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Fonte da imagem: Visual China

Autor丨Cheng Xiaoyi Editor丨Ye Jinyan

Produzido por Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"1 yuan 6 por quilômetro? Isso não é semelhante a nós?" Mestre Zhang, um motorista on-line no distrito de Hongshan, em Wuhan, ficou um pouco chocado: "Agora pagamos 1 yuan 5 ou 1 yuan 6 por quilômetro. posso obtê-lo com ofertas especiais." 1 peça 3, 1 peça.”

Ele não gosta do táxi Carrot Run, totalmente sem condutor, que “invadiu” as estradas capilares de Wuhan, e não quer fazer um teste na cenoura. Este motorista local de carona on-line em Wuhan, como muitas pessoas que não estão em Wuhan, obteve a maior parte de suas informações sobre Carrot Run nas redes sociais e em plataformas de vídeos curtos.

"Dizem que (Carrot Run) custa apenas 50 ou 60 centavos por quilômetro", disse Mestre Zhang.

O preço de alguns centavos por quilômetro já se tornou história.Em 14 e 15 de julho, ligamos para Radish Express um total de 24 vezes no distrito de Guanggu de Wuhan, distrito de Hongshan, distrito de Hanyang, distrito de Qiaokou, distrito de Dongxihu, distrito de Caidian, distrito de Jingkai e distrito de Hannan. Corremos e acertamos 6 vezes com sucesso.

Entre esses 6 pedidos, o preço real por quilômetro foi tão baixo quanto 1 yuan e 6 centavos, e tão alto quanto 1 yuan e 98 centavos. Se todos os subsídios preferenciais forem removidos, com base no preço original, o preço mais baixo de Luobo Kuaipao é de 4 yuans e 6 centavos por quilômetro, e o preço mais alto é de 6 yuans e 7 centavos.

Carrot Run na zona de desenvolvimento econômico de Wuhan Foto: AI Lightyear

Muitos usuários das redes sociais que usaram o Luobo Kuaipao em Pequim e Wuhan nos últimos dois anos relataram que o preço do Luobo Kuaipao aumentou em comparação com os anos anteriores.

"O preço certamente aumentará. Se ele correr assim, ele realmente não conseguirá sustentar seu carro. Se você pagar apenas alguns yuans por dez quilômetros, como outros disseram, como poderá apoiar mais motoristas de carona on-line de Wuhan?" não ficaram surpresos com Luo Kuai. Eles experimentaram pessoalmente a guerra de preços das plataformas de viagens e já estão familiarizados com as "rotinas" de preços baixos da plataforma, mas não esperavam que os preços de Luobo Kuaipao aumentassem tão rapidamente.

“Todos os serviços de carona online reduziram seus preços.” Um jovem motorista de carona online que trabalha perto da fábrica da Gree, no distrito de Caidian, lembrou que o preço por quilômetro que recebia começou a diminuir há cerca de meio mês. “Costumava custar dois yuans por quilômetro, mas agora custa mais de um yuan, e esse (redução de preço) é muito rápido. Acabei de receber um pedido e custou 40 yuans por trinta ou quarenta quilômetros. custa um quilômetro."

O projeto de direção autônoma do Baidu foi estabelecido há 7 anos e, este ano, propôs publicamente metas de comercialização pela primeira vez: receita de longo prazo de 100 milhões e lucro de 100 milhões de dólares no curto prazo, Carrot Run de Wuhan atingirá o ponto de equilíbrio em 2024; e alcançar rentabilidade em Wuhan em 2025.

“Entrar e sair do ônibus em pontos fixos, então por que não pego o ônibus?”

Na manhã do dia 14, depois de esperar meia hora pelo ônibus na estação Luobo Kuaipao, no distrito de Guanggu, em Wuhan, uma jovem puxou uma mala de 20 polegadas, caminhou até mim e parou.

Não há ponto de ônibus, nem estação de metrô, nem bicicletas compartilhadas, nem sombra, e não é um local conveniente para táxis on-line estacionarem e pegarem passageiros. Depois de nos olharmos por um momento, reconhecemos que estávamos esperando. para Carrot Express na estação.

