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이미지 출처: 비주얼 차이나

저자丨Cheng Xiaoyi 편집자丨Ye Jinyan

제작: Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"킬로미터당 1위안 6? 우리랑 비슷하지 않나요?" 우한시 홍산구의 온라인 차량호출 운전사인 장 마스터는 "지금은 킬로미터당 1위안 5~1위안 6을 내고 있어요. 특가로 만나보실 수 있어요." 1개 3개, 1개."

그는 우한의 모세혈관 도로를 '침략'한 완전 무인택시 '캐럿 런'을 좋아하지 않으며, 당근을 타고 시승하고 싶지도 않다. 우한에 있는 이 현지 온라인 차량호출 운전자는 우한에 거주하지 않는 많은 사람들과 마찬가지로 소셜 미디어와 짧은 비디오 플랫폼에서 Carrot Run에 대한 대부분의 정보를 얻었습니다.

"(Carrot Run) 가격은 킬로미터당 50~60센트에 불과하다고 장 마스터가 말했습니다."

킬로미터당 몇 센트의 가격은 오랫동안 역사가 되었습니다.7월 14일과 7월 15일 우한시 광구구, 홍산구, 한양구, 차오커우구, 둥시후구, 차이뎬구, 징카이구, 한난구 등에서 총 24차례 래디시 특급을 호출해 6차례 성공했다.

이 6개 주문 중 실제 킬로미터당 가격은 최저 1위안 6센트, 최고 1위안 98센트였다. 우대 보조금을 모두 제거하면 원가 기준으로 뤄보콰이빠오 최저가는 킬로미터당 4위안 6센트, 최고가는 6위안 7센트가 된다.

우한경제개발구의 당근 달리기 사진: AI Lightyear

지난 2년 동안 베이징과 우한에서 뤄보 콰이빠오(Luobo Kuaipao)를 사용한 많은 소셜 미디어 사용자들은 뤄보 콰이빠오(Luobo Kuaipao)의 가격이 전년도에 비해 상승했다고 보고했습니다.

"가격은 확실히 오릅니다. 그렇게 달리면 정말 차를 지탱할 수 없습니다. 다른 사람들이 말했듯이 10km에 몇 위안만 지불하면 어떻게 더 많은 우한 온라인 차량 호출을 지원할 수 있습니까?" 운전자들은 Luo Kuai에 놀라지 않았습니다. 그들은 여행 플랫폼의 가격 전쟁을 직접 경험했고 이미 플랫폼의 저가 "루틴"에 익숙했지만 Luobo Kuaipao의 가격이 이렇게 빨리 오를 것이라고는 예상하지 못했습니다.

“모든 온라인 차량호출 서비스 가격이 인하되었습니다.” 차이뎬구 그리(Gree) 공장 근처에서 일하는 젊은 온라인 차량호출 운전자는 그가 받은 킬로미터당 가격이 약 보름 전부터 하락하기 시작했다고 회상했습니다. "예전에는 킬로미터당 2위안이었는데 지금은 1위안이 넘고 그 하나(가격 인하)도 매우 빠릅니다. 방금 주문을 받았는데 30, 40킬로미터에 40위안이 들었습니다. 얼마인지 생각해 보세요. 1킬로미터 비용이 듭니다."

Baidu의 자율주행 프로젝트는 설립된 지 7년이 되었으며 올해 처음으로 상용화 목표를 공개적으로 제안했습니다. 장기 매출 1억, 단기 이익 1억, 우한의 Carrot Run은 2024년에 손익분기점에 도달할 것입니다. 2025년에는 우한에서 수익성을 달성한다.

"버스는 정해진 지점에서 타고 내리는데 버스를 타면 어떨까요?"

14일 오전, 우한시 광구구 뤄보콰이파오 역에서 30분 동안 버스를 기다리고 있는데 한 젊은 여성이 20인치 여행가방을 들고 다가와 멈춰 섰다.

버스 정류장도 없고, 지하철역도 없고, 공용 자전거도 없고, 그늘도 없고, 온라인 택시가 주차하고 승객을 태울 수 있는 편리한 위치도 아닙니다. 역에서 당근 익스프레스를 타세요.

그녀는 내가 거의 한 시간 동안 놀았지만 여전히 캐럿 런을 칠 수 없다는 것을 알고는 친절하게도 나를 그녀의 캐럿 런을 타고 지하철 역까지 함께 타고 가자고 초대했습니다. “공항으로 가고 싶었지만 너무 멀어서 가장 가까운 지하철역을 이용하기로 했어요.”

