समाचारं

एकः उक्तिः अस्ति यत् "यदि भवन्तः आलम्बनार्थं बहिः आगच्छन्ति तर्हि भवन्तः शीघ्रं वा पश्चात् वा प्रतिदातुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति।"

अनेके "चलच्चित्रराजाः" भवनात् कूर्दनं, "शतदिनपर्यन्तं परिश्रमं करणं", "भवनस्य वितरणस्य गारण्टी" इत्यादीनि युक्तीनि कृत्वा, २.४४ खरब युआन् यावत् ऋणस्य "प्रचण्डगर्जनस्य" अनुवर्तनरूपेण, on August 5, Evergrande अस्य कारस्य ऋणदातृभिः दिवालियापनपुनर्गठनस्य कृते दाखिलीकरणं कर्तुं बाध्यता अभवत् ।

तथाकथितस्य "एवरग्राण्डे" इत्यस्य अक्षरशः अर्थः सदा बृहत्, वर्तमानस्थितिः च अस्ति यत् एवरग्राण्डे प्रथमवारं बहु ऋणं भवति २०२३ तमे वर्षे एवरग्राण्डे इत्यस्य कुलऋणं २.४४ खरब युआन् यावत् भविष्यति । द्वितीयं, हानिः महती अस्ति, २०२१ तमे वर्षे २०२२ तमे वर्षे च ८०० अरब युआन्-अधिकं हानिः अभवत्, यत् हैनान्-प्रान्तस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादं अतिक्रान्तम् । ततः, एवरग्राण्डे इत्यस्य गरजः विस्फोटितवान् । प्रथमं स्थावरजङ्गम-उद्योगः आसीत्, अधुना नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योगः अस्ति ।

कानूनी प्रक्रियाणां दृष्ट्या प्रासंगिकस्थानीयजनन्यायालयेन सुनवायीपश्चात् निर्णयः कृतः यत् प्रासंगिकसहायककम्पनी दिवालियापनस्य पुनर्गठनप्रक्रियासु च प्रवेशं कृतवती। इयं "सम्बद्धा सहायककम्पनी" एवरग्राण्डे न्यू एनर्जी व्हीकल (गुआंगडोङ्ग) कम्पनी लिमिटेड् तथा एवरग्राण्डे स्मार्ट व्हीकल (गुआंगडोंग) कं, लिमिटेड् इत्यादीन् निर्दिशति, ये एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य द्वयोः सहायककम्पनयः सन्ति प्रासंगिकसहायककम्पनयः पूर्णतया एवरग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य स्वामित्वे सन्ति ।

चीनस्य नूतन ऊर्जावाहनक्षेत्रे अद्यावधि एषः अपि बृहत्तमः "गर्जनः" अस्ति । एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य नवीनतमवित्तीयप्रतिवेदनदत्तांशस्य अनुसारं एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य, यः अद्यावधि कुलम् १३८९ वाहनानि वितरितवान्, तस्य वार्षिकराजस्वं २०२३ तमे वर्षे केवलं १.३४० अरब युआन् भविष्यति, यत्र कुलशुद्धहानिः ११.९९५ अरब युआन् (एकवर्षं- वर्षे ५६.६४% हानि न्यूनता।

वर्तमान समये एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य कुलसम्पत्तिः ३४.८५१ अरब युआन् अस्ति, परन्तु तस्य कुलदेयता ७२.५४३ अरब युआन् यावत् अस्ति, तस्य नकदं नगदसमतुल्यञ्च केवलं १२९ मिलियन युआन् अस्ति अन्येषु शब्देषु, यदि एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य सर्वाणि सम्पत्तिः विक्रीयन्ते तर्हि देनदायित्वं दातुं ३० अरब युआन् अधिकं न्यूनं भविष्यति एषः दिवालियापनस्य विशिष्टः प्रकरणः अस्ति।

अवधारणा भवितुं महत्त्वपूर्णम् अस्ति। कानूनीपरिभाषातः अस्मिन् समये एवरग्राण्डे अस्तिदिवालियापन एवं पुनर्गठन, न दिवालियापनपरिसमापनम् (अथवा दिवालियापनपरिसमापनम्) । इति सदृशम्गाओहेमूलकम्पनी चाइनीज एक्स्प्रेस् अपि तथैव कार्यं करोति ।

इदं पुनर्गठनं परिसमापनं च दिवालियापनस्य सन्दर्भे कम्पनीद्वारा एव अथवा तस्याः ऋणदातृभिः आरब्धाः कानूनी प्रक्रियाः सन्ति । अन्येषु शब्देषु, एवरग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य अन्येषां ऋणदातृणां कृते अन्तिमः उपायः अस्ति । अत्र किं प्रचलति ?

