Νέα

Πηγή εικόνας: Visual China

Συγγραφέας丨Cheng Xiaoyi Editor丨Ye Jinyan

Παραγωγή Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"1 γιουάν 6 ανά χιλιόμετρο; Δεν είναι παρόμοιο με εμάς;" μπορείς να το πάρεις με ειδικές προσφορές." 1 κομμάτι 3, 1 κομμάτι."

Δεν του αρέσει το εντελώς χωρίς οδηγό ταξί Carrot Run που έχει «εισβάλει» στους τριχοειδή δρόμους στη Γουχάν και δεν θέλει να κάνει μια δοκιμαστική βόλτα με το καρότο. Αυτός ο τοπικός διαδικτυακός οδηγός στη Γουχάν, όπως πολλοί άνθρωποι που δεν βρίσκονται στη Γουχάν, πήρε τις περισσότερες από τις πληροφορίες του για το Carrot Run από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και τις πλατφόρμες σύντομων βίντεο.

"Λένε ότι (Carrot Run) είναι μόνο 50 ή 60 σεντς ανά χιλιόμετρο, είπε ο Master Zhang.

Η τιμή των λίγων λεπτών ανά χιλιόμετρο έχει γίνει ιστορία.Στις 14 Ιουλίου και στις 15 Ιουλίου, τηλεφωνήσαμε στο Radish Express συνολικά 24 φορές στην περιφέρεια Γκουανγκού της Γουχάν, στην Περιφέρεια Χονγκσάν, στην Περιφέρεια Χανγιάνγκ, στην Περιφέρεια Τσιάοκου, στην Περιφέρεια Ντονγκσίχου, στην Περιφέρεια Καϊντάν, στην Περιφέρεια Τζινγκάι και στην Περιφέρεια Χανάν.

Μεταξύ αυτών των 6 παραγγελιών, η πραγματική τιμή ανά χιλιόμετρο ήταν τόσο χαμηλή όσο 1 γιουάν και 6 σεντς και μέχρι 1 γιουάν και 98 σεντς. Εάν καταργηθούν όλες οι προνομιακές επιδοτήσεις, με βάση την αρχική τιμή, η χαμηλότερη τιμή του Luobo Kuaipao είναι 4 γιουάν και 6 σεντς ανά χιλιόμετρο και η υψηλότερη τιμή είναι 6 γιουάν και 7 σεντς.

Carrot Run στη Ζώνη Οικονομικής Ανάπτυξης της Γουχάν Φωτογραφία: AI Lightyear

Πολλοί χρήστες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που χρησιμοποίησαν το Luobo Kuaipao στο Πεκίνο και το Wuhan τα τελευταία δύο χρόνια ανέφεραν ότι η τιμή του Luobo Kuaipao έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια.

"Η τιμή θα αυξηθεί σίγουρα. Αν τρέξει έτσι, πραγματικά δεν μπορεί να υποστηρίξει το αυτοκίνητό του. Αν πληρώσεις μόνο λίγα γιουάν για δέκα χιλιόμετρα, όπως είπαν άλλοι, πώς μπορείς να το υποστηρίξεις περισσότερους οδηγούς στο Wuhan;" Δεν εξεπλάγησαν από τον Luo Kuai Έχουν βιώσει προσωπικά τους πολέμους τιμών των ταξιδιωτικών πλατφορμών και είναι ήδη εξοικειωμένοι με τις χαμηλές τιμές της πλατφόρμας, αλλά δεν περίμεναν ότι οι τιμές του Luobo Kuaipao θα αυξάνονταν τόσο γρήγορα.