하지만 캐럿런의 트렁크는 열리지 않고, 조수석도 앉을 수 없기 때문에 여행가방 하나를 들고 둘이서 뒷좌석에만 비집고 들어갈 수 있고, 안전벨트를 어떻게 매는지도 새로운 문제가 됐다. 그녀는 살짝 당황한 표정으로 "먼저 떠나는 게 어때?"라고 말했다. 화면에서 주행 시작을 클릭한 후 차량은 정상적으로 도로에 출발했지만 화면에 좌석을 고정하라는 팝업창이 떴다. 닫을 수 없는 벨트. 우여곡절 끝에 안전벨트를 매자 팝업창이 사라졌다.

당근이 트렁크로 달려갑니다 사진: AI Lightyear

"이것은 단지 경험하기 위한 것입니다." 그녀는 출발지에서 불과 1km 떨어진 지하철역으로 목적지를 정했습니다. 그러나 지하철 역과 같은 방향의 길 옆에는 역이 없기 때문에 그녀는 단지 갈 수 있습니다. 1km 떨어진 반대편 도로 옆 버스를 타고 직선 거리가 거의 4km로 확장되었으며 전체 이동 비용은 약 7위안입니다."가격은 온라인 카헤일링과 같고, 승하차 장소도 정해져 있으니 버스를 타면 어떨까요? 더 저렴해요."

왜 캐럿 런은 Tesla FSD처럼 언제든지 출발하고 정지하고 타고 내릴 수 있는 것이 아니라 고정된 정류장에서만 타고 내릴 수 있는 버스와 같아야 할까요?

"언제 어디서나 버스를 출발, 정지, 승하차할 수 있습니다. 이는 도로망에 대한 수요가 매우 높습니다." 중국 자율주행 솔루션 제공업체 우간샤(Uisee Technology) 회장 겸 CEO 우간샤(Wu Gansha)는 자율주행 분야의 인식, 포지셔닝, 융합, 의사결정, 계획 및 제어가 이제 단계별로 이루어지며, 다음에 무엇을 하느냐에 달려 있다고 말했습니다. 위의 내용은 한 단계에서 정확한 매개변수나 중간 결과를 제공하기 때문에 많은 제약이 따르며, 그 중 하나가 도로망입니다. "시작과 정지는 일반적으로 도로망의 한 지점에 있습니다."

엔드투엔드 Tesla FSD는 내결함성 공간을 제공합니다. "도로망에서 지점을 찾을 필요가 없습니다."Wu Gansha는 Tesla FSD가 "동경이 무엇인지, 북위가 무엇인지"와 같이 시작하고 멈추는 데 정확한 지점이 필요하지 않다고 말했습니다. 운전할 때 "앞에 장애물이 있는지 정확하게 알 필요가 없습니다." 나로부터 7m인가요, 6m인가요?" 이동 속도가 초당 5m인가요, 아니면 8m인가요?"

"Baidu도 엔드투엔드를 연구하고 있을 것입니다. 그러나 (그러나) 아직 사용되지 않았습니다."라고 Wu Gansha는 말했습니다.

올해 5월 바이두 아폴로는 완전 무인 자율주행의 엔드투엔드 대규모 모델인 Apollo ADFM을 출시해 점진적으로 완전 무인 자율주행을 달성하고 있다. 바이두 자율주행기술부장 쉬바오창(Xu Baoqiang)은 엔드투엔드 대규모 모델의 경우 도시가 0에서 1까지 본격적인 자율주행 운영을 준비하는 데 반년밖에 걸리지 않는다고 말했다.

현재 우한시에서 상업 시험 운영 중인 것은 Baidu의 Apollo 5세대 모델 Jihu Alpha T입니다. Baidu의 엔드 투 엔드 대형 모델 Apollo ADFM은 6세대 Luobo Kuaishou 모델인 Yichi 06에 처음으로 설치됩니다. 이 자전거는 Baidu와 Jiangling New Energy가 공동 개발한 새로운 모델로 배터리 교체 및 에너지 보충 솔루션을 채택했으며 가격은 204,600위안으로 이전 세대보다 거의 280,000위안 저렴합니다.