प्रथमं Evergrande Auto इत्यस्य मिथ्यालेखानां पृष्ठतः ऋणं अवलोकयामः । (नकलीलेखेषु PricewaterhouseCoopers इति संस्था अस्ति, अधः पश्यन्तु)

ऋणस्य अनेकाः प्रकाराः सन्ति । यथा २६.४८३ अरब युआन् इतिऋणंअधिकांशतया ऋणं सुरक्षितं ऋणं भवति अतः यदा तस्य परिशोधनं भवति तदा तत् उच्चतरप्राथमिकतायुक्तं ऋणं भविष्यति ।

सामान्यतया अनुबन्धे एतादृशं ऋणं निर्धारितं भवति, यस्य अर्थः अस्ति यत् ऋणग्राहककम्पन्योः जङ्गमं वा स्थावरजङ्गमं वा जमानतरूपेण उपयुज्यते यदि ऋणस्य देयसमये परिशोधनं कर्तुं न शक्यते तर्हि किम्? ऋणस्य परिशोधनार्थं एतस्य जमानतस्य उपयोगं कुर्वन्तु।

एतादृशस्य सुरक्षितऋणस्य अतिरिक्तं उच्चस्तरीयऋणानि तानि ऋणानि सन्ति येषां गारण्टी नास्ति किन्तु तेषां प्राथमिकता अधिका भवति

ऋणस्य अग्रिमस्तरः असुरक्षितसामान्यऋणं भवति, यथा अपस्ट्रीम-डाउनस्ट्रीम-आपूर्तिकर्ताभ्यः देयलेखा, किराया इत्यादयः । ऋणसंरचनायाः दृष्ट्या एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य गारण्टीकृतप्राथमिकताऋणं एव २६.४८३ अरब युआन् अस्ति, यत् दर्शयति यत् सः ऋणदलदलस्य गभीररूपेण फसति।

प्रथमं दिवालियापनस्य परिसमापनस्य (दिवालियापनस्य परिसमापनस्य) विषये वदामः । दिवालियापनात् पुनर्गठनात् च भिन्नं परिसमापनं कम्पनीयाः कार्याणि निवृत्त्य, बन्दीकरणेन, विघटनेन च समाप्तं भवति, सीधा च अस्मिन् लक्ष्ये गच्छति यदा न्यायालयेन परिसमापन-अनुरोधः अनुमोदितः भवति तदा न्यायालयः कम्पनीयाः सम्पत्ति-सूचीं कर्तुं परिसमापकं नियुक्तं करिष्यति ततः ऋणस्य प्राथमिकतानुसारं ऋणदातृणां परिशोधनं करिष्यति

यदि निर्दिष्टप्रतिश्रुतियुक्तं ऋणं भवति तर्हि ऋणदात्रे जमानतस्य वितरणस्य आवश्यकता वर्तते । यथा - यदि कश्चन कारखानः गारण्टीरूपेण उपयुज्यते तथा च A इत्यस्मात् एककोटियुआन् ऋणं ऋणं गृहीतं भवति तर्हि अन्ते यदि ऋणं न परिशोधितं भवति तर्हि प्रथमं कारखानम् A इत्यस्मै वितरितं भविष्यति यदि कश्चन भूमिखण्डः बंधकरूपेण उपयुज्यते तथा च B इत्यस्मात् एककोटियुआन् ऋणं गृहीतं भवति तर्हि भूमिप्रयोगस्य अधिकारः ७० वर्षाणि अवशिष्टानि सन्ति तर्हि शेषं ६० वर्षाणां उपयोगस्य अधिकारः B इत्यस्य एव भवति ।

एतेषां निर्दिष्टानां जमानतयुक्तानां ऋणानां अतिरिक्तं शेषदेनानां अध्यक्षता परिसमापकेन भविष्यति, यः कम्पनीयाः सम्पत्तिं विच्छिद्य विक्रीणीयानि विक्रीणीत, ततः अन्येभ्यः ऋणदातृभ्यः प्रत्यागमिष्यति अन्ते कम्पनी रद्दं कृत्वा तस्याः जीवनस्य समाप्तिः भवति एषा दिवालियापनस्य परिसमापनस्य सामान्यप्रक्रिया अस्ति ।

किन्तु,दिवालियापनपुनर्गठनस्य उद्देश्यं बन्दीकरणं न भवति, अपितु कम्पनीं पुनरुत्थानस्य अन्तिमः अवसरः दातुं भवति ।

