2024-07-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
चित्र स्रोतः : दृश्य चीन
लेखक丨चेंग जिओयी संपादक丨ये जिन्यान
Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio द्वारा निर्मित
"१ युआन् ६ प्रतिकिलोमीटर्? अस्माकं सदृशं नास्ति वा?" वुहानस्य हाङ्गशान-मण्डलस्य ऑनलाइन-राइड-हेलिंग् चालकः मास्टर झाङ्गः किञ्चित् स्तब्धः अभवत् "अधुना वयं १ युआन् ५ वा १ युआन् ६ प्रतिकिलोमीटर् ददामः। भवान् विशेषप्रस्तावैः प्राप्तुं शक्नोति।" १ खण्डः ३, १ खण्डः।”
सः पूर्णतया चालकरहितं टैक्सी Carrot Run न रोचते यत् वुहाननगरस्य केशिकामार्गेषु “आक्रमणं” कृतवती, सः च गाजरस्य परीक्षणयानं कर्तुम् न इच्छति वुहाननगरस्य अयं स्थानीयः ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकः, अनेके जनाः इव ये वुहान-नगरे न सन्ति, तस्य अधिकांशं सूचनां सामाजिक-माध्यमेभ्यः लघु-वीडियो-मञ्चेभ्यः च गाजर-धावनस्य विषये प्राप्तवान्
"ते वदन्ति यत् (Carrot Run) केवलं ५० वा ६० सेण्ट् प्रतिकिलोमीटर् भवति।"
प्रतिकिलोमीटर् कतिपयसेण्ट् मूल्यं चिरकालात् इतिहासः अभवत् ।14 जुलाई तथा 15 जुलाई दिनाङ्के वयं वुहानस्य गुआङ्गुमण्डले, होङ्गशानमण्डले, हनियाङ्गमण्डले, किआओकोउमण्डले, डोंगक्सिहुमण्डले, कैडियनमण्डले, जिंगकाईमण्डले, हन्नानमण्डले च कुलम् २४ वारं मूली एक्स्प्रेस् इति सम्पर्कं कृत्वा ६ वारं सफलतया प्रहारं कृतवन्तः।
एतेषु ६ आदेशेषु प्रतिकिलोमीटर् वास्तविकं मूल्यं १ युआन् ६ सेण्ट् यावत् न्यूनं, १ युआन् ९८ सेण्ट् च यावत् आसीत् । यदि सर्वाणि प्राधान्यसहायतां निष्कासितानि भवन्ति तर्हि मूलमूल्येन आधारेण लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य न्यूनतमं मूल्यं प्रतिकिलोमीटर् ४ युआन् ६ सेण्ट् च भवति, सर्वोच्चमूल्यं च ६ युआन् ७ सेण्ट् च भवति
वुहान आर्थिकविकासक्षेत्रे गाजरस्य दौडः फोटो: ए.आइ
सामाजिकमाध्यमेषु बहवः उपयोक्तारः ये विगतवर्षद्वये बीजिंग-वुहान-नगरयोः लुओबो-कुआइपाओ-इत्यस्य उपयोगं कृतवन्तः, ते पूर्ववर्षेभ्यः अपेक्षया लुओबो-कुआइपाओ-इत्यस्य मूल्यं वर्धितम् इति अवदन्
"मूल्यं निश्चितरूपेण वर्धयिष्यति। यदि सः एवम् धावति तर्हि सः वास्तवमेव स्वस्य कारस्य समर्थनं कर्तुं न शक्नोति। यदि भवान् अन्ये उक्तवन्तः इव दशकिलोमीटर् यावत् केवलं कतिपयानि युआन्-पदार्थानि दास्यति तर्हि भवन्तः कथं तस्य समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति? चालकाः लुओ कुआइ इत्यनेन आश्चर्यचकिताः न आसन् ते व्यक्तिगतरूपेण यात्रामञ्चानां मूल्ययुद्धानां अनुभवं कृतवन्तः, मञ्चस्य न्यूनमूल्यक "दिनचर्या" इत्यनेन पूर्वमेव परिचिताः सन्ति, परन्तु तेषां अपेक्षा नासीत् यत् लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य मूल्यानि एतावता शीघ्रं वर्धयिष्यन्ति इति।