«Όλες οι διαδικτυακές υπηρεσίες μετακίνησης έχουν μειώσει τις τιμές τους». Ένας νεαρός διαδικτυακός οδηγός που εργαζόταν κοντά στο εργοστάσιο Gree στην περιοχή Caidian θυμήθηκε ότι η τιμή ανά χιλιόμετρο που έλαβε άρχισε να μειώνεται πριν από περίπου μισό μήνα. "Κόστιζε δύο γιουάν ανά χιλιόμετρο, αλλά τώρα είναι περισσότερο από ένα γιουάν, και αυτό (μείωση τιμής) είναι πολύ γρήγορο. Μόλις έλαβα μια παραγγελία και κόστιζε 40 γιουάν για τριάντα ή σαράντα χιλιόμετρα. Σκεφτείτε πόσο ένα χιλιόμετρο κοστίζει».

Το έργο αυτόνομης οδήγησης της Baidu έχει καθιερωθεί εδώ και 7 χρόνια και φέτος πρότεινε δημόσια για πρώτη φορά στόχους εμπορευματοποίησης: μακροπρόθεσμα έσοδα 100 εκατομμυρίων και βραχυπρόθεσμα κέρδος 100 εκατομμυρίων, το Carrot Run της Wuhan θα φτάσει στο νεκρό σημείο το 2024 και να επιτύχει κερδοφορία στο Wuhan το 2025.

«Να μπαίνω και να κατεβαίνω από το λεωφορείο σε σταθερά σημεία, γιατί να μην πάρω το λεωφορείο;»

Το πρωί της 14ης, αφού περίμενα το λεωφορείο στο σταθμό Luobo Kuaipao στην περιοχή Guanggu του Wuhan για μισή ώρα, μια νεαρή γυναίκα τράβηξε μια βαλίτσα 20 ιντσών και με πλησίασε και σταμάτησε.

Δεν υπάρχει στάση λεωφορείου, σταθμός μετρό, κοινόχρηστα ποδήλατα, σκιά, και δεν είναι βολική τοποθεσία για τα διαδικτυακά ταξί για να σταθμεύσουν και να παραλάβουν επιβάτες Αφού κοιτάξαμε ο ένας τον άλλον για μια στιγμή, αναγνωρίσαμε ότι περίμενε ο ένας τον άλλον για το Carrot Express στο σταθμό.

Αφού έμαθε ότι έπαιζα για σχεδόν μια ώρα και ακόμα δεν μπορούσα να χτυπήσω το Carrot Run, με κάλεσε ευγενικά να οδηγήσουμε μαζί στο Carrot Run της στο σταθμό του μετρό. «Ήθελα να πάω στο αεροδρόμιο, αλλά μου φαινόταν πολύ μακριά για να φτάσω εκεί, έτσι αποφάσισα να δοκιμάσω τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό».

Ωστόσο, επειδή το πορτμπαγκάζ του Carrot Run δεν μπορεί να ανοίξει και το κάθισμα του συνοδηγού δεν μπορεί να καθίσει, οι δυο μας με μια βαλίτσα μπορούμε να στριμώξουμε μόνο στο πίσω κάθισμα και το πώς να δένουμε τη ζώνη ασφαλείας έχει γίνει νέο πρόβλημα. Έδειχνε ελαφρώς αμήχανη και είπε: «Γιατί δεν φεύγεις πρώτα, αφού έκανες κλικ στο «Έναρξη ταξιδιού» στην οθόνη, το όχημα ξεκίνησε κανονικά στο δρόμο, αλλά ένα αναδυόμενο παράθυρο εμφανίστηκε στην οθόνη που σου υπενθύμισε να κουμπώσεις το κάθισμά σου». ζώνη που δεν μπορούσε να κλείσει. Μετά από πολύ φασαρία, δέσαμε τις ζώνες μας και το αναδυόμενο παράθυρο εξαφανίστηκε.

Carrot Runs to the Trunk Εικόνα: AI Lightyear

"Αυτό είναι μόνο για να το ζήσει." Έθεσε τον προορισμό της σε έναν σταθμό του μετρό μόνο ένα χιλιόμετρο μακριά από την αφετηρία μας στο λεωφορείο δίπλα στον απέναντι δρόμο, 1 χιλιόμετρο μακριά."Η τιμή είναι ίδια με τη διαδικτυακή μεταφορά αυτοκινήτου και η παραλαβή και η παράδοση είναι σε σταθερά σημεία, οπότε γιατί να μην πάρω το λεωφορείο; Είναι φθηνότερο."