अन्येषु शब्देषु कम्पनीयाः कार्याणि अद्यापि निर्वाहितव्यानि। इदं केवलं कम्पनीयाः प्रबन्धनं ऋणदाताश्च सम्झौतां कर्तुं न शक्तवन्तः, अतः न्यायालयेन हस्तक्षेपः कृतः, एतादृशी पुनर्गठनयोजना च निर्मितवती यत् एतत् कम्पनीयाः प्रबन्धनेन प्रस्तावितं दिवालियापनपुनर्गठनं भवितुम् अर्हति, अथवा ऋणदातृभिः प्रस्तावितं भवेत्।

एवरग्राण्ड् आटोमोबाइल-कथायां ऋणदातृभिः एव एषः विषयः उत्थापितः । तथापि अस्माभिः यत् ध्यानं दातव्यम् तत् अस्तियतो हि ऋणस्य परिशोधनं प्राथमिकतासम्बद्धं भवति, अतः एषा प्राथमिकता अतीव "कौशलपूर्णा" अस्ति, ऋणदातृणां हितं च हानिं कर्तुं शक्नोति ।

अपि च, न्यायालयेन अस्मिन् विषये हस्तक्षेपः कृतः यत् एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य ऋणदातारः प्रबन्धनं च सामान्यसञ्चारमाध्यमेन विषयस्य समाधानं कर्तुं न शक्नुवन्ति इति सूचितवान् अतः न्यायालयस्य बाह्याधिकारस्य परिचयस्य उद्देश्यं अयुक्तऋणप्राथमिकतायाः समायोजनं भवति ।

अत्र किं सम्यक् विवर्तनम् ? विच्छेदनस्य माध्यमेन वयं द्रष्टुं शक्नुमः यत् तथाकथितः शीर्ष अभिजातवर्गः कथं बॉस जू लीकं कटयति, आडम्बरपूर्णरीत्या च परितः धावति, यत् आश्चर्यजनकम् अस्ति। नेत्रप्रकाशकं आसीत् ।

एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य काण्डस्य विषये वदन् सर्वाधिकं हास्यकरं भागं न अस्ति यत् एतत् दिवालिया अस्ति, परन्तु तत् किम्?

एवरग्राण्ड् आटोमोबाइल कम्पनीयाः ऋणदाता स्वयं जू जियायिन् अस्ति । अत्र विचारः अस्ति यत् ऋणानां परिशोधनकाले प्राथमिकताक्रमानुसारं प्रथमं जू जियिन् इत्यस्मै एव ऋणानि परिशोधितव्यानि । किं न भवति यत् भवन्तः स्वस्य ऋणं ददति, ऋणं न ददति इति ।

वस्तुतः यद् इष्टम् अयं प्रभावः अर्थात् स्वस्य ऋणदातृत्वेन स्वस्य सम्पत्तिरक्षणतुल्यम् । न केवलं सम्पत्तिः संरक्षिता भवति, अपितु सम्पत्तिः गरिमापूर्वकं सुरक्षितस्थाने स्थानान्तरयितुं अपि शक्यते ।

अतः, बॉस जू कथं कृतवान् ? सरलतया वक्तुं शक्यते यत्, एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य वास्तविकनियन्त्रणकम्पनीद्वारा जू जियायिन् पूर्वं २०१८ तमे वर्षे १.८ अरब अमेरिकीडॉलर् विदेशीयऋणं निर्गतवान्, एवरग्राण्डे इत्यस्य विदेशेषु ऋणदाता च अभवत् ततः ऋणस्य परिशोधनकाले प्रथमं ऋणं दातव्यं, धनं च विदेशेषु मुक्ततया, उल्लङ्घनस्य भावेन विना च स्थानान्तरितं भविष्यति

एवरग्राण्डे समूहः, एवरग्राण्डे रियल एस्टेट् च एकस्य पश्चात् अन्यस्य विस्फोटस्य अनन्तरं एवरग्राण्डे साम्राज्यस्य पतनम् अभवत् अन्ते एवरग्राण्डे ऑटो उच्चगुणवत्तायुक्ता सम्पत्तिरूपेण अवशिष्टा अभवत् अन्ततः क्रीताः बौद्धिकसम्पत्त्याः अधिकाराः, उत्पादनसाधनाः, अर्धसमाप्ताः कच्चाः च सामग्रीः अद्यापि तत्रैव अस्ति। तथा च ऋणस्य परिशोधनस्य उत्तरदायित्वं एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइल इत्यस्य उपरि अपि पतति।

परन्तु यत् अपरिवर्तितं तत् अस्ति यत् "अदृश्यः" जू जियिन् अद्यापि ऋणदातृसूचौ प्राथमिकताऋणदाता अस्ति ।