“सर्वेषु ऑनलाइन राइड-हेलिंग् सेवासु मूल्यं न्यूनीकृतम् अस्ति।” कैडियन-मण्डलस्य ग्री-कारखानस्य समीपे कार्यं कुर्वन् एकः युवा ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकः स्मरणं कृतवान् यत् सः प्रतिकिलोमीटर्-मूल्यं प्रायः अर्धमासपूर्वं न्यूनीकर्तुं आरब्धवान् "पूर्वं प्रतिकिलोमीटर् द्वौ युआन् मूल्यं भवति स्म, परन्तु अधुना एकस्मात् युआन् अधिकं भवति, तत् च (मूल्यकमीकरणं) अतीव द्रुतम् अस्ति। मया अधुना एव आदेशः प्राप्तः, त्रिंशत् वा चत्वारिंशत् किलोमीटर् यावत् ४० युआन् मूल्यं च। कियत् इति चिन्तयतु एकं किलोमीटर् व्ययः भवति” इति ।
बैडु इत्यस्य स्वायत्तवाहनपरियोजना ७ वर्षाणि यावत् स्थापिता अस्ति, अस्मिन् वर्षे च प्रथमवारं सार्वजनिकरूपेण व्यावसायिकीकरणस्य लक्ष्याणि प्रस्तावितानि: दीर्घकालीनराजस्वं १० कोटिरूप्यकाणि, अल्पकालीनरूपेण वुहानस्य गाजरधावनं २०२४ तमे वर्षे ब्रेकइवनं प्राप्स्यति तथा २०२५ तमे वर्षे वुहाननगरे लाभप्रदतां प्राप्तुं ।
वुहाननगरे लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य अनुभवं कृत्वा अनेकेषां प्रमुखानां स्वायत्तवाहनचालनकम्पनीनां सीईओ-उद्योगविशेषज्ञानाम् साक्षात्कारं कृत्वा वयं अधिकयोः गहनप्रश्नयोः विषये चिन्तयितुं प्रयत्नशीलाः च: यदा लुओबो कुआइपाओ मूल्यलाभं नष्टं करोति तदापि तस्य प्रभावः भवितुम् अर्हति वा online ride-hailing किं तत् खतराम् उत्पद्यते? मूल्यवृद्ध्या गाजरं कुआइसाओ लाभप्रदं कर्तुं शक्नोति वा?
"नियतस्थानेषु बसयाने आरुह्य अवतरन्, तर्हि अहं किमर्थं बसयानं न गृह्णामि?"
१४ दिनाङ्के प्रातःकाले अहं वुहान-नगरस्य गुआङ्ग्गु-मण्डले लुओबो-कुआइपाओ-स्थानके अर्धघण्टां यावत् बसयानं प्रतीक्षमाणः आसम्, ततः परं एका युवती २० इञ्च्-परिमितं सूटकेसम् आकृष्य मम समीपं गत्वा स्थगितवती
तत्र बसस्थानकं नास्ति, मेट्रोस्थानकं नास्ति, साझीकृतसाइकिलानि नास्ति, छाया अपि नास्ति, क्षणं यावत् परस्परं पश्यन्तः वयं परस्परं प्रतीक्षमाणाः इति ज्ञातवन्तः स्टेशने गाजर एक्स्प्रेस् कृते।
अहं प्रायः एकघण्टां यावत् क्रीडन् अद्यापि गाजरधावनं कर्तुं न शक्नोमि इति ज्ञात्वा सा मां दयालुतया मां स्वस्य गाजरधावनेन एकत्र मेट्रोस्थानकं प्रति आरुह्य आमन्त्रितवती “अहं विमानस्थानकं गन्तुम् इच्छामि स्म, परन्तु तत्र गन्तुं बहुदूरे इव आसीत्, अतः समीपस्थं मेट्रोस्थानकं प्रयतितुं निश्चितवान्” इति ।
