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Autor | Ge Bangning

bearbeiten | Li Guozheng

Produziert|Bang Ning Studio (gbngzs)

Am 6. April 2010, einem ganz gewöhnlichen Tag, entstand im Yingu-Gebäude an der Baofusi-Brücke in Zhongguancun, Peking, nachdem sich 14 Menschen versammelt hatten, um eine Schüssel Hirsebrei zu trinken, ein Start-up-Unternehmen namens Xiaomi. Doch damals rechnete niemand damit, dass das Technologieunternehmen zu einem aggressiven Konkurrenten in der Automobilindustrie werden würde.

Zehn Jahre später erreichte Xiaomi einen Umsatz von 245,9 Milliarden Yuan und wurde zwei Jahre in Folge in die Fortune Global 500 aufgenommen. Lei Jun, der Gründer der Xiaomi Group, hielt seine erste öffentliche Rede in seinem Leben und legte drei Hauptstrategien für das neue Jahrzehnt fest: Neuunternehmertum, Internet + Fertigung sowie stetige und langfristige Entwicklung.

Ein Unternehmen neu gründen – die erste große strategische Entscheidung im neuen Jahrzehnt ist der Einstieg in die Branche der intelligenten Elektrofahrzeuge. Am Abend des 30. März 2021 legte Lei Jun auf Xiaomis Frühjahrskonferenz zur Einführung neuer Produkte einen feierlichen Eid ab: „Ich bin bereit, meinen ganzen Ruf im Leben aufs Spiel zu setzen und erneut in die Schlacht zu ziehen, um für Xiaomi zu kämpfen.“Xiaomi-AutoUnd kämpfen. "

Seit diesem Tag, der die Begeisterung von Xiaomi und seinen Fans auslöste, geht die Geschichte des Automobilbaus von Xiaomi weiter – obwohl der Prozess voller Höhen und Tiefen ist, ist das Ergebnis nahezu ohne Spannung.

Drei Jahre später, im März 2024, das erste Produkt von Xiaomi AutoSU7Es wurde auf den Markt gebracht und stellte dann schnell einen 100-Tage-Verkaufsrekord von über 100.000 Einheiten auf – es fällt den Menschen schwer, sich daran zu erinnern, welcher andere Neuwagenhersteller eine solche Auszeichnung erhalten hat. Aber das ist nur ein Teil des Wunders. Der andere Teil ist, dass das Unternehmen im Laufe des Jahres voraussichtlich 120.000 Fahrzeuge ausliefern wird. Niemand weiß, welche Wunder dieses neue Automobilunternehmen schaffen wird, wenn es nicht durch die Produktionskapazität eingeschränkt wird.

Xiaomi Auto hat seinen ersten Kampf gewonnen. Über seinen Ruf hinaus sind die Ausdrucksformen der Menschen weitaus komplexer.

Lei Jun, der sich in den letzten Unternehmerbus begab, konnte weder mit der Welle neuer Kräfte mithalten, die auf den Bau von Autos drängten, noch verpasste er im dunkelsten Moment die beste Gelegenheit, sie zu erwerben. Als er offiziell ankündigte, dass er ein Auto bauen würde, war die Strecke bereits voller starker Spieler, und die Wei Xiaoli erwachten erbittert aus den Toten, neue Autohersteller und Technologie-Startups kämpften erbittert und setzten ihre ganze Kraft ein, um zu punkten China hat einen großen Markt mit einem Jahresabsatz von 30 Millionen Fahrzeugen. Jeder fragt sich: Wo ist der Entwicklungsraum für Xiaomi Auto?

Die Ergebnisse waren erstaunlich. Xiaomi Automobile betrat den Pokertisch wie gewohnt und gewann die Chance, am Pokertisch zu bleiben. Als das Glück zu plötzlich kam und die Erwartungen übertraf, hatte Lei Jun ein klares Verständnis: „Xiaomi hat den Pokertisch erfolgreich betreten, aber unser langer Marsch hat gerade erst begonnen.“

Ein weiteres Thema ist die Diskussion über den Xiaomi Auto Long March. SU7 ist wie erwartet ein phänomenales Produkt geworden und Xiaomi Auto ist zum Gegenstand der Forschung der Branche geworden. Jeder ist neugierig, warum Xiaomi Auto gewonnen hat. Diese Frage kann auch aus einem anderen Blickwinkel betrachtet werden. Was sind die zentralen Wettbewerbsfähigkeiten von Xiaomi Auto?

Bangning Studio glaubt, dass das erste Unternehmen, nämlich Xiaomi, der zweite ist, nämlich Lei Jun.

Schauen wir uns zunächst das Geschäft an. Die Kernwettbewerbsfähigkeit von Xiaomi konzentriert sich hauptsächlich auf drei Aspekte.