Γιατί το Carrot Run πρέπει ακόμα να είναι σαν ένα λεωφορείο, το οποίο μπορεί να επιβιβαστεί και να κατέβει μόνο σε σταθερές στάσεις, αντί να μπορεί να ξεκινήσει, να σταματήσει και να ανεβοκατεβαίνει ανά πάσα στιγμή όπως το Tesla FSD;

«Μπορείτε να ξεκινήσετε, να σταματήσετε, να επιβιβαστείτε και να κατεβείτε στο λεωφορείο οποιαδήποτε στιγμή και οπουδήποτε, κάτι που δημιουργεί πολύ υψηλές απαιτήσεις στο οδικό δίκτυο». Ο Wu Gansha, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Uisee Technology, μια κινεζική εταιρεία παροχής λύσεων αυτόνομης οδήγησης, μου είπε ότι η αντίληψη, η τοποθέτηση, η σύντηξη, η λήψη αποφάσεων, ο σχεδιασμός και ο έλεγχος στην αυτόνομη οδήγηση γίνονται πλέον βήμα προς βήμα και τι να κάνουμε στη συνέχεια εξαρτάται από Οι ακριβείς παράμετροι ή τα ενδιάμεσα αποτελέσματα παρέχονται σε ένα βήμα, επομένως υπάρχουν πολλοί περιορισμοί, ένας από τους οποίους είναι το οδικό δίκτυο. «Η εκκίνηση και η στάση είναι συνήθως σε κάποιο σημείο του οδικού δικτύου».

Το από άκρο σε άκρο Tesla FSD παρέχει έναν χώρο ανεκτικό σε σφάλματα. «Δεν χρειάζεται να βρεις σημείο στο οδικό δίκτυο».Ο Wu Gansha είπε ότι το Tesla FSD δεν χρειάζεται ένα ακριβές σημείο για να ξεκινήσει και να σταματήσει, όπως "Ποιο είναι το ανατολικό γεωγραφικό μήκος; Ποιο είναι το βόρειο γεωγραφικό πλάτος; Κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται να γνωρίζουμε με ακρίβεια "Είναι το εμπόδιο μπροστά;" 7 μέτρα ή 6 μέτρα μακριά μου;» Η ταχύτητα της κίνησης είναι 5 μέτρα το δευτερόλεπτο ή 8 μέτρα το δευτερόλεπτο;»

"Η Baidu πρέπει επίσης να κάνει έρευνα από άκρο σε άκρο, (αλλά) δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα."

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Baidu Apollo κυκλοφόρησε το Apollo ADFM, ένα ολοκληρωμένο μοντέλο μεγάλης κλίμακας πλήρως μη επανδρωμένης αυτόνομης οδήγησης, για να επιτευχθεί σταδιακά η πλήρως μη επανδρωμένη αυτόνομη οδήγηση. Ο Xu Baoqiang, γενικός διευθυντής του τμήματος τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης της Baidu, είπε ότι με το μοντέλο μεγάλης κλίμακας από άκρο σε άκρο, χρειάζεται μόνο μισός χρόνος για μια πόλη να προετοιμαστεί για λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης πλήρους κλίμακας από το 0 έως το 1.

Επί του παρόντος, σε εμπορική δοκιμαστική λειτουργία στην πόλη Wuhan βρίσκεται το μοντέλο πέμπτης γενιάς Apollo της Baidu Jihu Alpha T. Το ολοκληρωμένο μοντέλο μεγάλης κλίμακας Apollo ADFM της Baidu θα εγκατασταθεί στο μοντέλο Luobo Kuaishou έκτης γενιάς - Yichi 06 για πρώτη φορά. Αυτό είναι ένα νέο μοντέλο που αναπτύχθηκε από κοινού από την Baidu και την Jiangling New Energy. Η τιμή του ποδηλάτου είναι 204.600 γιουάν, η οποία είναι σχεδόν 280.000 γιουάν φθηνότερη από την προηγούμενη γενιά.