स्वस्य ऋणदातृत्वस्य अन्यः स्पष्टः लाभः अस्ति यदा कम्पनी धनं अर्जयति तदा भवन्तः स्वयमेव उच्चं प्रतिफलं दातुं शक्नुवन्ति यदा कम्पनीयाः कष्टं भवति तदा भवन्तः ऋणदातृणां सामूहिकसौदामिकीयां सम्मिलितुं शक्नुवन्ति तथा च पुनर्भुक्तियोजनां भवतः अनुकूलं कर्तुं शक्नुवन्ति

अवश्यं, एषा सम्भावना अद्यापि वर्तते, अन्येषां ऋणदातृणां प्राथमिकतास्तरः जू जियिन् इत्यस्य अत्यन्तं समीपे एव अस्ति । तदा प्रश्नः उद्भवति यत् यदा अन्ये ऋणदातारः अपि सीमितसम्पत्त्याः विरुद्धं दावान् कुर्वन्ति तदा अस्माभिः किं कर्तव्यम्?

भवद्भिः एतानि कार्याणि प्रशंसितव्यानि येषां निम्नसीमा नास्ति। यत् अधिकं आक्रोशजनकं तत् "स्वयं मुकदमान्" इति "तकनीकी ऋणसंग्रहणम्" । २०२४ तमस्य वर्षस्य फेब्रुवरीमासे जू जियिन् इत्यस्याः पूर्वपत्न्या डिङ्ग युमेई इत्यनेन हाङ्गकाङ्ग-नगरे एतादृशं दृश्यं मञ्चितम्, यत्र तस्याः कनिष्ठपुत्रः जू हेटेङ्ग् इत्यनेन ऋणसम्झौतेः अनुसारं निर्धारितरूपेण १.०५ अरब हॉगकॉग-डॉलर्-रूप्यकाणि न प्रतिदातवती इति आरोपः कृतः अतः माता वसूलीयै मुकदमान् अङ्गीकृतवती

एषा शल्यतरङ्गः सर्वान् भ्रमितवती, परन्तु तस्य उत्तरं शीघ्रमेव प्रकाशं प्राप्तम् ।

एतत् निष्पन्नं यत् यथा यथा प्रकरणं प्रगच्छति स्म तथा तथा तत्र सम्मिलितं १.०५ अर्बं हाङ्गकाङ्ग-डॉलर् न्यायालयेन स्थगितम् । "मम परिवारेण प्रथमं मुकदमान् दाखिलम्" इति परिणामः अस्ति यत् न्यायालयेन तत् स्थगितम् अस्ति वा तस्य अर्थः अस्थायीरूपेण धनं सुरक्षितं न भवति? यद्यपि अहं स्वयमेव तत् निष्कासयितुं न शक्नोमि तथापि अन्ये ऋणदातारः अपि तत् बहिः आनेतुं असमर्थाः न सन्ति वा?

किन्तु धनम् अद्यापि मम जेबं वर्तते, अतः अहं इदानीं कृते केवलं तत् धारयिष्यामि। एषः भवतः स्वस्य ऋणदातृत्वस्य एकः लाभः अस्ति ।

तदतिरिक्तं एतत् दृश्यं भवितुम् अर्हति इति कारणं अस्ति यत् पूर्वं बॉस जू इत्यनेन बहु सज्जतायाः कार्यं कृतम् अस्ति ।

विगतदशवर्षेषु जू जियायिन् इत्यनेन कम्पनीयाः बहवः सम्पत्तिः, दावाः च स्वपत्न्याः डिङ्ग युमेइ इत्यस्य नाम्ना स्थानान्तरिताः । २०२२ तमे वर्षे दम्पत्योः "तकनीकी तलाकः" अभवत्, डिङ्ग युमेई विदेशेषु निवसति स्म, अतः डिङ्गस्य एतानि सर्वाणि वस्तूनि स्वेन सह नेतुम् स्वाभाविकम् आसीत् । अपि च, द्वयोः कानूनी सम्बन्धः नास्ति, डिंग युमेई एवरग्राण्डे इत्यस्य अन्तर्गतं विभिन्नेभ्यः कम्पनीभ्यः ऋणदातृणां नामधेयेन अपि दावान् कर्तुं शक्नोति, यत् वस्तुतः परिवारस्य सम्पत्तिरक्षणे साहाय्यं कुर्वन् अस्ति

तदतिरिक्तं आँकडानुसारं सूचीकरणात् आरभ्य चीन एवरग्राण्डे ७३.३८६ अरब युआन् इत्यस्य सञ्चितलाभांशं दत्तवान् । यतः जू जियिन् तस्य पत्नी च चीन एवरग्राण्डे इत्यस्य प्रायः ७०% भागं धारयन्ति, अतः एतस्य अपि अर्थः अस्ति यत् ते ५० अरब युआन् अधिकं हर्तुं शक्नुवन्ति, यत् कुललाभांशस्य प्रायः ६८% भागं भवति तत्र बहु ​​लाभः भवति ।