Der erste Aspekt besteht darin, das Zehnfache in Technologie zu investieren, die das Fahrgefühl, das Benutzererlebnis und die Leistung eines Autos beeinflusst.

Dies ist eine Tatsache, die Lei Jun oft in öffentlichen Reden oder Interviews betont hat. Xiaomis Investitionen in Forschung und Entwicklung sind bekannt. Für SU7 hat Xiaomi 3.400 Ingenieure und 10 Milliarden Yuan an Geldern investiert. Ein so großer Geldbetrag ist für normale Unternehmen unerreichbar.

Auch Xiaomi Super Motor ist ein typischer Fall. Von der massenproduzierten V6-Serie (21.000 U/min) über die V8s-Serie (27.200 U/min, eingeführt im Jahr 2025), die die Geschwindigkeitsbegrenzung der Branche durchbricht, bis hin zur Laserrotorwickeltechnologie (35.000 U/min) hat Xiaomi gleichzeitig drei Generationen „gerollt“. Supermotorentechnologie, die man angeblich auf die Spitze treiben kann.

Der zweite Aspekt ist die Software-Intelligenz, die Xiaomis natürlicher Vorteil als Technologie-Startup darstellt.

Lei Jun sagte, dass Xiaomi über die umfangreichste Erfahrung in der Software- und Hardware-Integration in der Branche verfügt und über ein tiefes Verständnis der Fertigungsindustrie verfügt.In der InternetbrancheKonkurrenzlos. Dieser Vorteil wird mit der zweiten Hälfte der Intelligenz neuer Autos kombiniert, ob es sich um softwaredefinierte Autos oder den Wettbewerb um intelligentes Fahren und intelligente Kabinen handelt, der Ausgang ist vor Beginn des Krieges nicht mehr zweifelhaft.

Der dritte Aspekt ist die volle ökologische Leistungsfähigkeit von Menschen, Autos und Familien.

Xiaomi verfügt über ein ausgereiftes intelligentes Ökosystem mit dem größten Umfang, den umfangreichsten Kategorien und den aktivsten Verbindungen in der Branche. Nach der Hinzufügung intelligenter Autos und Unterhaltungselektronik hat Xiaomis Ökosystem einen geschlossenen Kreislauf gebildet. Man kann sagen, dass seine Wettbewerbsfähigkeit in der Automobilindustrie einsam ist.

Da kann selbst Huawei nur ins Hintertreffen geraten. Xiaomi begann sehr früh mit dem Aufbau eines Ökosystems und verfügt bisher über mehr als 200 SKUs (Stock Keeping Units). Als Nachzügler hat Huawei mittlerweile nur noch ein paar Dutzend, nicht so reich wie Xiaomi.

Es ist zu beachten, dass sich die Kernwettbewerbsfähigkeit nicht auf die Kerntechnologie bezieht. Dies sind zwei verschiedene Konzepte. Darüber hinaus war Xiaomi nie ein Unternehmen, das sich auf die Kerntechnologie verließ, um zu gewinnen. Daher wurden bei der Veröffentlichung von SU7 wahrscheinlich diejenigen enttäuscht, die disruptive Produkte oder disruptive Technologien erwartet hatten. Im Gegenteil, Xiaomi Motors hat sich nach Ansicht von Bangning Studio zunächst für ein Produkt entschieden, das keine Fehler macht und eine hohe Erfolgswahrscheinlichkeit aufweist.

Einige Leute haben sich auch darüber beschwert, dass Xiaomi SU7 undPorscheDie viertürige Limousine sieht ähnlich aus. Ein leitender Automobildesigner sagte, dass dieses Thema in der strategischen Phase der Unternehmensentwicklung betrachtet werden sollte. Es sei sehr sicher, für das erste Produkt ein unverwechselbares und klassisches Erscheinungsbild zu wählen, da dies sonst das Risiko eines Verlusts erhöht. Wenn es um die Automobilindustrie geht, ist Design immer das Tüpfelchen auf dem i.

Lei Jun hat viele Bezeichnungen: Manche nennen ihn „Rebus“, manche nennen ihn den „Gott des Marketings“, manche nennen ihn den „Godfather des Autoverkehrs“ und er wird auch „Shuangwen-Schauspieler“ genannt. Abgesehen von diesen Erscheinungen wird der echte Lei Jun von der Außenwelt oft leicht ignoriert. Menschen, die ihn gut kennen, beschreiben ihn als klug, fleißig und interessant. Er selbst bevorzugt offensichtlich den Titel Ingenieur und definiert sich innerhalb von Xiaomi als „extrem aggressiv und extrem konservativ“.