Συναντήσαμε αρκετά Yichi 06 στη Ζώνη Οικονομικής Ανάπτυξης της Γουχάν και στην περιοχή Caidian που δεν έχουν ακόμη ανοίξει για λειτουργία και υποβάλλονται σε δοκιμές στο δρόμο Κρίνοντας από την εμφάνιση, το μοντέλο έκτης γενιάς δεν έχει πλέον εξοπλισμό αυτόνομης οδήγησης, όπως το lidar, τοποθετημένο στο αμάξωμα. Αντίθετα, είναι ενσωματωμένο με το σώμα.

Αν δεν μπορείτε να περιμένετε για 4 ώρες, ένα καρότο θα τρέξει γρήγορα.

444 οχήματα Carrot Run καλύπτουν περίπου 3.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα στο Wuhan και εξυπηρετούν περίπου 7,7 εκατομμύρια πολίτες Η μεταφορική ικανότητα είναι προφανώς περιορισμένη.

Τις τελευταίες δύο ημέρες, η παραγγελία μου ακυρώθηκε αυτόματα από το σύστημα 5 φορές επειδή περίμενα περισσότερες από δύο ώρες και ο συνολικός χρόνος αναμονής για το λεωφορείο ξεπέρασε τις 10 ώρες.Η εξυπηρέτηση πελατών εξήγησε αυτό: Κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών, ο όγκος των κλήσεων στη Γουχάν αυξήθηκε.

"Ο εκτιμώμενος χρόνος αναμονής μου είναι 18 λεπτά. Μετά από 18 λεπτά, ο εκτιμώμενος χρόνος αναμονής είναι 10 λεπτά, μετά 10 λεπτά αργότερα. Τελικά, η παραγγελία μου ακυρώθηκε μετά από δύο ώρες αναμονής. Γιατί ο εκτιμώμενος χρόνος είναι τόσο ανακριβής;" Καλέστε την εξυπηρέτηση πελατών Luobo Kuaipao.

"Ο εκτιμώμενος χρόνος που βλέπετε είναι ο μέσος χρόνος λήψης παραγγελίας σε αυτό το σημείο παραλαβής κατά την ίδια περίοδο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως αναφορά προς το παρόν. Την επόμενη φορά μετά τον εκτιμώμενο χρόνο, μπορείτε να καλέσετε την εξυπηρέτηση πελατών για να ελέγξετε τη γύρω περιοχή οχήματα και κατάσταση παραγγελιών και, στη συνέχεια, αποφασίστε εάν θα συνεχίσετε να περιμένετε το λεωφορείο.» απάντησε η εξυπηρέτηση πελατών.

Ένας ανώτερος διευθυντής προϊόντων αυτόνομης οδήγησης μου εξήγησε την κατάσταση του "ανακριβούς εκτιμώμενου χρόνου αναμονής" από επιχειρηματική άποψη: σημαίνει ότι ο πραγματικός ρυθμός κυκλοφορίας του οχήματος είναι πολύ χαμηλότερος από το αναμενόμενο και η απόδοση της κυκλοφορίας είναι σχετικά χαμηλή.

Το SMS αποστέλλεται αφού το σύστημα ακυρώσει αυτόματα την παραγγελία Εικόνα: AI Lightyear

Το απόγευμα της 15ης, μετά από αναμονή για περισσότερες από δύο ώρες για μια βόλτα, η παραγγελία μου ακυρώθηκε ξανά αυτόματα από το σύστημα Carrot Express, οπότε δεν είχα άλλη επιλογή από το να κάνω μια διαδικτυακή βόλτα στον προορισμό μου.