परन्तु यतः गाजरधावनस्य कूपः उद्घाटयितुं न शक्यते, अग्रे यात्रिकपीठं च उपविष्टुं न शक्यते, अतः एकेन सूटकेसेन सह वयं द्वौ केवलं पृष्ठपीठे एव निपीडयितुं शक्नुमः, आसनमेखला कथं बध्नाति इति नूतना समस्या अभवत् सा किञ्चित् लज्जिता दृष्ट्वा अवदत्, "किमर्थं भवन्तः प्रथमं न गच्छन्ति" इति पटले Start Trip इति क्लिक् कृत्वा वाहनं सामान्यतया मार्गे आरब्धम्, परन्तु पर्दायां एकं पॉप-अप-विण्डो उत्पन्नं यत् भवन्तं आसनं बद्धुं स्मारयति स्म मेखला या निमीलितुं न शक्यते स्म। बहु कोलाहलस्य अनन्तरं वयं सीटबेल्ट् बद्धवन्तः तदा पॉप-अप-जालकं अन्तर्धानं जातम् ।
गाजरः ट्रंकं प्रति धावति चित्रम् : ए.आइ
"एतत् केवलं तस्य अनुभवाय एव अस्ति।" विपरीतमार्गस्य पार्श्वे बसयाने १ किलोमीटर् दूरे ऋजुरेखायाः दूरी प्रायः ४ किलोमीटर् यावत् विस्तारिता अस्ति, सम्पूर्णयात्रायाः मूल्यं प्रायः ७ युआन् भवति ।"मूल्यं ऑनलाइन कार-हेलिंग् इव अस्ति, पिकअप-ड्रॉप्-ऑफ् च नियतस्थानेषु भवति, अतः अहं किमर्थं बसयानं न गृह्णामि? सस्ता अस्ति।"
किमर्थं कैरोट् रन इत्यस्य बस इव भवितुं आवश्यकता वर्तते, यत् केवलं नियतस्थानेषु एव आरुह्य अवतरितुं शक्नोति, न तु टेस्ला एफएसडी इव कदापि आरभ्य, स्थगितुं, आरुह्य अवतरितुं च शक्नोति?
“भवन्तः कदापि कुत्रापि बसयानं आरभुं, स्थगयितुं, आरुह्य अवतरितुं च शक्नुवन्ति, येन मार्गजाले अतीव उच्चाः आग्रहाः भवन्ति।” चीनदेशस्य स्वायत्तवाहनचालनसमाधानप्रदातृणां Uisee Technology इत्यस्य अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च Wu Gansha इत्यनेन मां कथितं यत् स्वायत्तवाहनचालने धारणा, स्थितिनिर्धारणं, संलयनं, निर्णयनिर्माणं, योजना, नियन्त्रणं च अधुना पदे पदे क्रियते, अग्रे किं कर्तव्यमिति च निर्भरं भवति the above एकस्मिन् चरणे प्रदत्ताः सटीकाः मापदण्डाः अथवा मध्यवर्ती परिणामाः, अतः बहवः बाधाः सन्ति, येषु एकं मार्गजालम् अस्ति । "प्रायः मार्गजालस्य एकस्मिन् बिन्दौ आरम्भः, विरामः च भवति।"
अन्त्यतः अन्ते यावत् Tesla FSD दोषसहिष्णुस्थानं प्रदाति । "मार्गजालस्य बिन्दुं अन्वेष्टुं आवश्यकता नास्ति।"वू गन्शा इत्यनेन उक्तं यत् टेस्ला एफएसडी इत्यस्य आरम्भार्थं स्थगितुं च सटीकबिन्दुस्य आवश्यकता नास्ति, यथा "पूर्वदेशान्तरः कः? उत्तराक्षांशः कः?" me 7 meters or 6 meters away from me?" किं गतिवेगः ५ मीटर् प्रति सेकण्ड् अथवा ८ मीटर् प्रति सेकण्ड्?”