Diese beiden Adjektive scheinen ziemlich gegensätzlich zu sein, aber sie beschreiben Lei Juns Charakter angemessen. Einerseits vertritt er eine konservative Haltung gegenüber wichtigen Richtig- und Falschfragen wie Titelauswahl und Branchentrends, die mit dem zukünftigen Überleben des Unternehmens zusammenhängen. Sobald er sich hingegen für eine Strecke entschieden hat, ist er äußerst konzentriert, investiert das Zehnfache an Ressourcen ohne unnötigen Aufwand und überwindet alle Schwierigkeiten, um sein Ziel zu erreichen.

Um dies zu verstehen, genügt ein Blick auf seine unternehmerische Reise. Als er Kingsoft gründete, war Microsoft bereits zum Maßstab geworden, als er in die Smartphone-Branche einstieg, war Apple bereits in aller Munde, als er in die Smart-Car-Branche einstieg;TeslaEs war nicht aufzuhalten ... aber nachdem Lei Jun den Weg und den Trend erkannt hatte, ging er ohne zu zögern All-In.

Eine andere Sache an Lei Jun, die nicht kopiert werden kann, ist sein außerordentlicher Fleiß. Er wurde im Dezember 1969 geboren und ist 54 Jahre alt. JetztUnter den Unternehmern, die an vorderster Front arbeiten,Es gibt nicht viele Menschen in seinem Alter und mit einem solchen Vermögen, die noch die Mentalität eines Unternehmers bewahren. Lei Jun kämpfte nicht nur weiter, sondern hielt auch einen unerschütterlichen Zeitplan ein, indem er um 8 Uhr morgens zur Arbeit ging und nach 12 Uhr Feierabend machte. Solange keine Geschäftsreise oder ein Geschäftsempfang ansteht, tut er dies täglich, sieben Tage die Woche.

Er ist ein Vorbild in der Branche, wenn es um Zeitmanagement und effiziente Auslastung geht. Es wird gesagt, dass er jeden Tag durchschnittlich etwa 20 Meetings besucht und gelegentlich ein paar Weibo- und Tiktok-Nachrichten postet, wobei er oft Informationen verarbeitet, während er an Meetings teilnimmt.

Im Gegensatz zu dem, was sich die Außenwelt vorstellt, betreibt er als Chef der Xiaomi-Gruppe, der 40.000 Menschen verwaltet und mit 50 Millionen Fans auf sozialen Plattformen interagiert, fast alle Weibos und Douyins selbst. Gelegentlich erinnern ihn Insider daran, dies zu tun. Diese Angewohnheit besteht seit der Gründung von Xiaomi im Jahr 2010 und wird seit mehr als zehn Jahren praktiziert.Jahr für Jahr führe ich persönlich das KontoNummer.

Im vergangenen Jahr gab es in der Automobilindustrie einen Hype um Live-Übertragungen von großen Ereignissen, aber nur wenige Menschen haben wirklich darüber nachgedacht: Was ist die zugrunde liegende Logik hinter dem massiven Verkehr von Boss Lei? Wie viele Menschen haben gedacht, dass Lei Jun nicht nur zig Millionen Fans auf sozialen Plattformen hat, sondern auch die Bereiche Internet, Technologie, Investitionen, Finanzen und Automobil abdeckt, was sich völlig von den Großen der Automobilindustrie unterscheidet.

Gibt es also Druck auf Xiaomi Auto? Aus Sicht von Bangning Studio besteht der aktuelle Druck darin, den Rhythmus zu erfassen. Erstens kann die Produktionskapazität nicht mithalten, bevor sie ein halbes Jahr warten können, bis sie ihre Autos abholen können. Zweitens wurden die Kanäle zu schnell und zu hastig angelegt, was in Zukunft regelmäßige Anpassungen erfordern wird.

Auf der anderen Seite gibt es das Größenproblem der Marke Xiaomi. Vor der Einführung des SU7 machten sich viele Menschen Sorgen, ob Autobesitzer es erkennen und dafür bezahlen würden, wenn es das Xiaomi-Logo darauf hätte. Das ist nun kein Problem mehr.

Lei Jun brachte Xiaomi dazu, Autos zu bauen, die andere nicht lernen und nicht kopieren können. Lei Jun versteht die Fertigung, verfügt über umfangreiche unternehmerische Erfahrung und hat seinen eigenen Verkehr. Dies ist das Merkmal und die DNA von Xiaomi Auto. Für andere Automobilunternehmen müssen sie entweder ihren eigenen Weg finden oder sich dem Nahkampf der Branche anschließen – egal welchen Weg sie gehen, es wird nicht einfacher sein als Xiaomi und Lei Jun.