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autor | Ge batendo

editar | Li Guozheng

Produzido|Estúdio Bang Ning (gbngzs)

Em 6 de abril de 2010, um dia comum no Edifício Yingu, Ponte Baofusi, Zhongguancun, Pequim, depois de 14 pessoas se reunirem para beber uma tigela de mingau de milho, surgiu uma empresa start-up chamada Xiaomi. Mas, na altura, ninguém esperava que a empresa tecnológica se tornasse numa rival agressiva na indústria automóvel.

Dez anos depois, a receita da Xiaomi atingiu 245,9 mil milhões de yuans e entrou na Fortune Global 500 por dois anos consecutivos. Lei Jun, o fundador do Grupo Xiaomi, realizou seu primeiro discurso público em sua vida e estabeleceu três estratégias principais para a nova década: reempreendedorismo, Internet + manufatura e desenvolvimento constante e de longo prazo.

Reiniciar um negócio – a primeira grande decisão estratégica na nova década é entrar na indústria de veículos elétricos inteligentes. Na noite de 30 de março de 2021, Lei Jun fez um juramento solene na conferência de lançamento de novos produtos da Xiaomi na primavera: “Estou disposto a apostar toda a minha reputação na vida e entrar na batalha novamente para lutar pela Xiaomi.Carro XiaomiE lutar. "

Desde aquele dia que despertou a excitação da Xiaomi e dos seus fãs, a história da construção de automóveis da Xiaomi continuou - embora o processo seja cheio de altos e baixos, o resultado é quase sem suspense.

Três anos depois, em março de 2024, o primeiro produto da Xiaomi AutoSU7Ele foi lançado e rapidamente estabeleceu um recorde de vendas de 100 dias, ultrapassando 100.000 unidades - é difícil para as pessoas lembrarem qual outra empresa de automóveis novos ganhou tal honra. Mas isto é apenas parte do milagre. A outra parte é que se espera entregar 120.000 veículos ao longo do ano. Ninguém sabe que milagres esta nova empresa automobilística criará se não for restringida pela capacidade de produção.

Xiaomi Auto venceu sua primeira batalha. Além da sua reputação, as expressões das pessoas são muito mais complexas.

Lei Jun, que embarcou no último ônibus empreendedor, não acompanhou a onda de novas forças que corriam para construir carros, nem perdeu a melhor oportunidade de adquiri-los no momento mais sombrio. Quando ele anunciou oficialmente que estava construindo um carro, a pista já estava cheia de jogadores fortes, e os fabricantes tradicionais de Wei Xiaoli estavam rastejando, novos fabricantes de automóveis e startups de tecnologia lutavam ferozmente, usando todas as suas forças para pontuar; pontos A China tem um grande mercado com vendas anuais de 30 milhões de veículos. Todos estão perguntando: onde está o espaço de desenvolvimento do Xiaomi Auto?

Os resultados foram surpreendentes. A Xiaomi Automobile entrou na mesa de pôquer da maneira habitual e ganhou a oportunidade de permanecer na mesa de pôquer. Quando a felicidade veio de repente e superou as expectativas, Lei Jun teve uma compreensão clara: “Xiaomi entrou com sucesso na mesa de pôquer, mas nossa longa marcha apenas começou”.

Discutir a Xiaomi Auto Long March é outro tópico. SU7 se tornou um produto fenomenal como esperado, e o Xiaomi Auto se tornou objeto de pesquisa da indústria com uma lupa. Todos estão curiosos, por que o Xiaomi Auto ganhou? Esta questão também pode ser vista de outro ângulo. Quais são as principais competitividades da Xiaomi Auto?

Bangning Studio acredita que a primeira é a empresa, nomeadamente a Xiaomi, a segunda é a líder, nomeadamente Lei Jun;

Vejamos primeiro o negócio. A principal competitividade da Xiaomi concentra-se principalmente em três aspectos.

O primeiro aspecto é investir dez vezes mais em tecnologia que afete a percepção de direção, a experiência do usuário e o desempenho de um carro.

Este é um facto que Lei Jun enfatizou muitas vezes em discursos públicos ou entrevistas. O investimento da Xiaomi em pesquisa e desenvolvimento é bem conhecido. No SU7, a Xiaomi investiu 3.400 engenheiros e 10 bilhões de yuans em fundos. Uma quantia tão grande de dinheiro está fora do alcance das empresas comuns.

Xiaomi Super Motor também é um caso típico. Da série V6 produzida em massa (21.000 rpm), à série V8s (27.200 rpm, lançada em 2025) que quebra o limite de velocidade da indústria, à tecnologia de enrolamento do rotor a laser (35.000 rpm), a Xiaomi "rolou" simultaneamente 3 gerações de tecnologia de super motor, que pode ser considerada levada ao extremo.

O segundo aspecto é a inteligência de software, que é a vantagem natural da Xiaomi como startup de tecnologia.

Lei Jun disse que a Xiaomi tem a mais rica experiência em integração de software e hardware do setor e possui um profundo conhecimento da indústria manufatureira.Na indústria da InternetInigualável. Esta vantagem é combinada com a segunda metade da inteligência dos carros novos. Quer se trate de carros definidos por software ou de competição em condução inteligente e cabines inteligentes, o resultado não estará mais em dúvida antes do início da guerra.

O terceiro aspecto são as plenas capacidades ecológicas das pessoas, dos carros e das famílias.

A Xiaomi possui um ecossistema inteligente maduro com a maior escala, as categorias mais ricas e as conexões mais ativas do setor. Após a adição de carros inteligentes e eletrônicos de consumo, o ecossistema da Xiaomi formou um ciclo fechado. Sua competitividade pode ser considerada solitária na indústria automotiva.