우한경제개발구와 카이뎬구에서 아직 운행을 개시하지 않고 도로 ​​테스트를 진행 중인 Yichi 06 여러 대를 마주쳤습니다. 외관으로 볼 때 6세대 모델에는 더 이상 차체에 라이더와 같은 자율주행 하드웨어가 탑재되어 있지 않습니다. .대신 본체와 일체화되어 있습니다.

4시간을 기다리지 못하면 당근은 빨리 달릴 것이다.

444대의 Carrot Run 차량은 우한의 약 3,000평방킬로미터를 커버하며 약 770만 명의 시민에게 서비스를 제공하고 있습니다.

지난 이틀 동안 2시간 이상 대기하고 총 버스 대기 시간이 10시간을 초과했기 때문에 내 주문이 시스템에 의해 자동으로 5번 취소되었습니다.고객 서비스는 다음과 같이 설명했습니다. 여름 방학 동안 우한의 통화량이 증가했습니다.

"제 예상 대기 시간은 18분입니다. 18분 지나면 예상 대기 시간은 10분, 그 다음에는 10분 후입니다. 결국 2시간 대기 끝에 주문이 취소되었습니다. 예상 시간이 왜 이렇게 정확하지 않습니까?" Luobo Kuaipao 고객 서비스에 전화하세요.

"표시되는 예상 시간은 동일 기간 동안 해당 픽업 지점의 평균 주문 접수 시간입니다. 현재로서는 참고용으로만 사용하실 수 있습니다. 다음 예상 시간 이후에는 고객센터에 전화해 주변 상황을 확인하실 수 있습니다. 차량과 주문상태를 확인한 후 계속 버스를 기다릴지 결정하세요." 고객센터 답변이 왔습니다.

자율주행 제품 담당 선임 매니저는 비즈니스 관점에서 '부정확한 예상 대기시간' 상황에 대해 설명했다. 이는 실제 차량 순환율이 예상보다 훨씬 낮고, 교통 효율성도 상대적으로 낮다는 뜻이다.

시스템이 자동으로 주문을 취소한 후 전송된 SMS 사진: AI Lightyear

15일 오후, 2시간 넘게 라이드를 기다린 끝에 다시 캐럿익스프레스 시스템에 의해 주문이 자동으로 취소되어 어쩔 수 없이 온라인 라이드헤일링을 타고 목적지까지 갈 수 밖에 없었습니다.

주문을 받은 운전자는 30세쯤 되었는데, 깔끔하고 열정적으로 보였다. 그는 차에 오르자마자 “여기 몇 번 돌아다녔는데, 맨날 여기 서 계시는 거 봤어요”라고 말했고, 내가 당근을 맞고 도망갔지만 그러지 않았다는 사실을 알게 됐다. 안 때리자 “그렇구나. 몇 백 대! 수만 대를 투자하지 않으면 거의 똑같다”고 웃었다.

Luobo Kuaipao의 계획에 따르면 2024년에 우한에서 1,000대의 6세대 무인 차량이 출시될 예정입니다. 그러나 우한에서 매일 운영되는 온라인 차량 호출 차량이 거의 30,000대에 달하는 것과 비교하면 그 규모는 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

"많은 사람들이 우한의 당근이 우한의 택시 기사들을 모두 교체했다거나 택시 기사들이 해고되었다는 소문을 퍼뜨리고 있습니다. 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 우리의 일상 물의 흐름은 여전히 ​​같을 것입니다. 결코 우리 인간을 위협하지 않을 것입니다."운전경력 20년 가까이 된 온라인 카헤일링 운전자는 "예를 들어 이곳의 교통량이 이렇다면 감히 오지 않을 것이다. 이 길에서 보이느냐? 직설적으로 말하면 민망하다"고 말했다. . 방금 돌아 왔습니다 (우한에서는 감히 운전도 할 수 없습니다. 우한에서 차를 운전하면 어느 도시로 가더라도 문제가되지 않습니다.”

당시 우리는 우한시 장한구 지에팡 대로 1277번지 근처에 있었고 주변에는 캐럿런 역이 없었습니다. 우리가 고용한 온라인 차량호출 운전자는 우한 출신이었습니다. 그는 광저우에서 처음으로 택시와 온라인 차량호출 서비스를 운영했으며, 일을 계속하기 위해 작년에 우한으로 돌아왔습니다. "여기에는 두 개의 주요 병원인 연합의과대학병원과 통지병원이 같은 대로에 있습니다. 이곳은 아침부터 밤까지 교통체증이 있고 하루 종일 교통체증이 없습니다."

