berita

pengarang | Ge Bangning

sunting | Li Guozheng

Diproduksi|Studio Bang Ning (gbngzs)

Pada tanggal 6 April 2010, hari biasa di Gedung Yingu, Jembatan Baofusi, Zhongguancun, Beijing, setelah 14 orang berkumpul untuk minum semangkuk bubur millet, sebuah perusahaan rintisan bernama Xiaomi lahir. Namun saat itu, tidak ada yang menyangka perusahaan teknologi tersebut akan menjadi rival agresif di industri otomotif.

Sepuluh tahun kemudian, pendapatan Xiaomi mencapai 245,9 miliar yuan dan masuk dalam Fortune Global 500 selama dua tahun berturut-turut. Lei Jun, pendiri Xiaomi Group, menyampaikan pidato publik pertamanya dalam hidupnya dan menetapkan tiga strategi utama untuk dekade baru ini - kewirausahaan kembali, manufaktur Internet +, dan pembangunan yang stabil dan berjangka panjang.

Memulai kembali bisnis – keputusan strategis besar pertama dalam dekade baru ini adalah memasuki industri kendaraan listrik pintar. Pada malam tanggal 30 Maret 2021, Lei Jun mengucapkan sumpah serapah pada konferensi peluncuran produk baru musim semi Xiaomi: “Saya bersedia mempertaruhkan seluruh reputasi saya dalam hidup dan berperang lagi untuk memperjuangkan Xiaomi.mobil XiaomiDan bertarung. "

Sejak hari yang membuat heboh Xiaomi dan para penggemarnya, kisah pembuatan mobil Xiaomi terus berlanjut - meski prosesnya penuh pasang surut, namun hasilnya nyaris tanpa ketegangan.

Tiga tahun kemudian, pada Maret 2024, produk pertama Xiaomi AutoSU7Ini dirilis, dan kemudian dengan cepat mencetak rekor penjualan 100 hari melebihi 100.000 unit - sulit bagi orang untuk mengingat perusahaan mobil baru mana yang telah memenangkan kehormatan tersebut. Namun ini hanya sebagian dari keajaiban. Bagian lainnya adalah diharapkan dapat menghasilkan 120.000 kendaraan sepanjang tahun. Tidak ada yang tahu keajaiban apa yang akan diciptakan oleh perusahaan mobil baru ini jika tidak dibatasi oleh kapasitas produksi.

Xiaomi Auto memenangkan pertarungan pertamanya. Di luar reputasinya, ekspresi masyarakat jauh lebih kompleks.

Lei Jun, yang menaiki bus wirausaha terakhir, tidak mengikuti gelombang kekuatan baru yang bergegas membuat mobil, atau melewatkan kesempatan terbaik untuk mendapatkannya di saat-saat paling kelam. Ketika dia secara resmi mengumumkan bahwa dia sedang membuat mobil, lintasan sudah penuh dengan pemain kuat, dan Wei Xiaoli merangkak keluar dari kematian, pabrikan mobil baru dan perusahaan rintisan teknologi berjuang keras, menggunakan seluruh kekuatan mereka untuk mencetak gol poin. Tiongkok memiliki pasar yang besar dengan penjualan tahunan sebesar 30 juta kendaraan. Semua orang bertanya, dimana ruang pengembangan untuk Xiaomi Auto?

Hasilnya sungguh mencengangkan. Xiaomi Automobile memasuki meja poker dengan cara biasa dan memenangkan kesempatan untuk tetap berada di meja poker. Ketika kebahagiaan datang terlalu tiba-tiba dan melebihi ekspektasi, Lei Jun memiliki pemahaman yang jelas: "Xiaomi telah berhasil memasuki meja poker, tetapi perjalanan panjang kita baru saja dimulai."

Membahas Xiaomi Auto Long March adalah topik lain. SU7 menjadi produk fenomenal seperti yang diharapkan, dan Xiaomi Auto menjadi bahan penelitian industri dengan kaca pembesar. Semua orang penasaran, kenapa Xiaomi Auto menang? Pertanyaan ini juga bisa dilihat dari sudut lain. Apa daya saing inti Xiaomi Auto?

Bangning Studio percaya yang pertama adalah perusahaannya yaitu Xiaomi; yang kedua adalah pemimpinnya yaitu Lei Jun.

Mari kita lihat bisnisnya dulu. Daya saing inti Xiaomi terutama terkonsentrasi pada tiga aspek.