परन्तु वर्तमानस्थितेः आधारेण अस्मिन् समये ऋणपुनर्गठनस्य प्रस्तावः यः ऋणदाता भवति सः स्वयं बॉस जू इति सम्भावना नास्ति। अन्ततः कम्पनीयाः पुनर्गठनं कम्पनीयाः परिचालनं, परिवर्तनप्रबन्धनम् इत्यादीन् प्रभावितं करिष्यति, अतः अन्ये ऋणदातारः अपि "स्वयं मुकदमान् कर्तुं " चिन्तिताः सन्ति इति अधिकं सम्भाव्यते पुनः अभवत्, अतः वयं केवलं प्रथमं ऋणपुनर्गठनस्य प्रस्तावम् अकरोम ।

अतः दिवालियापनपुनर्गठने सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु सुरक्षितऋणानां परिशोधनक्रमस्य पुनः परीक्षणं भवितुमर्हति उद्देश्यं, अवश्यं, जू जियिन् परिवारं कतारस्य अग्रपङ्क्तौ पृष्ठभागे स्थानान्तरयितुं भवति एतत् प्रभावं साधयन्ति।

किं भवद्भिः पाठकैः कश्चित् नेत्रप्रकाशकः अनुभवः इति ज्ञातवान्? एतत् निष्पद्यते यत् भवन्तः अद्यापि एवं क्रीडितुं शक्नुवन्ति।

सम्प्रति एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य दिवालियापनस्य पुनर्गठनप्रक्रिया च दीर्घकालं यावत् कर्षति, तस्य नियन्त्रणात् बहिः गमनस्य लक्षणं च दृश्यते

अन्ततः एवरग्राण्ड् आटोमोबाइल एव एवरग्राण्ड् समूहस्य अवशिष्टा उच्चगुणवत्तायुक्ता सम्पत्तिः अस्ति । उच्चगुणवत्तायाः अर्थः अस्ति यत् चीनस्य नूतन ऊर्जा-उद्योगे अग्रणीरूपेण यदि भवतः समीपे कार-निर्माणार्थं पर्याप्तं धनं भवति तर्हि एवरग्राण्ड्-इत्यस्य आयुः विस्तारयितुं शक्यते, तथा च एवरग्राण्ड्-इत्यस्य पुनः जीवनं आनेतुं मन्द-आशा अस्ति, यद्यपि सम्भावना अतीव अल्पा अस्ति | .

अतीतात् न्याय्यं चेत् २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् सीमापारं कारनिर्मातृकम्पनी एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइल इत्यस्य ११० अरब युआन् अधिकं हानिः संचिता अस्ति, यत्र २०२३ तमे वर्षे प्रायः १२ अरब युआन् इत्यस्य हानिः अपि अभवत् २०२० तमे वर्षे एवरग्राण्ड् आटोमोबाइल इति नाम परिवर्त्य वर्षत्रये ९१.६७३ अरब युआन् इति सञ्चितहानिः अभवत् । सत्यमेव "धनदहनस्य अतलगर्तः" अस्ति ।

गतवर्षस्य जुलैमासस्य २६ दिनाङ्के एवरग्राण्डे मोटर्स् इत्यनेन २०२१ तमस्य वर्षस्य पूर्णवर्षस्य, २०२२ तमस्य वर्षस्य मध्यावधिस्य, २०२२ तमस्य वर्षस्य पूर्णवर्षस्य च प्रदर्शनप्रतिवेदनानां एकवारं पुनः प्रकाशनं जारीकृतम् तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य २०२१ तमे वर्षे प्रायः ५६.३४४ अरब युआन्, २०२२ तमे वर्षे २७.६६४ अरब युआन् च हानिः भविष्यति ।

किमर्थम् एतावत् हानिः अभवत् ? विवरणं अवलोक्य ज्ञातव्यम् ।

२०२२ तमे वर्षे प्रकाशितस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य अनुसारं एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य वैश्विकसंशोधनसंस्थायाः ३२०० तः अधिकाः वैज्ञानिकसंशोधकाः ११ प्रमुखाः व्यावसायिकसंशोधनसंस्थाः च सन्ति तया मूलसहिताः प्रतिभाः अपि उत्खनिताः सन्तिडोंगफेंग मोटरसंस्थायाः निदेशकः फाङ्ग ची, पूर्वः अमेरिकनःफोर्ड मोटर कम्पनीवरिष्ठः तकनीकीविशेषज्ञः जू Xingyi इत्यादयः बृहत्नामानि। २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते एवरग्राण्ड्-आटोमोबाइल-संस्थायाः ४,५०६ कर्मचारीः सन्ति, विश्वे च समानेषु शोधक्षेत्रेषु कुलम् ३,५१२ पेटन्ट्-आवेदनं कृतवन्तः, येषु २,६३२ पेटन्ट्-अधिकृताः सन्ति

