι αυτό το ζήτημα πρέπει να εξεταστεί από το στρατηγικό στάδιο της εταιρικής ανάπτυξης. Είναι πολύ ασφαλές να επιλέξετε μια χαρακτηριστική και κλασική εμφάνιση που αναγνωρίζεται από τη βιομηχανία για το πρώτο προϊόν, διαφορετικά θα αυξήσει τον κίνδυνο απώλειας. Όταν πρόκειται για την αυτοκινητοβιομηχανία, το design είναι πάντα το κερασάκι στην τούρτα.

Ο Λέι Τζουν έχει πολλές ταμπέλες, κάποιοι τον αποκαλούν «Ρέμπους», κάποιοι τον αποκαλούν «Θεό του Μάρκετινγκ», κάποιοι τον αποκαλούν «Νονό της Κυκλοφορίας των Αυτοκινήτων» και τον αποκαλούν επίσης «Ηθοποιό Σουανγκγουέν». Πέρα από αυτές τις εμφανίσεις, ο πραγματικός Lei Jun συχνά αγνοείται εύκολα από τον έξω κόσμο. Οι άνθρωποι που τον γνωρίζουν καλά τον περιγράφουν ως έξυπνο, εργατικό και ενδιαφέρον. Ο ίδιος προφανώς προτιμά τον τίτλο του μηχανικού και μέσα στη Xiaomi αυτοπροσδιορίζεται ως «εξαιρετικά επιθετικός υπό ακραίο συντηρητισμό».

Αυτά τα δύο επίθετα φαίνονται αρκετά αντίθετα, αλλά περιγράφουν κατάλληλα τον χαρακτήρα του Lei Jun. Αφενός, διατηρεί μια συντηρητική στάση απέναντι σε μεγάλα ζητήματα σωστού και λάθους, όπως η επιλογή πίστας και οι τάσεις του κλάδου, που σχετίζονται με τη μελλοντική επιβίωση της εταιρείας. Από την άλλη, μόλις επιλέξει μια πίστα, είναι εξαιρετικά συγκεντρωμένος, επενδύοντας 10 φορές περισσότερους πόρους χωρίς καμία περιττή προσπάθεια, και ξεπερνά όλες τις δυσκολίες για να πετύχει τον στόχο του.

Από αυτή την άποψη, αρκεί να κοιτάξετε το επιχειρηματικό του ταξίδι για να καταλάβετε. Όταν ίδρυσε την Kingsoft, η Microsoft είχε ήδη γίνει σημείο αναφοράς όταν ίδρυσε το Joyo.com, η Amazon ήταν ήδη στην οργή όταν εισήλθε στη βιομηχανία των smartphone, η Apple είχε ήδη εμφανιστεί.TeslaΉταν ασταμάτητο...αλλά αφού εντόπισε την πίστα και την τάση, ο Lei Jun πήγε all-in χωρίς δισταγμό.

Ένα άλλο πράγμα για τον Lei Jun που δεν μπορεί να αντιγραφεί είναι η υπερεργασία του. Γεννήθηκε τον Δεκέμβριο του 1969 και είναι 54 ετών. τώραΜεταξύ των επιχειρηματιών που εργάζονται στην πρώτη γραμμή,Δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στην ηλικία του και με τέτοια καθαρή αξία που διατηρούν ακόμα τη νοοτροπία του επιχειρηματία. Ο Λέι Τζουν όχι μόνο συνέχισε να αγωνίζεται, αλλά διατήρησε επίσης ένα ακλόνητο πρόγραμμα να πηγαίνει στη δουλειά στις 8 το πρωί και να αποχωρεί μετά τις 12 το μεσημέρι. Εφόσον δεν υπάρχει επαγγελματικό ταξίδι ή επαγγελματική δεξίωση, αυτό το κάνει κάθε μέρα, επτά ημέρες την εβδομάδα.

Αποτελεί πρότυπο στον κλάδο όσον αφορά τη διαχείριση χρόνου και την αποτελεσματική αξιοποίηση. Λέγεται ότι παρακολουθεί κατά μέσο όρο περίπου 20 συναντήσεις κάθε μέρα και περιστασιακά δημοσιεύει μερικά μηνύματα Weibo και Tiktok, επεξεργάζοντας συχνά πληροφορίες ενώ παρακολουθεί συναντήσεις.

Σε αντίθεση με ό,τι φαντάζεται ο έξω κόσμος, ως επικεφαλής του Ομίλου Xiaomi που διαχειρίζεται 40.000 άτομα και αλληλεπιδρά με 50 εκατομμύρια θαυμαστές στις πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης, λειτουργεί ο ίδιος σχεδόν όλο το Weibo και τον Douyin. Αυτή η συνήθεια επιμένει από τότε που ίδρυσε τη Xiaomi το 2010 και χρησιμοποιείται για περισσότερα από δέκα χρόνια.Χρόνο με το χρόνο, διαχειρίζομαι προσωπικά τον λογαριασμόΑριθμός.

Τον περασμένο χρόνο, υπήρξε μια τρέλα στην αυτοκινητοβιομηχανία για ζωντανές μεταδόσεις μεγάλων πλάνων, αλλά λίγοι άνθρωποι έχουν σκεφτεί πραγματικά: Ποια είναι η λογική πίσω από τη μαζική κίνηση του Boss Lei; Πόσοι άνθρωποι έχουν σκεφτεί ότι εκτός από το ότι έχει δεκάδες εκατομμύρια θαυμαστές σε πλατφόρμες κοινωνικής δικτύωσης, ο Lei Jun καλύπτει επίσης το Διαδίκτυο, την τεχνολογία, τις επενδύσεις, τα οικονομικά και τους κύκλους αυτοκινήτων, κάτι που είναι απολύτως διαφορετικό από τα μεγάλα παιδιά της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Άρα, υπάρχει πίεση στο Xiaomi Auto; Από την οπτική γωνία του Bangning Studio, η τρέχουσα πίεση έγκειται στην σύλληψη του ρυθμού. Πρώτον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να συνεχίσουν να περιμένουν μισό χρόνο για να μπορέσουν να παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους. Δεύτερον, τα κανάλια σχεδιάστηκαν πολύ γρήγορα και πολύ βιαστικά, κάτι που θα απαιτήσει περιοδικές προσαρμογές στο μέλλον.

Από την άλλη, υπάρχει το θέμα ύψους της μάρκας Xiaomi. Πριν από την κυκλοφορία του SU7, πολλοί άνθρωποι ανησυχούσαν μήπως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα το αναγνώριζαν και θα το πλήρωναν όταν είχε το λογότυπο της Xiaomi πάνω του. Τώρα, αυτό δεν είναι πλέον πρόβλημα.

Ο Lei Jun οδήγησε τη Xiaomi να κατασκευάσει αυτοκίνητα που οι άλλοι δεν μπορούν να μάθουν και δεν μπορούν να αντιγράψουν. Ο Lei Jun κατανοεί την κατασκευή, έχει πλούσια επιχειρηματική εμπειρία και έχει τη δική του κίνηση. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό και το DNA του Xiaomi Auto. Για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, πρέπει είτε να βρουν το δικό τους μονοπάτι είτε να συμμετάσχουν στη μάχη σώμα με σώμα - ανεξάρτητα από τον τρόπο που ακολουθήσουν, δεν θα είναι ευκολότερο από τη Xiaomi και τον Lei Jun.