"बैडु अपि अन्त्यतः अन्ते यावत् शोधं कुर्वन् अस्ति, (किन्तु) अद्यापि तस्य उपयोगः न कृतः।"
अस्मिन् वर्षे मेमासे बैडु अपोलो इत्यनेन अपोलो एडीएफएम इति पूर्णतया मानवरहितस्वायत्तवाहनचालनस्य अन्तः अन्तः बृहत्परिमाणस्य प्रतिरूपं विमोचितम्, यत् क्रमेण पूर्णतया मानवरहितस्वायत्तवाहनचालनं प्राप्तुं शक्नोति बैडु-नगरस्य स्वायत्त-वाहन-वाहन-प्रौद्योगिकी-विभागस्य महाप्रबन्धकः जू बाओकियाङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत्, अन्त्यतः अन्तः बृहत्-परिमाणस्य प्रतिरूपेण सह, ० तः १ पर्यन्तं पूर्ण-परिमाणस्य स्वायत्त-वाहनचालन-सञ्चालनस्य सज्जतायै नगरस्य केवलं अर्धवर्षं यावत् समयः भवति
वर्तमान समये वुहाननगरे व्यावसायिकपरीक्षणसञ्चालने बैडु इत्यस्य अपोलो पञ्चमपीढीयाः मॉडलः जिहु आल्फा टी. बैडु इत्यस्य अन्त्यतः अन्तः बृहत्परिमाणस्य मॉडलः अपोलो एडीएफएम प्रथमवारं षष्ठपीढीयाः लुओबो कुआइशौ मॉडल् - यिची ०६ इत्यत्र स्थापितः भविष्यति इदं बैडु तथा जियांग्लिंग् न्यू एनर्जी इत्यनेन संयुक्तरूपेण विकसितं नूतनं मॉडल् अस्ति यत् इदं बैटरी प्रतिस्थापनं ऊर्जापुनर्पूरणं च समाधानं स्वीकुर्वति, यत् पूर्वपीढीयाः अपेक्षया प्रायः २८०,००० युआन् सस्ता अस्ति ।
वयं वुहान आर्थिकविकासक्षेत्रे कैडियनमण्डले च अनेके यिची ०६-इत्येतत्-इत्येतत् सम्मुखीभूतवन्तः ये अद्यापि परिचालनाय न उद्घाटिताः सन्ति, तेषां मार्गपरीक्षाः भवन्ति, षष्ठ-पीढीयाः मॉडलस्य शरीरे लिडार-इत्यादीनि स्वायत्त-चालन-हार्डवेयर-इत्येतत् अधुना न स्थापितं .अपि तु शरीरेण सह एकीकृतम् अस्ति ।
यदि भवन्तः ४ घण्टाः प्रतीक्षितुं न शक्नुवन्ति तर्हि एकः गाजरः शीघ्रं धावति।
४४४ गाजरधावनवाहनानि वुहाननगरे प्रायः ३००० वर्गकिलोमीटर् व्याप्नुवन्ति, प्रायः ७७ लक्षं नागरिकानां सेवां कुर्वन्ति च परिवहनक्षमता स्पष्टतया कठिना अस्ति ।
विगतदिनद्वये मम आदेशः स्वयमेव ५ वारं प्रणाल्याः रद्दः अभवत् यतः अहं घण्टाद्वयाधिकं प्रतीक्षितवान्, बसयानस्य कुलप्रतीक्षासमयः १० घण्टाभ्यः अधिकः अभवत्ग्राहकसेवा एतत् व्याख्यातवती यत् ग्रीष्मकालीनावकाशे वुहाननगरे आह्वानस्य मात्रा वर्धिता ।
"मम अनुमानितः प्रतीक्षासमयः १८ निमेषाः। १८ निमेषेभ्यः अनन्तरं अनुमानितः प्रतीक्षासमयः १० निमेषाः, ततः १० निमेषाः अनन्तरं। अन्ते मम आदेशः द्वौ घण्टाः प्रतीक्ष्य रद्दः अभवत्। अनुमानितः समयः किमर्थम् एतावत् अशुद्धः? Luobo Kuaipao ग्राहक सेवा को सम्पर्क करें।
"भवन्तः यः अनुमानितः समयः पश्यन्ति सः अस्मिन् एव अवधिमध्ये अस्मिन् पिकअप-बिन्दौ आदेशस्य औसत-प्राप्तिसमयः अस्ति । वर्तमानकाले केवलं सन्दर्भरूपेण एव तस्य उपयोगः कर्तुं शक्यते । अनुमानितसमयानन्तरं अग्रिमे समये भवन्तः ग्राहकसेवायाम् आहूय परितः पश्यितुं शक्नुवन्ति वाहनानि आदेशस्य स्थितिं च, ततः निर्णयं कुर्वन्तु यत् बसयानं प्रतीक्षमाणाः भवन्तु वा इति।" ग्राहकसेवा उत्तरं दत्तवती।