우한은 "물 위에 떠 있는" 수백 개의 호수가 있는 도시입니다. 도로 계획은 지형을 수용해야 하므로 교통이 더욱 복잡해집니다. 또한, 대부분의 도시가 하나의 도심만 있는 것과 달리 우한은 한커우(Hankou), 우창(Wuchang), 옵틱스 밸리(Optics Valley) 등 인구가 집중되는 지역에 여러 개의 도심을 가지고 있습니다.

뤄뤄콰이(Luo Luo Kuai)가 직장을 떠나는 것을 걱정하기보다, 우한의 지역 온라인 차량호출 운전자들은 아침 저녁 출퇴근 시간대에 달리는 뤄뤄콰이(Luo Luo Kuai)를 만나는 것을 더 두려워합니다.

“지난번 옵틱스 밸리에 갔을 때 오전 출근시간 오전 7시부터 9시 사이에 일방통행로 2곳에 당근 두 개씩 막혔어요. 한 번에 7~8㎞씩 막혔어요. 무슨 일이 있었던 걸까요? 운전을 10년 넘게 한 여성 온라인 차량호출 운전자는 승객들이 불안하고 자신도 불안하다고 말했다. "그 사람은 돈을 많이 써야 하고, 나도 시간을 많이 낭비해야 해요. 그 사람을 위해 더 빨리 달려가면 두 번 더 주문을 할 수 있는데 내가 왜 거기에 끼어들어야 합니까?"

아침 출퇴근 시간대에 캐럿 런을 탔을 때 도로의 교통 혼잡으로 인해 차선 변경 및 합류가 캐럿 런의 주요 문제가 된다는 사실도 발견했습니다.

15일 오전, 가장 왼쪽 차선에 있던 당근이 오른쪽으로 합류하지 못하고 도로 위에 멈춰 섰다. 뒤따라 좌회전하려는 차량이 막혔다. 승용차에 타고 있던 운전자가 초조하게 경적을 울리며 고개를 내밀었다. 그는 그럴 수밖에 없었다. 그는 심지어 다음 차선의 당근 런 뒷줄에 앉아 있는 우리에게 희망을 걸었고, 우리가 자기 앞에 있는 당근 런을 시작하게 해주기를 바라는 손짓을 계속했다. 몇 분 정도 지나서 멈춰 있던 Carrot Run이 두 번 깜박이고 다시 오른쪽으로 성공적으로 병합되었습니다.

"오늘날 우리의 자율주행 경로는 모두 계획과 공식에 따라 계산됩니다. 겉으로 보기에는 인간과 같지 않고 조금 이상해 보일 수도 있습니다. 그래서 몇 가지 제약에 부딪힌 후에는 정체될 수 있습니다. "Wu Gansha는 Tesla가 끝에서 끝까지 더욱 의인화될 것이라고 말했습니다.

“통계를 보면 실제로 Tesla FSD는 Waymo(미국 최고의 무인 택시 회사)만큼 안전하지는 않지만 Tesla FSD는 우선 매우 인간적이며 빠르게 성장하고 있습니다. 그래서 모두가 The에 관심을 갖고 있습니다. FSD에 대한 인상이 특히 좋습니다.”라고 Wu Gansha는 말했습니다.

올해 6월, Caixin은 상하이 정책 결정 부서와 가까운 사람의 말을 인용하여 다음과 같이 말했습니다. 상하이 자율 주행 시범 구역은 Tesla에 도로 테스트 라이센스를 발급했으며 FSD가 이를 테스트할 수도 있습니다. Tesla China는 논평을 거부했습니다.

Tesla 소유자는 "FSD가 곧 출시될 것 같은 느낌이 듭니다"라고 "AI Lightyear"에 말했습니다. Tesla의 앱에는 FSD 완전 자율주행 기능 소프트웨어 패키지를 이미 구매할 수 있음이 나와 있습니다. "이전에는 중국에서는 출시되지 않았으며, 구매를 지원하지 않습니다." "

"업계에서는 기대하고 있습니다. 우리는 (Tesla FSD)가 실제로 중국에서 어떻게 운영될지 보고 싶습니다. Qin Qiong과 항상 싸우고 있습니다. Wu Gansha는 "우리가 여기에 있습니다."라고 말했습니다. 미국시험(FSD)이 정말 좋다는 말을 꼭 해야겠습니다.”