Aspek pertama adalah berinvestasi sepuluh kali lipat pada teknologi yang memengaruhi persepsi berkendara, pengalaman pengguna, dan performa mobil.

Ini adalah fakta yang berulang kali ditekankan Lei Jun dalam pidato publik atau wawancara. Investasi Xiaomi dalam penelitian dan pengembangan sudah terkenal. Pada SU7, Xiaomi menginvestasikan 3.400 insinyur dan dana 10 miliar yuan. Jumlah uang sebesar itu berada di luar jangkauan perusahaan biasa.

Xiaomi Super Motor juga merupakan kasus yang khas. Dari seri V6 yang diproduksi secara massal (21.000rpm), hingga seri V8s (27.200rpm, diluncurkan pada tahun 2025) yang menembus batas kecepatan industri, hingga teknologi penggulungan rotor laser (35.000rpm), Xiaomi secara bersamaan telah "meluncurkan" 3 generasi Teknologi motor super yang konon bisa digulirkan hingga ekstrem.

Aspek kedua adalah kecerdasan perangkat lunak, yang merupakan keunggulan alami Xiaomi sebagai startup teknologi.

Lei Jun mengatakan bahwa Xiaomi memiliki pengalaman terkaya dalam integrasi perangkat lunak dan perangkat keras di industri dan memiliki pemahaman mendalam tentang industri manufaktur.Di industri InternetTak ada taranya. Keunggulan ini dikombinasikan dengan kecerdasan mobil baru pada paruh kedua. Baik itu mobil yang ditentukan oleh perangkat lunak atau persaingan dalam berkendara cerdas dan kabin cerdas, hasilnya tidak lagi diragukan sebelum perang dimulai.

Aspek ketiga adalah kemampuan ekologis penuh manusia, mobil, dan keluarga.

Xiaomi memiliki ekosistem cerdas yang matang dengan skala terbesar, kategori terkaya, dan koneksi paling aktif di industri. Pasca penambahan mobil pintar dan elektronik konsumen, ekosistem Xiaomi telah membentuk loop tertutup. Daya saingnya bisa dikatakan sepi di industri otomotif.

Dalam hal ini, Huawei pun hanya bisa tertinggal. Xiaomi mulai membangun ekosistem sejak awal dan sejauh ini memiliki lebih dari 200 SKU (Stock Keeping Unit). Sebagai pendatang baru, Huawei kini hanya punya belasan saja, tidak sekaya Xiaomi.

Perlu dicatat bahwa daya saing inti tidak mengacu pada teknologi inti. Ini adalah dua konsep yang berbeda. Terlebih lagi, Xiaomi tidak pernah menjadi perusahaan yang mengandalkan teknologi inti untuk menang. Oleh karena itu, ketika SU7 dirilis, mereka yang berharap melihat produk disruptif atau teknologi disruptif mungkin akan kecewa. Sebaliknya, dalam pandangan Bangning Studio, Xiaomi Motors lebih dulu memilih produk yang tidak melakukan kesalahan dan memiliki kemungkinan sukses yang tinggi.

Beberapa orang juga mengeluhkan Xiaomi SU7 danPorscheSedan empat pintunya terlihat serupa. Seorang desainer mobil senior mengatakan bahwa masalah ini harus dilihat dari tahap strategis pengembangan perusahaan. Sangat aman untuk memilih tampilan yang khas dan klasik yang diakui oleh industri untuk produk pertama, jika tidak maka akan meningkatkan risiko kerugian. Dalam industri otomotif, desain selalu menjadi hal yang penting.

Lei Jun memiliki banyak label. Ada yang memanggilnya "Rebus", ada yang menyebutnya "Dewa Pemasaran", ada yang menyebutnya "Bapak baptis Lalu Lintas Mobil", dan ia juga dijuluki "Aktor Shuangwen". Di luar penampilannya tersebut, Lei Jun yang asli seringkali mudah diabaikan oleh dunia luar. Orang-orang yang mengenalnya dengan baik menggambarkan dia sebagai orang yang cerdas, pekerja keras, dan menarik. Dia sendiri jelas lebih menyukai gelar insinyur, dan di dalam Xiaomi, dia mendefinisikan dirinya sebagai "sangat agresif di bawah konservatisme ekstrem."