Ο οδηγός που πήρε την παραγγελία ήταν περίπου 30 ετών και φαινόταν προσεγμένος και ενθουσιώδης. Μόλις μπήκε στο αυτοκίνητο, είπε: «Περπατώ εδώ και πολλές φορές και σε βλέπω να στέκεσαι εδώ όλη την ώρα όταν έμαθε ότι χτυπούσα καρότα και έτρεχα μακριά, αλλά». Δεν τον χτύπησε, γέλασε και είπε: "Είναι έτσι μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα! Αν δεν επενδύσεις δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, είναι σχεδόν το ίδιο."

Σύμφωνα με το σχέδιο του Luobo Kuaipao, 1.000 μη επανδρωμένα οχήματα έκτης γενιάς θα κυκλοφορήσουν στη Γουχάν το 2024. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα σχεδόν 30.000 ηλεκτρονικά οχήματα που λειτουργούν στο Wuhan κατά μέσο όρο κάθε μέρα, η κλίμακα είναι πολύ πίσω.

"Πολλοί άνθρωποι διαδίδουν φήμες, λέγοντας ότι τα καρότα στη Γουχάν έχουν αντικαταστήσει όλους τους οδηγούς ταξί στη Γουχάν και ότι οι οδηγοί ταξί έχουν απολυθεί. Δεν νομίζω. Η καθημερινή ροή του νερού μας θα είναι ακόμα η ίδια. δεν θα απειλήσει ποτέ εμάς τους ανθρώπους».Ένας διαδικτυακός οδηγός με σχεδόν 20 χρόνια οδηγικής εμπειρίας είπε: "Για παράδειγμα, αν η κίνηση εδώ είναι έτσι, δεν θα τολμήσει να έρθει. Το βλέπετε σε αυτόν τον δρόμο; Για να το πω ωμά, είναι ντροπιαστικό Μόλις επέστρεψα (δεν τολμώ καν να οδηγήσω στη Γουχάν. Αν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας στη Γουχάν, δεν θα είναι πρόβλημα για εσάς να πάτε σε καμία πόλη."

Εκείνη την εποχή, βρισκόμασταν κοντά στη λεωφόρο Jiefang No. 1277, στην περιοχή Jianghan, στο Wuhan, και δεν υπήρχαν σταθμοί Carrot Run τριγύρω. Ο διαδικτυακός οδηγός που προσλάβαμε ήταν ιθαγενής της Γουχάν. Πρώτα έτρεξε ταξί και διαδικτυακές υπηρεσίες μεταφοράς στο Γκουανγκζού και επέστρεψε στη Γουχάν πέρυσι για να συνεχίσει τη δουλειά του. "Τα δύο μεγάλα νοσοκομεία εδώ, το Union Medical College Hospital και το Tongji Hospital, βρίσκονται στον ίδιο κεντρικό δρόμο. Υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση εδώ από το πρωί έως το βράδυ και δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση όλη την ημέρα."

Η Γουχάν είναι μια πόλη με εκατοντάδες λίμνες που «επιπλέουν στο νερό» ο οδικός σχεδιασμός πρέπει να φιλοξενήσει το έδαφος, γεγονός που αυξάνει την πολυπλοκότητα της μεταφοράς. Επιπλέον, σε αντίθεση με τις περισσότερες πόλεις που έχουν μόνο ένα κέντρο πόλεων, η Wuhan έχει πολλά κέντρα πόλεων, που βρίσκονται σε περιοχές όπως το Hankou, το Wuchang και η Optics Valley όπου είναι συγκεντρωμένος ο πληθυσμός.

Αντί να ανησυχούν μήπως ο Luo Luo Kuai θα φύγει από τη δουλειά τους, οι ντόπιοι διαδικτυακοί οδηγοί στο Wuhan φοβούνται περισσότερο να συναντήσουν τον Luo Luo Kui να τρέχει κατά τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής.