श्रमस्य दृष्ट्या प्रत्येकस्य व्यक्तिस्य गणना प्रतिवर्षं २,००,००० युआन् इति भवति चेदपि केवलं वेतनं वर्षे ९० कोटि युआन् अधिकं भविष्यति । एतेषां च शोधसंस्थानां, कारखानानां इत्यादीनां स्थापनायां सर्वेषां धनव्ययः भवति। कालखण्डे "व्ययस्य स्वामी" सहितं दाई लेई शरदवायुना इत्यादिना सह क्रीडितुं आगतः । अन्येषु शब्देषु, बिग् बॉस जू इत्यस्य शैल्यानुसारं ११० अरबं अपि एतादृशं "विलासपूर्णं" रकमं व्ययितुं न शक्नुवन्ति ।

वर्तमानपरिस्थितौ दिवालिया भूत्वा पुनर्गठनं कृत्वा अपि कस्यचित् "अधिग्रहण" भवितुं कठिनं भवितुम् अर्हति ।

वयं जानीमः यत् चीन एवरग्राण्ड् एव एवरग्राण्ड् आटोमोबाइलस्य बृहत्तमः भागधारकः अस्ति, यस्य ५८.५% भागाः सन्ति । अस्मिन् वर्षे कश्चन एवरग्राण्डे आटोमोबाइल इत्यस्य कार्यभारं गृह्णाति इति वार्ता आसीत्, येन भागधारकाणां ऋणदातृणां च आशाः वर्धिताः तथापि पुनः पुनः प्रयत्नस्य अनन्तरं सर्वे अवगच्छन् यत् एषा कथा एव

एकः भविष्यस्य तारा इति नाम्ना यस्य उपरि जू जियिन् महतीं आशां कृतवान्, एवरग्राण्डे मोटर्स् मूलतः अन्तिमपुनरागमनस्य जू इत्यस्य मालिकस्य आशा आसीत् । अधुना तस्य विस्फोटः एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य आशानां विनाशं प्रतिनिधियति तदनन्तरं अन्यवर्गस्य ऋणदातारः अपि आशां धैर्यं च त्यक्तवन्तः।

वस्तुतः एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलस्य घोषणायाः अतिरिक्तं चीन एवरग्राण्डे समूहेन अगस्तमासस्य ५ दिनाङ्के अपि घोषणा जारीकृता यत् परिसमापकः जू जियिन्, डिङ्ग युमेई, तस्य पत्नी च सहितं सप्तप्रतिवादीनां लाभांशं पारिश्रमिकं च वसूलितुं प्रयतते, यस्य कुलम् प्रायः ६ अरब अमेरिकीडॉलर् भवति (प्रायः ४२७ अमेरिकी-डॉलर्) ।

इयं राशिः २०१७ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासस्य ३१ दिनाङ्कतः २०२० तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासस्य ३१ दिनाङ्कपर्यन्तं समाप्तस्य प्रत्येकस्य वित्तवर्षस्य वित्तीयविवरणानां आधारेण प्रदत्तं लाभांशं पारिश्रमिकं च इति कथ्यते तेषु जू जियायिन् इत्यस्य "तकनीकी तलाकस्य" नवीनतया योजिता पूर्वपत्नी डिङ्ग युमेई अस्ति । ततः पूर्वं त्रयः जनाः आसन् ।

अत्यन्तं महत्त्वपूर्णं कारणं यत् १४ वर्षाणि यावत् एवरग्राण्डे सेवां कृतवान् प्राइसवाटरहाउसकूपर्स् इत्यनेन एवरग्राण्डे इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदनेषु सर्वदा "अयोग्यमतं" जारीकृतम्, परन्तु अधुना तस्य मिथ्यालेखनं पूर्णतया उजागरितम् अस्ति अस्मिन् वर्षे मेमासे चीनप्रतिभूतिनियामकआयोगेन प्रकटितं यत् एवरग्राण्डे रियल एस्टेट् इत्यस्य २०१९, २०२० च वार्षिकप्रतिवेदनेषु ५६४.१ अरब युआन् इत्यादीनि अवैधतथ्यानि सन्ति

खातानि नकली इति कारणतः बहिः प्रेषितं धनं बहुधा मत्स्यमयं भवति । परन्तु चीन एवरग्राण्डे इत्यस्य ऋणदातारः लाभांशस्य पारिश्रमिकस्य च अनुसरणं न्याय्यं भवन्ति चेदपि तस्य अर्थः न भवति यत् सः धनं पुनः प्राप्स्यति।

वयं प्रायः "भूतकालस्य त्रुटयः पाठाः" इति वदामः अतः एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलतः चीनस्य नूतन ऊर्जा उद्योगपर्यन्तं विस्तारं कृत्वा भविष्यस्य उद्योगप्रतियोगितायाः कुञ्जी किम्?