Depois que ela soube que eu estava jogando há quase uma hora e ainda não conseguia chegar ao Carrot Run, ela gentilmente me convidou para irmos juntos em seu Carrot Run até a estação de metrô. “Eu queria ir para o aeroporto, mas parecia muito longe para chegar lá, então decidi tentar a estação de metrô mais próxima.”

Porém, como o porta-malas do Carrot Run não pode ser aberto e o banco do passageiro dianteiro não pode ser sentado, nós dois com uma mala só podemos nos espremer no banco de trás, e como apertar o cinto de segurança tornou-se um novo problema. Ela parecia um pouco envergonhada e disse: “Por que você não sai primeiro?” Depois de clicar em Iniciar viagem na tela, o veículo começou a andar normalmente, mas uma janela pop-up apareceu na tela lembrando você de apertar o assento. cinto que não pôde ser fechado. Depois de muita agitação, colocamos os cintos de segurança e a janela pop-up desapareceu.

Cenoura corre para o tronco Foto: AI Lightyear

“Isso é só para vivenciar.” Ela definiu seu destino em uma estação de metrô a apenas um quilômetro de distância do nosso ponto de partida. Porém, como não há nenhuma estação próxima à estrada na mesma direção da estação de metrô, ela só pode chegar. no ônibus ao lado da estrada oposta, a 1 quilômetro de distância. A distância em linha reta foi estendida para quase 4 quilômetros, e a viagem inteira custa cerca de 7 yuans.“O preço é o mesmo do transporte online, e a retirada e entrega são em pontos fixos, então por que não pego o ônibus?

Por que Carrot Run ainda precisa ser como um ônibus, que só pode entrar e sair em paradas fixas, em vez de poder iniciar, parar e entrar e sair a qualquer momento como o Tesla FSD?

“Você pode ligar, parar, entrar e sair do ônibus a qualquer hora e em qualquer lugar, o que exige muito da rede rodoviária.” Wu Gansha, presidente e CEO da Uisee Technology, um fornecedor chinês de soluções de condução autónoma, disse-me que a percepção, o posicionamento, a fusão, a tomada de decisões, o planeamento e o controlo na condução autónoma são agora feitos passo a passo, e o que fazer a seguir depende de acima. Os parâmetros precisos ou resultados intermediários são fornecidos em uma única etapa, portanto há muitas restrições, uma das quais é a rede rodoviária. “A partida e a parada geralmente ocorrem em um ponto da rede rodoviária.”

O Tesla FSD ponta a ponta fornece um espaço tolerante a falhas. “Não é necessário encontrar um ponto na rede rodoviária.”Wu Gansha disse que o Tesla FSD não precisa de um ponto preciso para iniciar e parar, como "Qual é a longitude leste? Qual é a latitude norte Ao dirigir, não há necessidade de saber com precisão "O obstáculo está na frente de?" me a 7 metros ou 6 metros de distância de mim?" A velocidade do movimento é de 5 metros por segundo ou 8 metros por segundo?”

"O Baidu também deve estar pesquisando de ponta a ponta, (mas) ainda não foi usado", disse Wu Gansha.

Em maio deste ano, o Baidu Apollo lançou o Apollo ADFM, um modelo completo em larga escala de direção autônoma totalmente não tripulada, para alcançar gradualmente a direção autônoma totalmente não tripulada. Xu Baoqiang, gerente geral do departamento de tecnologia de condução autônoma do Baidu, disse que com o modelo de grande escala de ponta a ponta, leva apenas meio ano para uma cidade se preparar para operações de direção autônoma em grande escala, de 0 a 1.

Atualmente em operação experimental comercial na cidade de Wuhan está o modelo Apollo de quinta geração do Baidu, Jihu Alpha T. O modelo de grande escala completo do Baidu, Apollo ADFM, será instalado no modelo Luobo Kuaishou de sexta geração - Yichi 06 pela primeira vez. Este é um novo modelo desenvolvido em conjunto pela Baidu e Jiangling New Energy. Ele adota uma solução de substituição de bateria e reposição de energia. O preço da bicicleta é de 204.600 yuans, quase 280.000 yuans mais barato que a geração anterior.

