новости

автор | Ге Бангнинг

редактировать | Ли Гочжэн

Произведено|Студия Bang Ning (gbngzs)

6 апреля 2010 года, в обычный день в здании Ингу, мост Баофуси, Чжунгуаньцунь, Пекин, после того, как 14 человек собрались вместе, чтобы выпить тарелку пшенной каши, возникла стартап-компания под названием Xiaomi. Но в то время никто не ожидал, что технологическая компания станет агрессивным конкурентом в автомобильной промышленности.

Десять лет спустя выручка Xiaomi достигла 245,9 млрд юаней, и она два года подряд входила в список Fortune Global 500. Лэй Цзюнь, основатель Xiaomi Group, выступил со своим первым в жизни публичным выступлением и определил три основные стратегии на новое десятилетие — повторное предпринимательство, Интернет + производство и устойчивое и долгосрочное развитие.

Возобновление бизнеса — первое важное стратегическое решение в новом десятилетии — войти в индустрию умных электромобилей. Вечером 30 марта 2021 года Лэй Цзюнь принес торжественную клятву на весенней конференции по запуску новых продуктов Xiaomi: «Я готов поставить на карту всю свою репутацию в жизни и снова пойти в бой, чтобы сражаться за Xiaomi.Автомобиль СяомиИ бороться. "

С того дня, который взволновал Xiaomi и ее поклонников, история автомобилестроения Xiaomi продолжается – хотя процесс полон взлетов и падений, результат практически не вызывает ожидания.

Три года спустя, в марте 2024 года, появился первый продукт Xiaomi Auto.SU7Он был выпущен, а затем быстро установил 100-дневный рекорд продаж, превысив 100 000 единиц – людям трудно вспомнить, какая еще компания по производству новых автомобилей удостоилась такой чести. Но это только часть чуда. Другая часть заключается в том, что в течение года ожидается поставка 120 000 автомобилей. Никто не знает, какие чудеса сотворит эта новая автомобильная компания, если она не будет ограничена производственными мощностями.

Xiaomi Auto выиграла свою первую битву. Помимо репутации, выражения людей гораздо сложнее.

Лэй Цзюнь, севший в последний предпринимательский автобус, не догнал волну новых сил, ринувшихся строить автомобили, и не упустил лучшей возможности приобрести их в самый мрачный момент. Когда он официально объявил, что строит машину, трасса уже была полна сильных игроков, а Вэй Сяоли вылезали из мертвых традиционные производители, производители новых автомобилей и технологические стартапы яростно сражались, используя все свои силы, чтобы забить; точек Китай имеет большой рынок с годовыми продажами 30 миллионов автомобилей. Все спрашивают, где пространство для разработки Xiaomi Auto?

Результаты были ошеломляющими. Xiaomi Automobile обычным способом вышла за покерный стол и выиграла возможность остаться за покерным столом. Когда счастье пришло слишком внезапно и превзошло ожидания, у Лэй Цзюня появилось четкое понимание: «Xiaomi успешно вошла за покерный стол, но наш долгий путь только начался».

Обсуждение Xiaomi Auto Long March — это уже другая тема. SU7, как и ожидалось, стал феноменальным продуктом, а Xiaomi Auto стала объектом исследования отрасли с лупой. Всем интересно, почему Xiaomi Auto победила? На этот вопрос можно посмотреть и под другим углом. В чем заключается основная конкурентоспособность Xiaomi Auto?

Bangning Studio считает, что первая — это компания, а именно Xiaomi, вторая — лидер, а именно Лэй Цзюнь;

Давайте сначала посмотрим на бизнес. Основная конкурентоспособность Xiaomi в основном сосредоточена в трех аспектах.

Первый аспект — десятикратные инвестиции в технологии, которые влияют на восприятие вождения, удобство использования и производительность автомобиля.

Этот факт Лэй Цзюнь неоднократно подчеркивал в публичных выступлениях и интервью. Инвестиции Xiaomi в исследования и разработки хорошо известны. В SU7 компания Xiaomi вложила 3400 инженеров и 10 миллиардов юаней в фонды. Такая большая сумма денег недоступна обычным компаниям.

Xiaomi Super Motor — тоже типичный случай. От серийной серии V6 (21 000 об/мин) до серии V8s (27 200 об/мин, выпущенной в 2025 году), которая преодолевает отраслевые ограничения скорости, до технологии лазерной намотки ротора (35 000 об/мин), Xiaomi одновременно «выпустила» 3 поколения супермоторная технология, которая, как говорят, может быть доведена до крайности.

Второй аспект — это программный интеллект, который является естественным преимуществом Xiaomi как технологического стартапа.

Лэй Цзюнь сказал, что Xiaomi имеет самый богатый опыт интеграции программного и аппаратного обеспечения в отрасли и глубоко разбирается в обрабатывающей промышленности.В интернет-индустрииНепревзойденный. Это преимущество сочетается со второй половиной интеллекта новых автомобилей. Будь то автомобили с программным управлением или соревнование в умном вождении и умных кабинах, результат уже не вызывает сомнений до начала войны.

Третий аспект – это полные экологические возможности людей, автомобилей и семей.

Xiaomi имеет зрелую интеллектуальную экосистему с самым большим масштабом, богатыми категориями и самыми активными связями в отрасли. После появления умных автомобилей и бытовой электроники экосистема Xiaomi образовала замкнутый цикл. Можно сказать, что ее конкурентоспособность в автомобильной промышленности одинока.