वस्तुतः नूतन ऊर्जाविपण्यस्य माङ्गल्यस्य संतृप्तेः लाभस्य न्यूनतायाः च अनन्तरं विद्यमानविपण्ये कस्य ऋणानुपातः न्यूनतमः इति निर्भरं भवति इदं स्थावरजङ्गम-उद्योगस्य समान-तर्कस्य आधारेण भवति अर्थात् न्यून-ऋण-अनुपातयुक्तेषु कम्पनीषु अधिकं नगदं भवति, मूल्य-कटाहस्य च अधिकं स्थानं भवति अतः ते अधिकं सूचीं न्यूनीकर्तुं समर्थाः भवन्ति, तेषां व्यवहार्यता च अधिका भवति

अतः चीनस्य विद्युत्वाहन-उद्योगस्य सम्पत्ति-देयता-अनुपातः कियत् अधिकः अस्ति ? अतीव उच्चं नास्ति, परन्तु न्यूनम् अपि नास्ति। २०२३ तमे वर्षे उद्योगस्य आँकडानुसारं नूतनानां कारनिर्माणशक्तीनां मध्ये "Wei Xiaoli",आदर्श कारकुल सम्पत्ति-देयता-अनुपातः ५७.८% अस्ति ।एक्सपेङ्ग मोटर्स५६.८% भवति, यदा तु...NIOउच्चपक्षे अस्ति, ७४.७९% यावत् अस्ति ।

तदतिरिक्तं वर्षस्य प्रथमार्धं अतीव “नेत्र-आकर्षकम्” आसीत् ।शाओमी कार, अस्मिन् विषये कोऽपि आँकडा नास्ति, परन्तु Xiaomi Group इत्यस्य कुलदेयतानां कुलसम्पत्त्याः अनुपातः ४९.३% अस्ति, यत् तुल्यकालिकरूपेण स्वस्थम् अस्ति ।

सामान्यतया वित्तीयदत्तांशस्य दृष्ट्या ४० तः ६०% यावत् सम्पत्ति-देयता-अनुपातः तुल्यकालिकरूपेण स्वस्थः परिधिः अस्ति, यदि च ७०% अधिकः भवति तर्हि चेतावनीरेखां पारितवान् अस्ति अस्मात् मानकात् न्याय्यं चेत् एनआईओ इत्यस्य वित्तीयस्थितिः तुल्यकालिकरूपेण जोखिमपूर्णा अस्ति । तदतिरिक्तं चीनदेशे सर्वाधिकं विपण्यभागं विद्यमानं विद्युत्वाहनब्राण्ड् इति नाम्ना,BYD२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते सम्पत्ति-देयता-अनुपातः ७७.९% यावत् अभवत्, यत्र अतिऋणस्य लक्षणं दृश्यते ।

२०२० तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धेन सह एतस्य तुलनां कुर्वन्तु, यदा चीनस्य आवासमूल्यानि अद्यापि उच्चस्तरस्य आसन्, तदा सूचीकृतानां स्थावरजङ्गमकम्पनीनां औसतसम्पत्त्याः-देयता-अनुपातः ७९% अतिक्रान्तवान् अधुना चीनस्य वाहन-उद्योगस्य समग्र-ऋण-अनुपातः अस्ति न अति उच्चं तथा च स्थावरजङ्गम-उद्योगात् श्रेष्ठम् अस्ति। तथापि यदि भवान् किञ्चित् गहनतरं अन्वेषणं करोति तर्हि समस्याः प्राप्स्यति ।

इदानीं नूतनाः ऊर्जायानानि किमर्थम् एतावत् उत्तमं विक्रीयन्ते ? एकतः सस्तो भवति इति कारणतः । सस्तो मूल्यं अनुदानस्य नीतिसमर्थनस्य च श्रृङ्खलायाः आधारेण भवति । यथा उपभोक्तृणां कृते कारक्रयणसहायता, तथैव क्रयकरकमीकरणं छूटनीतिः इत्यादयः । ततः यदा नीतिः निवृत्ता भविष्यति तदा सम्पूर्णः उद्योगः स्वस्य उतारं प्राप्स्यति।