Encontramos vários Yichi 06 na Zona de Desenvolvimento Econômico de Wuhan e no Distrito de Caidian que ainda não foram abertos para operação e estão sendo testados na estrada, a julgar pela aparência, o modelo de sexta geração não possui mais hardware de direção autônoma, como o lidar montado na carroceria. Em vez disso, está integrado ao corpo.

Se você não puder esperar 4 horas, uma cenoura escorrerá rapidamente.

444 veículos Carrot Run cobrem cerca de 3.000 quilômetros quadrados em Wuhan e atendem cerca de 7,7 milhões de cidadãos. A capacidade de transporte é obviamente limitada.

Nos últimos dois dias, meu pedido foi cancelado automaticamente pelo sistema 5 vezes porque esperei mais de duas horas e o tempo total de espera do ônibus ultrapassou 10 horas.O atendimento ao cliente explicou o seguinte: Durante as férias de verão, o volume de chamadas em Wuhan aumentou.

"Meu tempo de espera estimado é de 18 minutos. Após 18 minutos, o tempo de espera estimado é de 10 minutos, depois 10 minutos depois. Finalmente, meu pedido foi cancelado após esperar por duas horas. Por que o tempo estimado é tão impreciso?" Ligue para o atendimento ao cliente da Luobo Kuaipao.

"O tempo estimado que você vê é o tempo médio de recebimento do pedido neste ponto de coleta durante o mesmo período. No momento, só pode ser usado como referência. Na próxima vez após o tempo estimado, você pode ligar para o atendimento ao cliente para verificar o entorno veículos e status do pedido e, em seguida, decidir se deseja continuar esperando o ônibus." O atendimento ao cliente respondeu.

Um gerente sênior de produto de direção autônoma explicou-me a situação do "tempo de espera estimado impreciso" do ponto de vista comercial: isso significa que a taxa real de circulação de veículos é muito menor do que o esperado e a eficiência do tráfego é relativamente baixa.

SMS enviado após o sistema cancelar automaticamente o pedido Foto: AI Lightyear

Na tarde do dia 15, depois de esperar mais de duas horas por uma carona, meu pedido foi automaticamente cancelado novamente pelo sistema Carrot Express, então não tive escolha a não ser fazer um passeio online até meu destino.

O motorista que recebeu o pedido tinha cerca de 30 anos e parecia arrumado e entusiasmado. Assim que entrou no carro, ele disse: “Já andei por aqui várias vezes e vejo você parado aqui o tempo todo quando ele soube que eu estava batendo cenouras e fugindo, mas não o fiz”. Quando ele bateu nele, ele riu e disse: “É assim. Algumas centenas de carros! A menos que você invista dezenas de milhares de carros, é quase a mesma coisa.”

De acordo com o plano de Luobo Kuaipao, 1.000 veículos não tripulados de sexta geração serão lançados em Wuhan em 2024. No entanto, em comparação com os quase 30.000 veículos de transporte online que operam em média em Wuhan todos os dias, a escala está muito atrás.

"Muitas pessoas estão espalhando boatos, dizendo que as cenouras em Wuhan substituíram todos os motoristas de táxi em Wuhan e que os motoristas de táxi foram demitidos. Acho que não. Nosso fluxo diário de água ainda será o mesmo. É nunca irá ameaçar a nós, humanos."Um motorista on-line com quase 20 anos de experiência como motorista disse: "Por exemplo, se o trânsito aqui for assim, ele não se atreverá a vir. Você vê isso nesta estrada? Para ser franco, é constrangedor Acabei de voltar (nem me atrevo a dirigir em Wuhan. Se você dirigir seu carro em Wuhan, não será problema para você ir a qualquer cidade. ”

Naquela época, estávamos localizados perto da Avenida Jiefang nº 1277, distrito de Jianghan, Wuhan, e não havia estações Carrot Run por perto. O motorista de carona on-line que contratamos era natural de Wuhan. Ele primeiro administrou táxis e serviços de carona on-line em Guangzhou e retornou a Wuhan no ano passado para continuar seu trabalho. “Os dois principais hospitais aqui, Union Medical College Hospital e Tongji Hospital, estão na mesma estrada principal. Há engarrafamentos aqui de manhã à noite e não há engarrafamentos o dia todo.

