notizia

Fonte immagine: Visual China

Autore丨Cheng Xiaoyi Editor丨Ye Jinyan

Prodotto da Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"1 yuan 6 per chilometro? Non è simile a noi?" Il maestro Zhang, un autista di ride-hailing online nel distretto Hongshan di Wuhan, è rimasto un po' scioccato. "Ora paghiamo 1 yuan 5 o 1 yuan 6 per chilometro. Tu puoi ottenerlo con offerte speciali." 1 pezzo 3, 1 pezzo."

Non gli piace il taxi completamente senza conducente Carrot Run che ha “invaso” le strade capillari di Wuhan, e non vuole fare un giro di prova a bordo della carota. Questo autista locale di ride-hailing online a Wuhan, come molte persone che non sono a Wuhan, ha ottenuto la maggior parte delle sue informazioni su Carrot Run dai social media e da brevi piattaforme video.

"Dicono che (la corsa della carota) costa solo 50 o 60 centesimi al chilometro", ha detto il maestro Zhang.

Il prezzo di pochi centesimi al chilometro è ormai storia da tempo.Il 14 e il 15 luglio, abbiamo chiamato Radish Express per un totale di 24 volte nel distretto di Guanggu, nel distretto di Hongshan, nel distretto di Hanyang, nel distretto di Qiaokou, nel distretto di Dongxihu, nel distretto di Caidian, nel distretto di Jingkai e nel distretto di Hannan di Wuhan e abbiamo colpito 6 volte con successo.

Tra questi 6 ordini, il prezzo effettivo per chilometro era compreso tra 1 yuan e 6 centesimi e un massimo di 1 yuan e 98 centesimi. Se tutti i sussidi preferenziali venissero rimossi, in base al prezzo originale, il prezzo più basso di Luobo Kuaipao sarebbe di 4 yuan e 6 centesimi al chilometro, e il prezzo più alto sarebbe di 6 yuan e 7 centesimi.

Corsa delle carote nella zona di sviluppo economico di Wuhan Foto: AI Lightyear

Molti utenti sui social media che hanno utilizzato Luobo Kuaipao a Pechino e Wuhan negli ultimi due anni hanno riferito che il prezzo di Luobo Kuaipao è aumentato rispetto agli anni precedenti.

"Il prezzo aumenterà sicuramente. Se corre così, non può davvero sostenere la sua macchina. Se paghi solo pochi yuan per dieci chilometri come hanno detto altri, come puoi sostenerlo?" non sono rimasti sorpresi da Luo Kuai. Hanno sperimentato personalmente le guerre dei prezzi delle piattaforme di viaggio e hanno già familiarità con le "routine" a basso prezzo della piattaforma, ma non si aspettavano che i prezzi di Luobo Kuaipao aumentassero così rapidamente.

"Tutti i servizi di ride-hailing online hanno ridotto i prezzi." Un giovane autista di ride-hailing online che lavora vicino alla fabbrica Gree nel distretto di Caidian ha ricordato che il prezzo per chilometro che ha ricevuto ha iniziato a diminuire circa mezzo mese fa. "Una volta costava due yuan al chilometro, ma ora costa più di uno yuan, e quella (riduzione del prezzo) è molto veloce. Ho appena ricevuto un ordine e costa 40 yuan per trenta o quaranta chilometri. Pensa a quanto costa un chilometro."

Il progetto di guida autonoma di Baidu è stato avviato per 7 anni e quest'anno ha proposto pubblicamente per la prima volta obiettivi di commercializzazione: entrate a lungo termine di 100 milioni e profitti di 100 milioni a breve termine, la Carrot Run di Wuhan raggiungerà il pareggio nel 2024; e raggiungere la redditività a Wuhan nel 2025.

"Salire e scendere dall'autobus a punti fissi, allora perché non prendo l'autobus?"

La mattina del 14, dopo aver aspettato per mezz’ora l’autobus alla stazione di Luobo Kuaipao, nel distretto di Guanggu a Wuhan, una giovane donna ha tirato fuori una valigia da 20 pollici, si è avvicinata a me e si è fermata.

Non c'è fermata dell'autobus, né stazione della metropolitana, né biciclette condivise, né ombra, e non è un luogo conveniente per i taxi online per parcheggiare e far salire i passeggeri. Dopo esserci guardati per un momento, ci siamo resi conto che stavamo aspettando per Carrot Express alla stazione.