वाहनक्रयणकरमुक्तिनीत्या वर्तमानकाले २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य प्रथमदिनात् २०२५ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासस्य ३१ दिनाङ्कपर्यन्तं क्रीतानाम् नवीन-ऊर्जावाहनानां मुक्तिः भवति, यत्र अधिकतमं ३०,००० युआन्-मुक्तिः भवति २०२६ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य प्रथमदिनात् २०२७ तमस्य वर्षस्य डिसेम्बर्-मासस्य ३१ दिनाङ्कपर्यन्तं विगतवर्षद्वये क्रीतानां नूतनानां ऊर्जावाहनानां क्रयकरस्य अर्धं मुक्तिः भविष्यति ।

ततः यदा एताः नीतयः क्रमेण क्षीणाः भवन्ति, मूल्ययुद्धेन सह तीव्रताम् आप्नुयात् तदा नूतन ऊर्जा-उद्योगः वर्धमान-आयतन-अतिक्षमता-समस्यानां सामना करिष्यति |. अवश्यं एतेन कारकम्पनीनां व्ययनियन्त्रणक्षमतायाः महती परीक्षणं भविष्यति ।

प्रासंगिकतथ्यानुसारं BYD तथा Li Auto इत्येतयोः सकललाभमार्जिनं २०२३ तमे वर्षे २०% अधिकं भविष्यति ।टेस्लाचीनदेशः द्वितीयस्थाने अस्ति, यस्य सकललाभमार्जिनः २०% तः न्यूनः, प्रायः १८% अधिकः । एनआईओ, एक्सपेङ्ग् च अविभाज्यौ स्तः एनआईओ इत्यस्य सकललाभमार्जिनं ९.५%, एक्सपेङ्ग् इत्यस्य तु तस्मात् अपि दुर्बलतरं, केवलं १.५% ।

यदि शुद्धलाभमार्जिनस्य आधारेण गणना क्रियते तर्हि गतवर्षे एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य हानिः अभवत्, अतः विदेशीय-उद्योगस्य अन्तःस्थाः निर्णयं कुर्वन्ति यत् भविष्ये ते प्रथमतया समाप्ताः भवितुम् अर्हन्ति इति। परन्तु घरेलुदृष्ट्या न्यूनातिन्यूनं एनआईओ इत्यस्य बैटरी-अदला-बदली-प्रतिरूपं सफलतायाः समीपे अस्ति यत् २०% साइट्-स्थानानि पूर्वमेव लाभप्रदानि आसन्, भागिनः च निरन्तरं वर्धन्ते कम्पनयः स्पर्धां कर्तुं न शक्नुवन्ति।

संक्षेपेण चीनदेशे सर्वाणि नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयः आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु "बृहत् परीक्षणं" करिष्यन्ति।

दुर्भाग्येन एवरग्राण्डे चीनस्य नूतने ऊर्जा-उद्योगे प्रथमः बृहत् गरजः उजागरितः तथापि एवरग्राण्डे-इत्यस्य हेङ्ग्ची-आटोमोबाइल-इत्येतत् "मृतजन्म" इति गणनीयम् । वर्तमानस्य विभिन्नैः कारकम्पनीभिः सह तस्य तुलना कर्तुं अनुचितम् अस्ति । अपि च चीनस्य नूतन ऊर्जा-उद्योगे प्रतिस्पर्धा-वातावरणं एतावत् शीघ्रं परिवर्तते यत् यदि कोऽपि एवरग्राण्डे-प्रस्तावम् अङ्गीकुर्वति चेदपि ते निरन्तरं कर्तुं न शक्नुवन्ति |.

एवरग्राण्डे आटोमोबाइलस्य विस्फोटस्य चेतावनीचिह्नं अस्ति यत् चीनस्य वाहनविपण्यस्य आन्तरिकबाह्यवातावरणे तीव्रपरिवर्तनेन सह “धनदहनमाडलस्य” समाप्तिः अभवत् केवलं पृथिव्याः प्रौद्योगिक्यां यथार्थतया निवेशं कृत्वा प्रौद्योगिक्याः विवेकपूर्वकं विकासं कृत्वा एव तस्य निर्गमनस्य मार्गः भवितुम् अर्हति । एवरग्राण्डे ऑटोमोबाइलः "वास्तवतः चीनस्य सम्पूर्णस्य विद्युत्वाहन-उद्योगस्य घण्टा-वेटरः" इति वक्तुं किञ्चित् अव्यावसायिकम् अस्ति ।

｜वांग जिओक्सी｜

आकाशात् अपि विशालतरम्...