एकः वरिष्ठः स्वायत्तवाहनचालनउत्पादप्रबन्धकः मम कृते व्यावसायिकदृष्ट्या "अशुद्धः अनुमानितः प्रतीक्षासमयः" इति स्थितिं व्याख्यातवान्: तस्य अर्थः अस्ति यत् वास्तविकवाहनसञ्चारदरः अपेक्षितापेक्षया बहु न्यूनः अस्ति, तथा च यातायातदक्षता तुल्यकालिकरूपेण न्यूना अस्ति।
प्रणाल्याः अनन्तरं प्रेषितः एसएमएस स्वयमेव आदेशं रद्दं करोति चित्रम्: AI Lightyear
१५ दिनाङ्के अपराह्णे द्वौ घण्टाभ्यः अधिकं यावत् सवारीं प्रतीक्ष्य पुनः मम आदेशः कैरोट् एक्स्प्रेस् प्रणाल्याः रद्दः अभवत्, अतः मम गन्तव्यस्थानं प्रति ऑनलाइन राइड-हेलिंग् सवारीं ग्रहीतुं अन्यः विकल्पः नासीत्
यः चालकः आदेशं गृहीतवान् सः प्रायः ३० वर्षीयः आसीत्, सः सुव्यवस्थितः उत्साही च दृश्यते स्म । सः याने आरुह्य एव अवदत्, "अहम् अत्र बहुवारं भ्रमन् अस्मि, अहं भवन्तं सर्वदा अत्र स्थितं पश्यामि यदा सः ज्ञातवान् यत् अहं गाजरं मारयन् पलायितवान् परन्तु पलायितवान्। t तं मारितवान्, सः हसन् अवदत्, "एवं कतिपयानि शतानि काराः! यावत् भवन्तः दशसहस्राणि काराः न निवेशयन्ति तावत् प्रायः समानम् एव।”
लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य योजनानुसारं २०२४ तमे वर्षे वुहाननगरे षष्ठपीढीयाः मानवरहितवाहनानि १,००० प्रक्षेपितानि भविष्यन्ति तथापि वुहाननगरे दैनिकरूपेण संचालितानाम् प्रायः ३०,००० ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-वाहनानां तुलने अयं स्केलः बहु पृष्ठतः अस्ति
"बहवः जनाः अफवाः प्रसारयन्ति यत् वुहाननगरस्य गाजराः वुहाननगरस्य सर्वेषां टैक्सीचालकानाम् स्थाने स्थापिताः, टैक्सीचालकाः च परित्यक्ताः इति। अहं न मन्ये। अस्माकं दैनिकजलप्रवाहः अद्यापि तथैव भविष्यति। इदम् अस्मान् मनुष्यान् कदापि तर्जनं न करिष्यति” इति।प्रायः २० वर्षाणां वाहनचालनस्य अनुभवं विद्यमानः एकः ऑनलाइन-राइड-हेलिंग् चालकः अवदत् यत्, "उदाहरणार्थं यदि अत्र यातायातः एतादृशः अस्ति तर्हि आगन्तुं साहसं न करिष्यति। किं भवन्तः एतत् अस्मिन् मार्गे पश्यन्ति? स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् एतत् लज्जाजनकम् अस्ति ।
तस्मिन् समये वयं वुहान-नगरस्य जियाङ्गहान-मण्डलस्य १२७७-क्रमाङ्कस्य जीइफाङ्ग-एवेन्यु-समीपे स्थिताः आसन्, परितः च गाजर-धावन-स्थानकानि नासन् । अस्माभिः नियुक्तः ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-चालकः वुहान-नगरस्य मूलनिवासी आसीत् सः प्रथमं गुआङ्गझौ-नगरे टैक्सी-वाहनानि, ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-सेवाः च चालितवान्, गतवर्षे च स्वकार्यं निरन्तरं कर्तुं वुहान-नगरं प्रत्यागतवान् । "अत्र द्वौ प्रमुखौ चिकित्सालयौ, यूनियन मेडिकल कॉलेज् हॉस्पिटल, टोङ्गजी हॉस्पिटल च एकस्मिन् एव मुख्यमार्गे स्तः। अत्र प्रातःतः रात्रौ यावत् यातायातस्य जामः भवति, सर्वं दिवसं च जामः नास्ति।