Kedua kata sifat ini nampaknya sangat bertolak belakang, namun menggambarkan karakter Lei Jun dengan tepat. Di satu sisi, ia mempertahankan sikap konservatif terhadap isu-isu utama benar dan salah, seperti pemilihan trek dan tren industri, yang terkait dengan kelangsungan hidup perusahaan di masa depan. Di sisi lain, begitu dia memilih trek, dia sangat fokus, menginvestasikan 10 kali lipat sumber dayanya tanpa usaha ekstra, dan mengatasi semua kesulitan untuk mencapai tujuannya.

Dalam hal ini, Anda hanya perlu melihat perjalanan wirausahanya untuk memahaminya. Ketika dia mendirikan Kingsoft, Microsoft sudah menjadi tolok ukur ketika dia mendirikan Joyo.com, Amazon sudah sangat populer; ketika dia memasuki industri ponsel pintar, Apple sudah muncul ketika dia memasuki industri mobil pintar,TeslaItu tidak dapat dihentikan...tapi setelah melihat lintasan dan trennya, Lei Jun melakukan segalanya tanpa ragu-ragu.

Hal lain tentang Lei Jun yang tidak dapat ditiru adalah ketekunannya yang super. Ia lahir pada bulan Desember 1969 dan berusia 54 tahun. SekarangDi antara wirausahawan yang bekerja di garis depan,Tidak banyak orang di usia dan kekayaan bersih sebesar itu yang masih mempertahankan mentalitas seorang wirausaha. Lei Jun tidak hanya terus berjuang, tetapi juga mempertahankan jadwal yang tak tergoyahkan yaitu berangkat kerja pada jam 8 pagi dan pulang kerja setelah jam 12 siang. Selama tidak ada perjalanan bisnis atau resepsi bisnis, dia melakukannya setiap hari, tujuh hari seminggu.

Beliau adalah teladan dalam industri dalam hal manajemen waktu dan pemanfaatan yang efisien. Dikatakan bahwa dia menghadiri rata-rata sekitar 20 pertemuan setiap hari, dan kadang-kadang memposting beberapa pesan Weibo dan Tiktok, sering kali memproses informasi saat menghadiri pertemuan.

Bertentangan dengan apa yang dibayangkan dunia luar, sebagai pimpinan Grup Xiaomi yang mengelola 40.000 orang dan berinteraksi dengan 50 juta penggemar di platform sosial, ia mengoperasikan hampir semua Weibo dan Douyin sendiri. Kadang-kadang, orang dalam mengingatkannya untuk melakukannya. Kebiasaan ini sudah berlangsung sejak ia mendirikan Xiaomi pada tahun 2010, dan telah digunakan selama lebih dari sepuluh tahun.Tahun demi tahun, saya pribadi menjalankan akun tersebutNomor.

Pada tahun lalu, terdapat kegemaran di industri otomotif terhadap siaran langsung peristiwa-peristiwa besar, namun hanya sedikit orang yang benar-benar memikirkan: Apa logika yang mendasari di balik lalu lintas besar-besaran Boss Lei? Berapa banyak orang yang mengira bahwa selain memiliki puluhan juta penggemar di platform sosial, Lei Jun juga menjangkau kalangan Internet, teknologi, investasi, keuangan, dan otomotif, yang sama sekali berbeda dengan perusahaan-perusahaan besar di industri otomotif.

Lantas, apakah ada tekanan pada Xiaomi Auto? Dari sudut pandang Bangning Studio, tekanan saat ini terletak pada pemahaman ritme. Pertama, kapasitas produksi tidak dapat mengimbangi. Pemilik mobil harus menunggu setengah tahun sebelum dapat mengambil mobilnya, sulit untuk diketahui. Kedua, saluran disusun terlalu cepat dan tergesa-gesa, sehingga memerlukan penyesuaian berkala di masa mendatang.

Di sisi lain, ada isu ketinggian merek Xiaomi. Sebelum peluncuran SU7, banyak orang khawatir apakah pemilik mobil akan mengenali dan membayarnya setelah ada logo Xiaomi di atasnya. Sekarang, hal tersebut tidak lagi menjadi masalah.

Lei Jun memimpin Xiaomi untuk membuat mobil yang tidak dapat dipelajari dan ditiru oleh orang lain. Lei Jun memahami manufaktur, memiliki pengalaman kewirausahaan yang kaya, dan memiliki lalu lintasnya sendiri. Ini adalah karakteristik dan DNA dari Xiaomi Auto. Bagi perusahaan mobil lain, mereka harus menemukan jalannya sendiri atau bergabung dalam persaingan industri - tidak peduli ke mana pun mereka pergi, itu tidak akan lebih mudah daripada Xiaomi dan Lei Jun.