Wuhan é uma cidade com centenas de lagos “flutuando na água”. O planejamento rodoviário precisa acomodar o terreno, o que aumenta a complexidade do transporte. Além disso, ao contrário da maioria das cidades que possuem apenas um centro urbano, Wuhan possui vários centros urbanos, localizados em áreas como Hankou, Wuchang e Optics Valley, onde a população está concentrada.

Em vez de se preocuparem com a fuga de Luo Luo Kuai de seus empregos, os motoristas locais de transporte on-line em Wuhan têm mais medo de encontrar Luo Luo Kui correndo durante os horários de pico da manhã e da noite.

“A última vez que estivemos em Optics Valley, entre 7h e 9h, no horário de pico da manhã, duas cenouras foram bloqueadas em cada uma das duas ruas de mão única. o carro e falando ao telefone. Peça licença." Uma motorista de carona online que dirige há mais de dez anos disse que os passageiros estão ansiosos e ela também está ansiosa. “Ele tem que gastar muito dinheiro e eu tenho que perder muito tempo. Posso fazer mais dois pedidos se correr mais rápido para ele, então por que deveria ficar espremido lá?

Quando percorremos a Carrot Run durante a hora do rush matinal, também descobrimos que, devido ao tráfego intenso na estrada, a mudança de faixa e a fusão se tornaram um grande problema para a Carrot Run.

Na manhã do dia 15, um carro na faixa da esquerda não conseguiu virar para a direita e parou na estrada, bloqueando o veículo atrás dele que queria virar à esquerda. O motorista do carro buzinou ansiosamente e colocou a cabeça para fora. Ele até depositou suas esperanças em nós, que estávamos sentados na última fila do Carrot Run, na pista ao lado, e continuou gesticulando na esperança de que pudéssemos fazer o Carrot Run na frente dele começar a correr. Depois de alguns minutos, Carrot Run travado piscou duas vezes e se fundiu com sucesso para a direita novamente.

“Hoje, nossas rotas autônomas são todas calculadas com base em planejamento e fórmulas. Do lado de fora, pode parecer um pouco estranho (dirigir), não exatamente como um ser humano. "Wu Gansha me disse que Tesla será mais antropomórfico de ponta a ponta.

"Se você olhar as estatísticas, o Tesla FSD na verdade não é tão seguro quanto a Waymo (a empresa líder de táxi sem motorista nos Estados Unidos), mas o Tesla FSD é primeiro muito humano e está crescendo mais rápido. Portanto, todos estão interessados ​​​​no A impressão do FSD é particularmente boa", disse Wu Gansha.

Em junho deste ano, Caixin citou uma pessoa próxima ao departamento de formulação de políticas de Xangai dizendo: A Zona de Demonstração de Condução Autônoma de Xangai emitiu uma licença de teste rodoviário para Tesla, e o FSD pode estar testando-a. Tesla China se recusou a comentar.

Um proprietário de Tesla disse ao "AI Lightyear" que "o FSD parece estar chegando em breve." O aplicativo da Tesla mostra que você já pode comprar o pacote de software de capacidade de direção totalmente autônoma do FSD "Anteriormente, ele lembraria que ele não está aberto na China e. a compra não é suportada." ”

"A indústria está ansiosa por isso. Queremos ver como (Tesla FSD) realmente funcionará na China. Você está sempre lutando contra Qin Qiong. Você não pode explicar isso claramente. Wu Gansha disse: "Estamos aqui. O teste americano (FSD) é muito bom, devo dizer isso.”

O sucesso do Carrot Run é mais um avanço no lado operacional do que na tecnologia.

"A direção autônoma ainda está em um processo de desenvolvimento gradual e não atingiu um estado inovador." Zhang Dezhao, CEO do fornecedor de soluções L4 de cenário geral da China, IWander, disse à "AI Lightyear" que acredita que a cenoura que sai do círculo é principalmente o resultado de mudanças quantitativas que levam a mudanças qualitativas. "Se alguns veículos forem instalados, as pessoas poderão realmente vê-los."