Dopo aver saputo che stavo giocando da quasi un'ora e ancora non riuscivo a fare la Carrot Run, mi ha gentilmente invitato a fare un giro insieme sulla sua Carrot Run fino alla stazione della metropolitana. "Volevo andare all'aeroporto, ma sembrava troppo lontano per arrivarci, quindi ho deciso di provare la stazione della metropolitana più vicina."

Tuttavia, poiché il bagagliaio della Carrot Run non può essere aperto e il sedile del passeggero anteriore non può essere seduto, noi due con una valigia possiamo infilarci solo sul sedile posteriore e come allacciare la cintura di sicurezza è diventato un nuovo problema. Sembrava leggermente imbarazzata e ha detto: "Perché non parti prima?" Dopo aver cliccato su Avvia viaggio sullo schermo, il veicolo si è avviato normalmente, ma sullo schermo è apparsa una finestra pop-up che ti ricordava di allacciare il sedile. cintura che non poteva essere chiusa. Dopo molte agitazioni, abbiamo allacciato le cinture di sicurezza e la finestra a comparsa è scomparsa.

La carota corre verso il bagagliaio Immagine: AI Lightyear

"Questo è solo per provarlo." Ha fissato la sua destinazione in una stazione della metropolitana a solo un chilometro dal nostro punto di partenza. Tuttavia, poiché non c'è nessuna stazione vicino alla strada nella stessa direzione della stazione della metropolitana, può solo arrivare sull'autobus vicino alla strada opposta, a 1 chilometro di distanza, la distanza in linea retta è stata estesa a quasi 4 chilometri e l'intero viaggio costa circa 7 yuan."Il prezzo è lo stesso del car-hailing online, e il ritiro e la riconsegna sono in punti fissi, quindi perché non prendo l'autobus? Costa meno."

Perché Carrot Run deve ancora essere come un autobus, che può salire e scendere solo a fermate fisse, invece di poter partire, fermarsi e salire e scendere a qualsiasi ora come Tesla FSD?

“Si può partire, fermarsi, salire e scendere dall’autobus in qualsiasi momento e ovunque, il che comporta requisiti molto elevati per la rete stradale”. Wu Gansha, presidente e CEO di Uisee Technology, un fornitore cinese di soluzioni di guida autonoma, mi ha detto che la percezione, il posizionamento, la fusione, il processo decisionale, la pianificazione e il controllo nella guida autonoma vengono ora eseguiti passo dopo passo e cosa fare dopo dipende da quanto sopra. I parametri precisi oi risultati intermedi forniti in un unico passaggio, quindi ci sono molti vincoli, uno dei quali è la rete stradale. "L'inizio e la fine sono solitamente in un punto della rete stradale."

L'FSD Tesla end-to-end fornisce uno spazio tollerante ai guasti. "Non ha bisogno di trovare un punto nella rete stradale."Wu Gansha ha affermato che Tesla FSD non ha bisogno di un punto preciso per iniziare e fermarsi, ad esempio "Qual è la longitudine est? Qual è la latitudine nord?" me a 7 metri o 6 metri da me?" La velocità del movimento è 5 metri al secondo o 8 metri al secondo?"

"Baidu deve anche fare ricerche end-to-end, (ma) non è stato ancora utilizzato", ha detto Wu Gansha,

Nel maggio di quest’anno, Baidu Apollo ha rilasciato Apollo ADFM, un modello end-to-end su larga scala di guida autonoma completamente senza pilota, per raggiungere gradualmente la guida autonoma completamente senza pilota. Xu Baoqiang, direttore generale del dipartimento di tecnologia di guida autonoma di Baidu, ha affermato che con il modello end-to-end su larga scala, una città impiega solo sei mesi per prepararsi alle operazioni di guida autonoma su vasta scala da 0 a 1.

Attualmente nella città di Wuhan è in fase di prova commerciale il modello di quinta generazione dell'Apollo di Baidu Jihu Alpha T. Il modello end-to-end su larga scala di Baidu Apollo ADFM sarà installato per la prima volta sul modello Luobo Kuaishou di sesta generazione - Yichi 06. Si tratta di un nuovo modello sviluppato congiuntamente da Baidu e Jiangling New Energy. Adotta una soluzione per la sostituzione della batteria e il rifornimento di energia. Il prezzo della bicicletta è di 204.600 yuan, ovvero quasi 280.000 yuan in meno rispetto alla generazione precedente.