A este respeito, até a Huawei só pode ficar para trás. A Xiaomi começou a construir um ecossistema muito cedo e conta com mais de 200 SKUs (Stock Keeping Units) até agora. Como retardatária, a Huawei agora tem apenas algumas dezenas, não tão ricas quanto a Xiaomi.

Deve-se notar que a competitividade central não se refere à tecnologia central. Estes são dois conceitos diferentes. Além disso, a Xiaomi nunca foi uma empresa que depende da tecnologia central para vencer. Portanto, quando o SU7 foi lançado, aqueles que esperavam ver produtos ou tecnologias disruptivas provavelmente ficaram desapontados. Na visão do Bangning Studio, ao contrário, a Xiaomi Motors escolheu primeiro um produto que não cometesse erros e tivesse alta probabilidade de sucesso.

Algumas pessoas também reclamaram que Xiaomi SU7 ePorscheO sedã de quatro portas é semelhante. Um designer automotivo sênior disse que esta questão deve ser vista desde o estágio estratégico de desenvolvimento corporativo. É muito seguro escolher para o primeiro produto uma aparência distinta e clássica reconhecida pela indústria, caso contrário aumentará o risco de perda. Quando se trata da indústria automotiva, o design é sempre a cereja do bolo.

Lei Jun tem muitos rótulos. Algumas pessoas o chamam de "Rebus", algumas pessoas o chamam de "Deus do Marketing", algumas pessoas o chamam de "Padrinho do Tráfego Automóvel", e ele também é apelidado de "Ator Shuangwen". Além dessas aparências, o verdadeiro Lei Jun é frequentemente ignorado pelo mundo exterior. Pessoas que o conhecem bem o descrevem como inteligente, trabalhador e interessante. Ele próprio obviamente prefere o título de engenheiro e, dentro da Xiaomi, se define como “extremamente agressivo sob extremo conservadorismo”.

Esses dois adjetivos parecem totalmente opostos, mas descrevem o caráter de Lei Jun de maneira adequada. Por um lado, ele mantém uma atitude conservadora em relação às principais questões de certo e errado, como a seleção de pistas e as tendências do setor, que estão relacionadas com a sobrevivência futura da empresa. Por outro lado, ao escolher uma pista, ele fica extremamente focado, investindo 10 vezes mais recursos sem nenhum esforço extra, e supera todas as dificuldades para atingir seu objetivo.

Nesse sentido, basta olhar para sua jornada empreendedora para entender. Quando ele fundou a Kingsoft, a Microsoft já havia se tornado uma referência; quando ele fundou o Joyo.com, a Amazon já estava na moda quando ele entrou na indústria de smartphones, a Apple já havia surgido quando ele entrou na indústria de carros inteligentes;TeslaEra imparável... mas depois de identificar a pista e a tendência, Lei Jun apostou tudo sem hesitar.

Outra coisa sobre Lei Jun que não pode ser copiada é sua super diligência. Ele nasceu em dezembro de 1969 e tem 54 anos. agoraEntre os empresários que trabalham na linha de frente,Não há muitas pessoas na sua idade e com tanto patrimônio que ainda mantenham a mentalidade de um empreendedor. Lei Jun não só continuou a lutar, mas também manteve um horário inabalável de ir trabalhar às 8h e sair do trabalho depois das 12h. Desde que não haja viagem ou recepção de negócios, ele faz isso todos os dias, sete dias por semana.

Ele é um modelo na indústria em termos de gerenciamento de tempo e utilização eficiente. Diz-se que ele participa em média de cerca de 20 reuniões todos os dias e, ocasionalmente, publica algumas mensagens no Weibo e Tiktok, muitas vezes processando informações enquanto participa das reuniões.

Ao contrário do que o mundo exterior imagina, como chefe do Grupo Xiaomi que gerencia 40.000 pessoas e interage com 50 milhões de fãs nas plataformas sociais, ele mesmo opera quase todos os Weibo e Douyin. Ocasionalmente, os insiders o lembram de fazer isso quando. Este hábito persiste desde que fundou a Xiaomi em 2010, e tem sido usado há mais de dez anos.Ano após ano, eu pessoalmente administro a contaNúmero.

No ano passado, houve uma mania na indústria automotiva por transmissões ao vivo de figurões, mas poucas pessoas realmente pensaram sobre: ​​Qual é a lógica subjacente ao tráfego massivo de Boss Lei? Quantas pessoas já pensaram que além de ter dezenas de milhões de fãs nas plataformas sociais, Lei Jun também abrange os círculos da Internet, da tecnologia, dos investimentos, das finanças e do automóvel, o que é absolutamente diferente dos grandes da indústria automobilística.

Então, há alguma pressão sobre o Xiaomi Auto? Do ponto de vista do Bangning Studio, a pressão atual está na compreensão do ritmo. Primeiro, a capacidade de produção não consegue acompanhar. É difícil descobrir como reter esses usuários. Em segundo lugar, os canais foram definidos com demasiada rapidez e precipitação, o que exigirá ajustamentos periódicos no futuro.

Por outro lado, existe a questão da altura da marca Xiaomi. Antes do lançamento do SU7, muitas pessoas estavam preocupadas se os proprietários de automóveis o reconheceriam e pagariam por ele, uma vez que tivesse o logotipo da Xiaomi. Agora, isso não é mais um problema.

Lei Jun levou a Xiaomi a construir carros que outros não conseguem aprender e copiar. Lei Jun entende de manufatura, tem rica experiência empresarial e tem tráfego próprio. Essa é a característica e o DNA da Xiaomi Auto. Para outras empresas automobilísticas, elas devem encontrar seu próprio caminho ou se juntar à confusão da indústria - não importa o caminho que sigam, não será mais fácil do que Xiaomi e Lei Jun.