वुहान-नगरं "जलस्य उपरि प्लवमानानां" शतशः सरोवरानाम् अस्ति । तदतिरिक्तं अधिकांशनगरानां विपरीतम् यत्र केवलं एकं नगरकेन्द्रं भवति, वुहान-नगरे बहुविधनगरकेन्द्राणि सन्ति, ये हन्कोउ, वुचाङ्ग, प्रकाशिकी उपत्यका इत्यादिषु क्षेत्रेषु स्थिताः सन्ति यत्र जनसंख्या केन्द्रीकृता अस्ति
लुओ लुओ कुआइ इत्यस्य कार्यात् पलायनस्य चिन्ता न अपि तु वुहाननगरस्य स्थानीयाः ऑनलाइन राइड-हेलिंग् चालकाः प्रातःकाले सायं च भीडसमये धावन् लुओ लुओ कुई इत्यस्य सम्मुखीकरणात् अधिकं भयभीताः भवन्ति।
"गतवारं वयं ऑप्टिक्स-उपत्यकायां आसन्, प्रातः ७ वादनतः ९ वादनपर्यन्तं यावत् एकदिशा-मार्गयोः प्रत्येकस्मिन् द्वौ गाजरौ अवरुद्धौ आस्ताम्। एकदा एव सप्त-अष्ट-किलोमीटर्-पर्यन्तं अवरुद्धौ आस्ताम्। किं जातम्? सर्वे कारमध्ये आसीत्, दूरभाषेण च वार्तालापं कुर्वन् आसीत्। अवकाशं याचत।" दशवर्षाधिकं यावत् वाहनचालनं कुर्वती एकः महिला ऑनलाइन सवारी-प्रशंसकः चालकः अवदत् यत् यात्रिकाः चिन्तिताः सन्ति, सा अपि चिन्तिता अस्ति। "तस्य बहु धनं व्ययितव्यं, मया च बहुकालः अपव्ययितव्यः। अहं तस्य कृते द्रुततरं धावन् आदेशद्वयं चालयितुं शक्नोमि, अतः तत्र किमर्थं निपीडितः भवेयम्?"
यदा वयं प्रातःकाले व्यस्तसमये गाजरधावनं कृतवन्तः तदा अपि वयं पश्यामः यत् मार्गे सघनयानयानस्य कारणात् लेनपरिवर्तनं, विलयनं च गाजरधावनस्य प्रमुखा समस्या अभवत्
१५ दिनाङ्के प्रातःकाले वामभागे स्थितः एकः गाजरः दक्षिणदिशि विलीनः न अभवत्, ततः पृष्ठतः वामभागे गन्तुं इच्छन्तं वाहनम् अवरुद्धवान् .तस्य कृते एवम् अन्यः विकल्पः नासीत् । प्रायः कतिपयनिमेषेभ्यः अनन्तरं अटन् गाजरधावनं द्विवारं ज्वलति स्म, पुनः दक्षिणदिशि सफलतया विलीनः अभवत् ।
"अद्यत्वे अस्माकं स्वयमेव चालनमार्गाः सर्वे योजनानां सूत्राणां च आधारेण गण्यन्ते। बहिः किञ्चित् विचित्रं (वाहनचालनं) दृश्यते, न तु सर्वथा मानवस्य सदृशम्। अतः केषाञ्चन बाधानां सम्मुखीभवनस्य अनन्तरं तत् अटति। " " .वु गन्शा मां अवदत् यत् टेस्ला अन्ते अन्ते अधिकं मानवरूपी भविष्यति।
"यदि भवान् आँकडानि पश्यति तर्हि टेस्ला एफएसडी वस्तुतः वेमो (अमेरिकादेशस्य प्रमुखः चालकरहितः टैक्सीकम्पनी) इव सुरक्षितः नास्ति, परन्तु टेस्ला एफएसडी प्रथमं अतीव मानवसदृशः अस्ति, तथा च द्रुततरं वर्धमानः अस्ति। अतः सर्वेषां रुचिः The एफएसडी इत्यस्य धारणा विशेषतया उत्तमम् अस्ति” इति वु गन्शा अवदत्।
अस्मिन् वर्षे जूनमासे कैक्सिन् इत्यनेन शङ्घाई-नगरस्य नीतिनिर्माणविभागस्य समीपस्थस्य व्यक्तिस्य उद्धृत्य उक्तं यत् - शङ्घाई स्वायत्तवाहनचालनप्रदर्शनक्षेत्रे टेस्ला-सङ्घस्य कृते मार्गपरीक्षणस्य अनुज्ञापत्रं निर्गतम्, FSD च तस्य परीक्षणं कुर्वन् स्यात् टेस्ला चीनदेशः तस्य विषये किमपि वक्तुं अनागतवान्।