Abbiamo incontrato diversi Yichi 06 nella zona di sviluppo economico di Wuhan e nel distretto di Caidian che non sono ancora stati aperti al funzionamento e sono sottoposti a test su strada, a giudicare dall'aspetto, il modello di sesta generazione non ha più hardware di guida autonoma come il lidar montato sulla carrozzeria Invece è integrato con il corpo.

Se non puoi aspettare 4 ore, una carota correrà velocemente.

444 veicoli Carrot Run coprono circa 3.000 chilometri quadrati a Wuhan e servono circa 7,7 milioni di cittadini. La capacità di trasporto è ovviamente limitata.

Negli ultimi due giorni, il mio ordine è stato annullato automaticamente dal sistema 5 volte perché ho aspettato più di due ore e il tempo di attesa totale per l'autobus ha superato le 10 ore.Il servizio clienti lo ha spiegato: durante le vacanze estive, il volume delle chiamate a Wuhan è aumentato.

"Il mio tempo di attesa stimato è di 18 minuti. Dopo 18 minuti, il tempo di attesa stimato è di 10 minuti, poi 10 minuti dopo. Alla fine, il mio ordine è stato annullato dopo aver aspettato per due ore. Perché il tempo stimato è così impreciso, ho detto?" Chiama il servizio clienti Luobo Kuaipao.

"L'orario stimato che vedi è l'orario medio di ricezione dell'ordine presso questo punto di ritiro durante lo stesso periodo. Al momento può essere utilizzato solo come riferimento. La prossima volta, trascorso l'orario stimato, puoi chiamare il servizio clienti per controllare l'ambiente circostante veicoli e stato dell'ordine, quindi decidere se continuare ad aspettare l'autobus." Rispose il servizio clienti.

Un product manager senior della guida autonoma mi ha spiegato la situazione del "tempo di attesa stimato inesatto" dal punto di vista aziendale: significa che il tasso di circolazione effettivo del veicolo è molto inferiore al previsto e l'efficienza del traffico è relativamente bassa.

SMS inviato dopo che il sistema annulla automaticamente l'ordine Immagine: AI Lightyear

Nel pomeriggio del 15, dopo aver aspettato per più di due ore per un passaggio, il mio ordine è stato nuovamente annullato automaticamente dal sistema Carrot Express, quindi non ho avuto altra scelta se non quella di fare un giro online fino alla mia destinazione.

L'autista che ha preso l'ordine aveva circa 30 anni e aveva un aspetto ordinato ed entusiasta. Non appena salì in macchina, disse: "Sono stato qui diverse volte, e ti vedo sempre qui in piedi, quando ha saputo che avevo colpito le carote e scappavo, ma non l'ho fatto". Non lo colpì, rise e disse: "È così Qualche centinaio di macchine! A meno che non investi decine di migliaia di macchine, è quasi la stessa cosa".

Secondo il piano di Luobo Kuaipao, 1.000 veicoli senza pilota di sesta generazione saranno lanciati a Wuhan nel 2024. Tuttavia, rispetto ai quasi 30.000 veicoli di ride-hailing online che operano a Wuhan in media ogni giorno, la scala è molto indietro.

"Molte persone stanno diffondendo voci, dicendo che le carote a Wuhan hanno sostituito tutti i tassisti di Wuhan e che i tassisti sono stati licenziati. Non credo. Il nostro flusso d'acqua quotidiano sarà sempre lo stesso. non minaccerà mai noi umani."Un autista di ride-hailing online con quasi 20 anni di esperienza di guida ha detto: "Per esempio, se il traffico qui è così, non oserà venire. Lo vedi su questa strada? Per dirla senza mezzi termini, è imbarazzante . Sono appena tornato (non oso nemmeno guidare a Wuhan. Se guidi la tua macchina a Wuhan, non sarà un problema per te andare in qualsiasi città. “

A quel tempo, ci trovavamo vicino al numero 1277 di Jiefang Avenue, distretto di Jianghan, Wuhan, e non c'erano stazioni di Carrot Run nelle vicinanze. L'autista di ride-hailing online che abbiamo assunto era originario di Wuhan. Ha gestito per la prima volta taxi e servizi di ride-hailing online a Guangzhou ed è tornato a Wuhan l'anno scorso per continuare il suo lavoro. "I due ospedali principali qui, l'Union Medical College Hospital e il Tongji Hospital, sono sulla stessa strada principale. Qui c'è ingorgo dalla mattina alla sera, e non c'è ingorgo per tutto il giorno."