"Τελευταία φορά ήμασταν στην Optics Valley, μεταξύ 7 π.μ. και 9 π.μ. κατά τη διάρκεια της πρωινής ώρας αιχμής, δύο καρότα ήταν αποκλεισμένα σε καθέναν από τους δύο μονόδρομους. Το μπλοκάρισμα κράτησε επτά με οκτώ χιλιόμετρα. Τι συνέβη; Όλοι ήταν μέσα το αυτοκίνητο και μιλώντας στο τηλέφωνο Ζητήστε άδεια.» Μια γυναίκα οδηγός στο διαδίκτυο που οδηγεί για περισσότερα από δέκα χρόνια είπε ότι οι επιβάτες είναι ανήσυχοι και είναι επίσης ανήσυχη. "Πρέπει να ξοδέψει πολλά χρήματα και εγώ πρέπει να χάσω πολύ χρόνο. Μπορώ να εκτελέσω άλλες δύο παραγγελίες αν τρέξω πιο γρήγορα γι 'αυτόν, οπότε γιατί να με στριμώξουν εκεί;"

Όταν οδηγήσαμε το Carrot Run κατά τη διάρκεια της πρωινής ώρας αιχμής, διαπιστώσαμε επίσης ότι λόγω της μεγάλης κίνησης στο δρόμο, η αλλαγή λωρίδας και η συγχώνευση έχουν γίνει σημαντικό πρόβλημα για το Carrot Run.

Το πρωί της 15ης, ένα αυτοκίνητο στην πιο αριστερή λωρίδα απέτυχε να ενωθεί προς τα δεξιά και σταμάτησε στο δρόμο, μπλοκάροντας το όχημα πίσω από αυτό που ήθελε να στρίψει αριστερά Δεν είχε άλλη επιλογή από το να άφησε τις ελπίδες του σε εμάς που καθόμασταν στην πίσω σειρά του Carrot Run στην επόμενη λωρίδα και συνέχισε να χειρονομούμε με την ελπίδα ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε το Carrot Run μπροστά του να αρχίσει να τρέχει. Μετά από λίγα λεπτά περίπου, το κολλημένο Carrot Run αναβοσβήνει δύο φορές και συγχωνεύτηκε ξανά με επιτυχία προς τα δεξιά.

"Σήμερα, οι διαδρομές μας με αυτόνομη οδήγηση υπολογίζονται βάσει σχεδιασμού και τύπων. Από έξω, μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργο (οδήγηση), όχι σαν άνθρωπος. Έτσι, αφού συναντήσει κάποιους περιορισμούς, μπορεί να έχει κολλήσει. "Ο Γου Γκάνσα μου είπε ότι ο Τέσλα θα είναι πιο ανθρωπόμορφος από άκρη σε άκρη.

"Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, η Tesla FSD δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο ασφαλής όσο η Waymo (η κορυφαία εταιρεία ταξί χωρίς οδηγό στις Ηνωμένες Πολιτείες), αλλά η Tesla FSD μοιάζει πρώτα με τον άνθρωπο και αναπτύσσεται γρηγορότερα. Έτσι, όλοι ενδιαφέρονται για το η εντύπωση του FSD είναι ιδιαίτερα καλή», είπε ο Wu Gansha.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η Caixin επικαλέστηκε ένα άτομο κοντά στο τμήμα χάραξης πολιτικής της Σαγκάης που είπε: Η Ζώνη Επίδειξης Αυτόνομης Οδήγησης της Σαγκάης έχει εκδώσει άδεια οδικής δοκιμής στην Tesla και η FSD μπορεί να τη δοκιμάζει. Η Tesla China αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ένας ιδιοκτήτης της Tesla είπε στο "AI Lightyear" ότι "η εφαρμογή της Tesla δείχνει ότι μπορείτε ήδη να αγοράσετε το πακέτο λογισμικού με δυνατότητες πλήρως αυτόνομης οδήγησης". η αγορά δεν υποστηρίζεται."