एकः टेस्ला-स्वामिना "ए.आइ क्रयणस्य समर्थनं न करोति।" ”
"उद्योगः तस्य कृते उत्सुकः अस्ति। वयं द्रष्टुम् इच्छामः यत् चीनदेशे (टेस्ला एफएसडी) वस्तुतः कथं चालयिष्यति। भवान् सर्वदा किन् किओङ्ग् इत्यस्य विरुद्धं युद्धं करोति। भवान् एतत् स्पष्टतया व्याख्यातुं न शक्नोति अमेरिकनपरीक्षा (FSD) वस्तुतः उत्तमम् अस्ति, मया एतत् वक्तव्यम्” इति ।
भविष्ये अपि गाजरस्य कुआइपाओ मूल्येषु वृद्धिं कर्तुं शक्नोति
गाजरधावनस्य सफलता प्रौद्योगिक्याः अपेक्षया परिचालनपक्षे अधिकं सफलता अस्ति ।
"स्वायत्तवाहनचालनं अद्यापि क्रमिकविकासप्रक्रियायां वर्तते, सा च भङ्गावस्थां न प्राप्तवान्।" चीनस्य सामान्यदृश्यस्य L4 समाधानप्रदातृणां IWander इत्यस्य मुख्यकार्यकारी झाङ्ग डेझाओ इत्यनेन "AI Lightyear" इत्यस्मै उक्तं यत् सः मन्यते यत् वृत्तात् बहिः धावनं गाजरं मुख्यतया गुणात्मकपरिवर्तनं जनयति इति परिमाणात्मकपरिवर्तनस्य परिणामः अस्ति। "यदि केचन वाहनानि स्थापितानि सन्ति तर्हि जनाः तान् यथार्थतया द्रष्टुं शक्नुवन्ति।"
अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन घोषितं यत् सः वुहान-क्रॉस्-रिवर-सेतुद्वारा वाहनं चालयिष्यति, वुहान-नगरस्य जियाङ्गबेइ-जिआङ्गनान्-क्षेत्राणि च संयोजयिष्यति, ततः क्रमेण वुहान-नगरस्य केशिकामार्गेषु स्वस्य स्टेशनं प्रसारयिष्यति सेवापरिमाणस्य विस्तारस्य पृष्ठतः लुओबो कुआइपाओ इत्यस्य त्वरितं व्यावसायिकीकरणं भवति ।
बैडु इत्यस्य अपेक्षा अस्ति यत् वुहानस्य गाजर कुआइपाओ २०२४ तमे वर्षे ब्रेकइवेन् प्राप्तुं २०२५ तमे वर्षे लाभप्रदः भविष्यति । ततः वुहान गाजरधावनस्य उपयोगः लाभप्रतिरूपरूपेण भविष्यति यत् एकस्मिन् नगरे सिद्धं लाभप्रदव्यापारप्रतिरूपं अन्यनगरेषु शीघ्रं प्रचारयितुं शक्यते।
"चक्रेण अन्तः निवेशस्य निर्गमस्य च तुलनां कृत्वा यदि आयः निवेशात् अधिका भवति तर्हि लाभः इति गणयितुं शक्यते।"बैडु-नगरस्य स्वायत्त-वाहन-व्यापार-एककस्य महाप्रबन्धकः चेन्-झुओ-इत्यनेन अस्मिन् वर्षे अपोलो-दिने उक्तं यत् प्रारम्भिक-संशोधन-विकास-प्रचारयोः विशाल-निवेशस्य कारणात् अल्पकालीनरूपेण ब्रेकइवेन्-प्राप्तिः अवास्तविकः अस्ति, अतः उपर्युक्तः दृष्टिकोणः आसीत् दत्तकम् ।
गोल्डमैन् सैच्स् इत्यनेन स्वस्य नवीनतमस्य शोधप्रतिवेदने उक्तं यत् कैरोट् रन इत्यस्य लाभं प्रभावितं कुर्वन्तः मुख्याः त्रयः कारकाः सन्ति-
1. प्रतियात्रायाः औसतमूल्यं अर्थात् ऑनलाइन राइड-हेलिंग् तथा टैक्सी इत्येतयोः मार्केट् मूल्यस्य तुलने छूटस्तरः सम्प्रति लुओबो कुआइपाओ प्रायः 80% छूटं ददाति, तथा च छूटः 2025 तमे वर्षे 40% यावत् संकुचितः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति। 2. वाहनस्य उपयोगस्य दरः यात्रायाः संख्या अस्ति सम्प्रति लुओबो कुआइपाओ 60% तः उपरि अस्ति। 3. मेघसुरक्षाधिकारिणां संख्या सम्प्रति एकः व्यक्तिः द्वयोः वाहनयोः निरीक्षणं करोति, भविष्ये च एकः व्यक्तिः त्रीणां वाहनानां निरीक्षणं करोति इति अपेक्षा अस्ति।