Wuhan è una città con centinaia di laghi “galleggianti sull’acqua”. La pianificazione stradale deve adattarsi al terreno, il che aumenta la complessità dei trasporti. Inoltre, a differenza della maggior parte delle città che hanno un solo centro, Wuhan ha più centri urbani, situati in aree come Hankou, Wuchang e Optics Valley dove è concentrata la popolazione.

Piuttosto che preoccuparsi che Luo Luo Kuai scappi dal lavoro, gli autisti locali che effettuano servizi di ride-hailing online a Wuhan hanno più paura di incontrare Luo Luo Kui che corre durante le ore di punta mattutine e serali.

"L'ultima volta che siamo stati a Optics Valley, tra le 7 e le 9 del mattino durante l'ora di punta del mattino, due carote sono state bloccate su ciascuna delle due strade a senso unico. Il blocco è durato dai sette agli otto chilometri. Cos'è successo? Erano tutti dentro l'auto e parlare al telefono. Chiedere un permesso." Un'autista di ride-hailing online che guida da più di dieci anni ha detto che i passeggeri sono ansiosi e anche lei è ansiosa. "Lui deve spendere un sacco di soldi e io devo sprecare molto tempo. Posso eseguire altri due ordini se corro più veloce per lui, quindi perché dovrei essere schiacciato lì?"

Quando abbiamo percorso la Carrot Run durante l'ora di punta mattutina, abbiamo anche scoperto che, a causa del traffico intenso sulla strada, cambiare corsia e confluire è diventato un grosso problema per la Carrot Run.

La mattina del 15, un'auto nella corsia più a sinistra non è riuscita a svoltare a destra e si è fermata sulla strada, bloccando il veicolo dietro che voleva svoltare a sinistra. L'autista dell'auto ha suonato il clacson con ansia e ha sporto la testa non aveva altra scelta che farlo. Riponeva le sue speranze anche in noi seduti nell'ultima fila del Carrot Run nella corsia accanto, e continuava a gesticolare nella speranza che potessimo far iniziare a correre il Carrot Run davanti a lui. Dopo circa alcuni minuti, la Carrot Run bloccata ha lampeggiato due volte e si è unita nuovamente con successo a destra.

"Oggi, i nostri percorsi a guida autonoma sono tutti calcolati sulla base di pianificazione e formule. Dall'esterno, può sembrare un po' strano (guidare), non proprio simile a un essere umano. Quindi, dopo aver incontrato alcuni vincoli, potrebbe rimanere bloccato. "Wu Gansha mi ha detto che Tesla sarà più antropomorfico da un capo all'altro.

"Se si guardano le statistiche, Tesla FSD in realtà non è sicura come Waymo (la principale compagnia di taxi senza conducente negli Stati Uniti), ma Tesla FSD è innanzitutto molto umana e sta crescendo più velocemente. Quindi tutti sono interessati a The L'impressione della FSD è particolarmente buona", ha detto Wu Gansha.

Nel giugno di quest'anno, Caixin ha citato una persona vicina al dipartimento politico di Shanghai che affermava: La zona dimostrativa di guida autonoma di Shanghai ha rilasciato una licenza di prova su strada a Tesla e FSD potrebbe testarla. Tesla Cina ha rifiutato di commentare.

Un proprietario di Tesla ha detto ad "AI Lightyear" che "FSD sembra essere in arrivo." L'app di Tesla mostra che è già possibile acquistare il pacchetto software FSD per la capacità di guida completamente autonoma. "In precedenza, ti ricorderebbe che non è aperto in Cina e l'acquisto non è supportato." ”

"L'industria non vede l'ora. Vogliamo vedere come (Tesla FSD) funzionerà effettivamente in Cina. Combatti sempre contro Qin Qiong. Non puoi spiegarlo chiaramente Wu Gansha ha detto: "Siamo qui". Il test americano (FSD) è davvero buono, devo dirlo.”

Il successo di Carrot Run rappresenta più una svolta sul piano operativo che su quello tecnologico.

"La guida autonoma è ancora in un processo di sviluppo graduale e non ha raggiunto uno stato rivoluzionario." Zhang Dezhao, amministratore delegato di IWander, fornitore cinese di soluzioni L4 sulla scena generale, ha dichiarato ad "AI Lightyear" di ritenere che la carota che esce dal cerchio sia principalmente il risultato di cambiamenti quantitativi che portano a cambiamenti qualitativi. "Se vengono installati alcuni veicoli, la gente può davvero vederli."