В этом плане даже Huawei может только отстать. Xiaomi начала строить экосистему очень рано и на данный момент имеет более 200 SKU (единиц хранения запасов). Как опоздавший, у Huawei сейчас их всего несколько десятков, не таких богатых, как у Xiaomi.

Следует отметить, что основная конкурентоспособность не относится к основным технологиям. Это две разные концепции. Более того, Xiaomi никогда не была компанией, которая для победы опирается на базовые технологии. Поэтому, когда был выпущен SU7, те, кто ожидал увидеть прорывные продукты или прорывные технологии, вероятно, были разочарованы. По мнению Bangning Studio, наоборот, Xiaomi Motors сначала выбрала продукт, который не будет совершать ошибок и имеет высокую вероятность успеха.

Некоторые люди также жаловались, что Xiaomi SU7 иПоршеЧетырехдверный седан выглядит аналогично. Старший автомобильный дизайнер заявил, что к этому вопросу следует относиться со стратегической стадии корпоративного развития. Очень безопасно выбирать для первого продукта характерный и классический внешний вид, признанный в отрасли, иначе это увеличит риск проигрыша. Когда дело касается автомобильной промышленности, дизайн всегда является вишенкой на торте.

У Лэй Цзюня много ярлыков. Некоторые называют его «Ребусом», некоторые называют его «Богом маркетинга», некоторые называют его «Крестным отцом автомобильного движения», а также его называют «Актером Шуанвэнь». Помимо этой внешности, внешний мир часто легко игнорирует настоящего Лэй Цзюня. Люди, хорошо его знающие, описывают его как умного, трудолюбивого и интересного. Сам он явно предпочитает звание инженера, а внутри Xiaomi определяет себя как «чрезвычайно агрессивного при крайнем консерватизме».

Эти два прилагательных кажутся совершенно противоположными, но они правильно описывают характер Лэй Цзюня. С одной стороны, он придерживается консервативного подхода к основным вопросам добра и зла, таким как выбор направления и отраслевые тенденции, которые связаны с будущим выживанием компании. С другой стороны, выбрав путь, он чрезвычайно сосредоточен, вкладывает в 10 раз больше ресурсов без каких-либо лишних усилий и преодолевает все трудности для достижения своей цели.

В этом отношении, чтобы понять, достаточно взглянуть на его предпринимательский путь. Когда он основал Kingsoft, Microsoft уже стала эталоном; когда он основал Joyo.com, Amazon уже была в моде, когда он вошел в индустрию смартфонов, Apple уже появилась, когда он вошел в индустрию умных автомобилей;ТеслаЭто было невозможно остановить... но, заметив направление и тенденцию, Лэй Цзюнь без колебаний пошел ва-банк.

Еще одна вещь, которую невозможно скопировать в Лэй Цзюне, — это его сверхтрудолюбие. Он родился в декабре 1969 года, ему 54 года. сейчасСреди предпринимателей, работающих на передовой,В его возрасте и с таким состоянием не так много людей, которые все еще сохраняют менталитет предпринимателя. Лэй Цзюнь не только продолжал сражаться, но и придерживался незыблемого графика: приходить на работу в 8 утра и заканчивать работу после 12 часов дня. Пока нет командировки или делового приема, он делает это каждый день, семь дней в неделю.

Он является образцом для подражания в отрасли с точки зрения тайм-менеджмента и эффективного использования. Говорят, что он посещает в среднем около 20 встреч каждый день и время от времени публикует несколько сообщений в Weibo и Tiktok, часто обрабатывая информацию во время посещения встреч.

Вопреки тому, что представляет себе внешний мир, будучи главой Xiaomi Group, который управляет 40 000 человек и взаимодействует с 50 миллионами поклонников на социальных платформах, он сам управляет почти всеми Weibo и Douyin. Время от времени инсайдеры напоминают ему сделать это. Эта привычка сохранилась с тех пор, как он основал Xiaomi в 2010 году, и используется уже более десяти лет.Год за годом я лично веду счетЧисло.

В прошлом году в автомобильной индустрии наблюдалось повальное увлечение прямыми трансляциями важных персон, но мало кто действительно задумывался о том: какова основная логика, лежащая в основе массового трафика Босса Лея? Сколько людей думали, что помимо десятков миллионов поклонников на социальных платформах, Лэй Цзюнь также охватывает Интернет, технологии, инвестиции, финансы и автомобильные круги, что совершенно отличается от больших парней в автомобильной промышленности.

Итак, есть ли какое-либо давление на Xiaomi Auto? С точки зрения Bangning Studio, нынешняя задача заключается в понимании ритма. Во-первых, производственные мощности не успевают. Автовладельцам приходится ждать полгода, прежде чем они смогут забрать свои автомобили. Трудно понять, как удержать этих пользователей. Во-вторых, каналы были проложены слишком быстро и поспешно, что потребует периодической корректировки в будущем.

С другой стороны, существует проблема высоты бренда Xiaomi. Перед запуском SU7 многие волновались, узнают ли владельцы автомобилей и заплатят ли за него, если на нем появится логотип Xiaomi. Теперь это больше не проблема.

Лэй Цзюнь привел Xiaomi к созданию автомобилей, которые другие не могут изучить и скопировать. Лэй Цзюнь разбирается в производстве, имеет богатый предпринимательский опыт и собственный трафик. Это особенность и ДНК Xiaomi Auto. Другим автомобильным компаниям придется либо найти свой путь, либо влиться в отраслевую схватку — какой бы путь они ни выбрали, он не будет проще, чем Xiaomi и Лэй Цзюнь.