गोल्डमैन् सैच्स् इत्यस्य भविष्यवाणी अस्ति यत् २०२५ तमे वर्षे षष्ठपीढीयाः लुओबो कुआइशौ मानवरहितवाहनानां दैनिकं आदेशं २२ यावत् भविष्यति, यत् ऑनलाइन राइड-हेलिंग् इत्यस्य समानम् अस्ति प्रतिआदेशं औसतं राजस्वं १४ युआन् यावत् भविष्यति, प्रतिवाहनं दैनिकं राजस्वं च भविष्यति ३०८ युआन् । षष्ठपीढीयाः स्वायत्तवाहनानां वार्षिकलाभः ९० लक्षं युआन् इति अनुमानितम् अस्ति ।
वू गन्शा इत्यस्य मतं यत् तदतिरिक्तं स्वायत्तवाहनचालनं वाणिज्यिकं बन्दपाशं प्राप्तुम् इच्छति तर्हि तत् किं अतिरिक्तं मूल्यं आनयति इति अवलम्बते ।
सः अनेकानि उदाहरणानि दत्तवान् यत् 3C डिजिटल-उत्पादाः लघुः उच्चमूल्यं च भवति, अतः परिवहनस्य समये बहुसंख्याकाः सुरक्षाकर्मचारिणः आवश्यकाः सन्ति । नूतनस्य मोबाईलफोनस्य स्वरूपं तस्य विमोचनात् पूर्वं गोपनीयं करणीयम्, परिवहनार्थं च सीलबद्धपैकेजिंग्, अनपैकिंग् इत्यादीनां अतिरिक्तपदार्थानाम् आवश्यकता भवति चालकरहितयानेन केचन मध्यवर्तीसम्बद्धाः समाप्ताः भवितुम् अर्हन्ति ।
"अन्यत् उदाहरणं पशुपालन-उद्योगः अस्ति। शूकरक्षेत्रस्य प्रबन्धकः शूकरक्षेत्रं न त्यजति, परन्तु सर्वाधिकं कष्टं चालकः अन्तः बहिः च आगच्छति। सः वधशालायां अन्येषु शूकरक्षेत्रेषु च लम्बते, सः च सहजतया आफ्रिकादेशीयं वहितुं शक्नोति swine fever." Wu Gansha "AI Lightyear" इत्यस्मै अवदत्, एकदा शूकरः शूकरज्वरेन संक्रमितः भवति तदा सम्पूर्णं शूकरक्षेत्रं संकटग्रस्तं भविष्यति। "अतः अद्य वयं प्रत्येकं किलोग्रामं शूकरमांसस्य कृते सुरक्षायाः स्वास्थ्यस्य च व्ययः न्यूनः नास्ति।"
नूतनाः प्रौद्योगिकयः मानवसमाजस्य कृते किं अतिरिक्तं मूल्यं आनेतुं शक्नुवन्ति, तत् कार्यक्षमतासुधारात् दूरतरं विचारणीयं महत्त्वपूर्णं च अस्ति।
औद्योगिकयुगे स्वचालनस्य आरम्भात् एव मानववैज्ञानिकाः अभियंताः च मनुष्याणां कृते स्वचालनस्य लाभहानियोः अर्थात् वर्धनस्य प्रतिस्थापनस्य च निरन्तरं सन्तुलनं कुर्वन्ति यथा Dancing with Robots इति पुस्तके उक्तं यत् यदि भवान् मनुष्याणां वर्धनार्थं प्रौद्योगिक्याः उपयोगं करोति तर्हि भवान् मनुष्याणां स्थाने अपि अनिवार्यतया स्थापयति।
स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः मूलतः युद्धक्षेत्रस्य रसदस्य स्वचालितीकरणाय विकसिता आसीत्, येन व्ययस्य न्यूनीकरणं भवति, मानवसैनिकानाम् आहततायाः परिहारः च भवति स्म, अधुना सामूहिकयानस्य पुनः आकारं दातुं अग्रणी अस्ति स्वायत्तवाहनचालनसम्बद्धानां मानववैज्ञानिकानां, अभियंतानां, उद्यमिनः च अद्यतननिर्णयाः निर्धारयितुं शक्नुवन्ति यत् एतेन उत्तमं भविष्यं प्राप्तुं शक्यते वा इति ।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