"Η βιομηχανία ανυπομονεί. Θέλουμε να δούμε πώς (Tesla FSD) θα λειτουργήσει πραγματικά στην Κίνα. Πάντα παλεύετε ενάντια στον Qin Qiong. Δεν μπορείτε να το εξηγήσετε με σαφήνεια, "Είμαστε εδώ." Το αμερικανικό τεστ (FSD) είναι πολύ καλό, πρέπει να το πω αυτό».

Η επιτυχία του Carrot Run είναι περισσότερο μια σημαντική ανακάλυψη από την επιχειρησιακή πλευρά παρά από την τεχνολογία.

«Η αυτόνομη οδήγηση βρίσκεται ακόμα σε μια σταδιακή διαδικασία εξέλιξης και δεν έχει φτάσει σε κατάσταση πρωτοπορίας». Ο Zhang Dezhao, Διευθύνων Σύμβουλος της κινεζικής εταιρείας παροχής λύσεων L4 γενικής σκηνής, IWander, είπε στο "AI Lightyear" ότι πιστεύει ότι το καρότο που βγαίνει από τον κύκλο είναι κυρίως αποτέλεσμα ποσοτικών αλλαγών που οδηγούν σε ποιοτικές αλλαγές. "Αν τοποθετηθούν μερικά οχήματα, οι άνθρωποι μπορούν πραγματικά να τα δουν."

Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η Luobo Kuaipao ανακοίνωσε ότι θα διασχίσει τη γέφυρα Wuhan Cross-River Bridge και θα συνδέει τις περιοχές Jiangbei και Jiangnan της Wuhan και στη συνέχεια θα επεκτείνει σταδιακά τους σταθμούς της στους τριχοειδείς δρόμους στην πόλη Wuhan. Πίσω από την επέκταση της κλίμακας υπηρεσιών βρίσκεται η ταχεία εμπορευματοποίηση του Luobo Kuaipao.

Η Baidu αναμένει ότι το Carrot Kuaipao της Wuhan θα φτάσει στο νεκρό σημείο το 2024 και θα γίνει κερδοφόρο το 2025. Στη συνέχεια, το Wuhan Carrot Run θα χρησιμοποιηθεί ως μοντέλο κέρδους για την ταχεία προώθηση του κερδοφόρου επιχειρηματικού μοντέλου που έχει αποδειχθεί σε μια πόλη σε άλλες πόλεις.

"Σύγκριση εισροών και εκροών σε έναν κύκλο, εάν το εισόδημα είναι μεγαλύτερο από το εισροή, μπορεί να θεωρηθεί ως κέρδος."Ο Chen Zhuo, γενικός διευθυντής της επιχειρηματικής μονάδας αυτόνομης οδήγησης της Baidu, δήλωσε στη φετινή Ημέρα Apollo ότι λόγω της τεράστιας επένδυσης στην πρώιμη έρευνα και ανάπτυξη και προώθηση, δεν είναι ρεαλιστικό να επιτευχθεί το νεκρό σημείο βραχυπρόθεσμα, επομένως η προαναφερθείσα προσέγγιση ήταν θετός.

Η Goldman Sachs είπε στην τελευταία της έκθεση έρευνας ότι υπάρχουν τρεις κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τα κέρδη του Carrot Run:

1. Η μέση τιμή ανά ταξίδι, δηλαδή το επίπεδο έκπτωσης σε σύγκριση με την τιμή της αγοράς του online ride-hailing και των ταξί Επί του παρόντος, η Luobo Kuaipao παρέχει περίπου 80% έκπτωση και η έκπτωση αναμένεται να συρρικνωθεί στο 40% το 2025. 2. Το ποσοστό χρήσης του οχήματος είναι ο αριθμός των ταξιδιών Επί του παρόντος, το Luobo Kuaipao είναι πάνω από 60%. 3. Ο αριθμός των υπαλλήλων ασφάλειας cloud είναι επί του παρόντος ένα άτομο που παρακολουθεί δύο οχήματα και αναμένεται να αυξηθεί σε ένα άτομο που παρακολουθεί τρία οχήματα στο μέλλον.