Em fevereiro deste ano, Luobo Kuaipao anunciou que passaria pela ponte Wuhan Cross-River e conectaria as áreas de Jiangbei e Jiangnan de Wuhan, e então gradualmente implantaria suas estações nas estradas capilares da cidade de Wuhan. Por trás da expansão da escala de serviços está a comercialização acelerada de Luobo Kuaipao.

O Baidu espera que o Carrot Kuaipao de Wuhan atinja o ponto de equilíbrio em 2024 e se torne lucrativo em 2025. Então, o Wuhan Carrot Run será usado como um modelo de lucro para promover rapidamente o modelo de negócios lucrativo comprovado em uma cidade para outras cidades.

“Comparando insumos e produtos dentro de um ciclo, se a renda for maior que o insumo, isso pode ser considerado lucro.”Chen Zhuo, gerente geral da unidade de negócios de direção autônoma do Baidu, disse no Apollo Day deste ano que, devido ao enorme investimento em pesquisa, desenvolvimento e promoção iniciais, não é realista atingir o ponto de equilíbrio no curto prazo, então a abordagem acima mencionada foi adotado.

A Goldman Sachs disse em seu último relatório de pesquisa que existem três fatores principais que afetam os lucros da Carrot Run:

1. O preço médio por viagem, ou seja, o nível de desconto em comparação com o preço de mercado de táxis e caronas online Atualmente, Luobo Kuaipao oferece cerca de 80% de desconto, e espera-se que o desconto diminua para 40% em 2025. 2. A taxa de utilização de veículos é o número de viagens. Atualmente, Luobo Kuaipao está acima de 60%. 3. O número de agentes de segurança na nuvem é atualmente de uma pessoa monitorando dois veículos, e espera-se que aumente para uma pessoa monitorando três veículos no futuro.

A Goldman Sachs prevê que em 2025, o número de pedidos diários de 1.000 veículos autônomos Luobo Kuaishou de sexta geração chegará a 22, o que é o mesmo que o pedido on-line. A receita média por pedido chegará a 14 yuans, e a receita diária por pedido. o veículo custará 308 yuans. O lucro anual de 1.000 veículos autônomos de sexta geração é estimado em 9 milhões de yuans.

Wu Gansha acredita que, além disso, se a condução autônoma deseja alcançar um circuito comercial fechado, isso depende do valor adicional que ela agrega.

Ele deu vários exemplos. Os produtos digitais 3C são pequenos e de alto valor. Um iPhone pode ser facilmente levado embora durante o transporte, portanto, é necessário um grande número de pessoal de segurança. O aparecimento de um novo telefone celular precisa ser mantido em segredo antes de seu lançamento, e o transporte também requer etapas adicionais de embalagem lacrada e desembalagem. O transporte sem motorista pode eliminar alguns elos intermediários.

“Outro exemplo é a pecuária. O gerente da suinocultura não sai da granja, mas o mais problemático é o motorista entrando e saindo. febre." Wu Gansha disse ao "AI Lightyear", uma vez que um porco esteja infectado com peste suína, toda a fazenda de porcos estará em perigo. “Portanto, para cada quilo de carne suína que compramos hoje, o custo da segurança e da saúde não é baixo”.

O valor adicional que as novas tecnologias podem trazer para a sociedade humana é muito mais digno de consideração e mais importante do que melhorias de eficiência.

Desde o início da automação na era industrial, os cientistas e engenheiros humanos têm equilibrado constantemente as vantagens e desvantagens da automação para os humanos, ou seja, aprimoramento e substituição. Conforme afirmado no livro Dancing with Robots, se você usar a tecnologia para melhorar os humanos, você também estará inevitavelmente substituindo os humanos.

A tecnologia de condução autônoma foi originalmente desenvolvida para automatizar a logística do campo de batalha para reduzir custos e evitar baixas de soldados humanos. Agora está na vanguarda da remodelação do transporte de massa. As decisões actuais de cientistas humanos, engenheiros e empresários relacionadas com a condução autónoma podem determinar se esta pode levar a um futuro melhor.