Nel febbraio di quest’anno, Luobo Kuaipao ha annunciato che avrebbe attraversato il ponte che attraversa il fiume Wuhan e avrebbe collegato le aree Jiangbei e Jiangnan di Wuhan, per poi estendere gradualmente le sue stazioni nelle strade capillari della città di Wuhan. Dietro l’espansione della scala dei servizi c’è la commercializzazione accelerata di Luobo Kuaipao.

Baidu prevede che Carrot Kuaipao di Wuhan raggiunga il pareggio nel 2024 e diventi redditizia nel 2025. Quindi Wuhan Carrot Run verrà utilizzato come modello di profitto per promuovere rapidamente in altre città il modello di business redditizio dimostrato in una città.

"Confrontando input e output all'interno di un ciclo, se il reddito è maggiore dell'input, può essere considerato un profitto."Chen Zhuo, direttore generale della business unit di guida autonoma di Baidu, ha dichiarato all'Apollo Day di quest'anno che a causa degli enormi investimenti nella ricerca iniziale, nello sviluppo e nella promozione, non è realistico raggiungere il pareggio a breve termine, quindi l'approccio sopra menzionato è stato adottato.

Goldman Sachs ha affermato nel suo ultimo rapporto di ricerca che ci sono tre fattori principali che influenzano i profitti di Carrot Run:

1. Il prezzo medio per viaggio, ovvero il livello di sconto rispetto al prezzo di mercato dei taxi e dei taxi online. Attualmente Luobo Kuaipao offre uno sconto di circa l'80% e si prevede che lo sconto scenderà al 40% nel 2025. 2. Il tasso di utilizzo del veicolo è il numero di viaggi Attualmente, Luobo Kuaipao è superiore al 60%. 3. Il numero dei responsabili della sicurezza nel cloud è attualmente di una persona che monitora due veicoli e si prevede che in futuro aumenterà fino a raggiungere una persona che monitora tre veicoli.

Goldman Sachs prevede che nel 2025, gli ordini giornalieri per 1.000 veicoli senza pilota Luobo Kuaishou di sesta generazione raggiungeranno i 22, che è lo stesso del ride-hailing online. Il ricavo medio per ordine raggiungerà i 14 yuan, mentre il ricavo giornaliero per veicolo sarà 308 yuan. Il profitto annuo derivante da 1.000 veicoli autonomi di sesta generazione è stimato a 9 milioni di yuan.

Wu Gansha ritiene che, inoltre, se la guida autonoma vuole raggiungere un circuito commerciale chiuso, dipende dal valore aggiuntivo che apporta.

Ha fornito diversi esempi: i prodotti digitali 3C sono piccoli e di alto valore. Un iPhone può essere facilmente portato via durante il trasporto, quindi è necessario un gran numero di personale di sicurezza. L'aspetto di un nuovo telefono cellulare deve essere tenuto segreto prima del suo rilascio e anche il trasporto richiede ulteriori passaggi di imballaggio sigillato e disimballaggio. Il trasporto senza conducente può eliminare alcuni collegamenti intermedi.

"Un altro esempio è l'industria dell'allevamento di animali. Il direttore dell'allevamento di suini non lascia l'allevamento, ma la cosa più problematica è l'autista che entra ed esce. Frequenta il macello e altri allevamenti di suini e può facilmente trasportare suini africani febbre suina." Wu Gansha ha detto ad "AI Lightyear", una volta che un maiale viene infettato dalla peste suina, l'intero allevamento di suini sarà in pericolo. "Quindi, per ogni chilogrammo di carne di maiale che acquistiamo oggi, il costo in termini di sicurezza e salute non è basso."

Il valore aggiuntivo che le nuove tecnologie possono apportare alla società umana è molto più degno di considerazione e più importante dei miglioramenti in termini di efficienza.

Dall’inizio dell’automazione nell’era industriale, gli scienziati e gli ingegneri hanno costantemente bilanciato i vantaggi e gli svantaggi dell’automazione per gli esseri umani, ovvero miglioramento e sostituzione. Come affermato nel libro Dancing with Robots, se usi la tecnologia per potenziare gli esseri umani, inevitabilmente sostituirai anche gli umani.

La tecnologia di guida autonoma è stata originariamente sviluppata per automatizzare la logistica sul campo di battaglia per ridurre i costi ed evitare vittime tra i soldati umani. Ora è in prima linea nel rimodellare il trasporto di massa. Le decisioni odierne di scienziati, ingegneri e imprenditori relative alla guida autonoma possono determinare se questa può portare a un futuro migliore.