Η Goldman Sachs προβλέπει ότι το 2025, οι ημερήσιες παραγγελίες για 1.000 μη επανδρωμένα οχήματα Luobo Kuaishou έκτης γενιάς θα φτάσουν τις 22, που είναι το ίδιο με το online ride-hailing 308 γιουάν. Το ετήσιο κέρδος από 1.000 αυτόνομα οχήματα έκτης γενιάς εκτιμάται ότι είναι 9 εκατομμύρια γιουάν.

Ο Wu Gansha πιστεύει ότι επιπλέον, εάν η αυτόνομη οδήγηση θέλει να επιτύχει έναν εμπορικό κλειστό βρόχο, εξαρτάται από την πρόσθετη αξία που φέρνει.

Έδωσε αρκετά παραδείγματα ψηφιακά προϊόντα 3C είναι μικρά και μεγάλης αξίας Ένα iPhone μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί κατά τη μεταφορά, επομένως απαιτείται μεγάλος αριθμός προσωπικού ασφαλείας. Η εμφάνιση ενός νέου κινητού τηλεφώνου πρέπει να κρατηθεί μυστική πριν από την κυκλοφορία του και η μεταφορά απαιτεί επίσης πρόσθετα βήματα σφραγισμένης συσκευασίας και αποσυσκευασίας. Η μεταφορά χωρίς οδηγό μπορεί να εξαλείψει ορισμένους ενδιάμεσους συνδέσμους.

"Ένα άλλο παράδειγμα είναι η κτηνοτροφική βιομηχανία. Ο διευθυντής του χοιροτροφείου δεν φεύγει από τη φάρμα, αλλά το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι ο οδηγός που μπαινοβγαίνει. Κάνει παρέα στο σφαγείο και σε άλλες χοιροτροφικές μονάδες και μπορεί εύκολα να μεταφέρει αφρικανικούς χοίρους πυρετός." είπε ο Wu Gansha στο "AI Lightyear", μόλις ένας χοίρος μολυνθεί από πανώλη των χοίρων, ολόκληρη η χοιροτροφική μονάδα θα κινδυνεύσει. «Έτσι για κάθε κιλό χοιρινού κρέατος που αγοράζουμε σήμερα, το κόστος ασφάλειας και υγείας δεν είναι χαμηλό για τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα».

Η πρόσθετη αξία που μπορούν να φέρουν οι νέες τεχνολογίες στην ανθρώπινη κοινωνία είναι πολύ πιο άξια προσοχής και πιο σημαντική από τις βελτιώσεις της απόδοσης.

Από την αρχή του αυτοματισμού στη βιομηχανική εποχή, οι επιστήμονες και οι μηχανικοί εξισορροπούν συνεχώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοματισμού για τον άνθρωπο, δηλαδή τη βελτίωση και την αντικατάσταση. Όπως αναφέρεται στο βιβλίο Dancing with Robots, εάν χρησιμοποιείτε την τεχνολογία για να αυξήσετε τους ανθρώπους, αναπόφευκτα αντικαθιστάτε και τους ανθρώπους.

Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης αναπτύχθηκε αρχικά για την αυτοματοποίηση της εφοδιαστικής στο πεδίο της μάχης για τη μείωση του κόστους και την αποφυγή απωλειών ανθρώπων στρατιωτών Τώρα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της αναμόρφωσης των μαζικών μεταφορών. Οι σημερινές αποφάσεις επιστημόνων, μηχανικών και επιχειρηματιών που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση μπορεί να καθορίσουν εάν μπορεί να οδηγήσει σε ένα καλύτερο μέλλον.