Carrot Run의 성공은 기술적인 측면보다는 운영적인 측면에서 획기적인 발전을 이루었습니다.

“자율주행은 아직 점진적인 발전 과정에 있으며, 획기적인 단계에 도달하지 못했습니다.” 중국 종합씬 L4 솔루션 제공업체인 IWander의 장더자오(Zhang Dezhao) CEO는 'AI 라이트이어'와의 인터뷰에서 당근이 원 밖으로 뛰쳐나가는 것은 주로 양적 변화가 질적 변화로 이어지는 결과라고 믿는다고 말했다. "일부 차량을 넣으면 사람들이 실제로 볼 수 있습니다."

올해 2월, Luobo Kuaipao는 우한 교차교를 통과하여 우한의 장베이와 장난 지역을 연결한 다음 점차적으로 우한시의 모세관 도로에 역을 확장할 것이라고 발표했습니다. 서비스 규모 확대의 이면에는 루오보콰이파오의 상용화 가속화가 있다.

바이두는 우한의 캐럿 콰이파오(Carrot Kuaipao)가 2024년 손익분기점에 도달하고 2025년에는 흑자를 낼 것으로 기대하고 있다. 그러면 우한 당근런을 수익 모델로 활용해 한 도시에서 검증된 수익성 있는 비즈니스 모델을 다른 도시로 신속하게 홍보할 예정이다.

"한 사이클 내에서 투입과 산출을 비교하면, 투입보다 수입이 크면 이익으로 볼 수 있다."바이두 자율주행 사업부 총괄 천주오(Chen Zhuo)는 올해 아폴로 데이에서 초기 연구개발과 홍보에 막대한 투자를 하기 때문에 단기간에 손익분기점을 달성하는 것은 비현실적이어서 위에서 언급한 접근 방식은 다음과 같다고 말했다. 채택 된.

Goldman Sachs는 최근 연구 보고서에서 Carrot Run의 수익에 영향을 미치는 세 가지 주요 요인이 있다고 밝혔습니다.

1. 1회 평균 가격, 즉 온라인 차량 공유 및 택시 시세 대비 할인 수준입니다. 현재 Luobo Kuaipao에서는 약 80% 할인을 제공하고 있으며, 2025년에는 할인율이 40%로 줄어들 것으로 예상됩니다. 2. 차량 이용률은 운행 횟수 기준으로 현재 Luobo Kuaipao는 60% 이상입니다. 3. 클라우드 보안 담당자 수는 현재 차량 2대를 모니터링하는 1인이며, 향후 3대의 차량을 모니터링하는 1인으로 늘어날 예정입니다.

골드만삭스는 2025년에는 6세대 Luobo Kuaishou 무인 차량 1,000대의 일일 주문량이 22대에 이를 것으로 예상하고 있는데, 이는 온라인 차량호출과 동일한 수준이며, 주문당 평균 수익은 14위안, 차량당 일일 수익은 14위안에 이를 것으로 예상됩니다. 308위안. 6세대 자율주행차 1000대를 통해 연간 이익은 900만 위안(약 90억 원)으로 추산된다.

Wu Gansha는 또한 자율주행이 상업적인 폐쇄 루프를 달성하려면 그것이 어떤 부가 가치를 제공하는지에 달려 있다고 믿습니다.

그는 몇 가지 예를 들었습니다. 3C 디지털 제품은 작고 가치가 높습니다. iPhone은 운송 중에 쉽게 가져갈 수 있으므로 많은 보안 인력이 필요합니다. 새 휴대폰의 외관은 출시되기 전에 비밀로 유지되어야 하며 운송에도 밀봉 포장 및 포장 풀기의 추가 단계가 필요합니다. 무인 운송은 일부 중간 링크를 제거할 수 있습니다.

"또 다른 예로는 축산업이 있습니다. 양돈장 관리인은 양돈장을 떠나지 않지만 가장 귀찮은 것은 운전기사가 드나드는 것입니다. 도살장과 다른 양돈장에서 놀고, 아프리카 돼지를 쉽게 운반할 수 있습니다. 우간샤는 'AI 라이트이어'에 돼지가 돼지열병에 걸리면 양돈장 전체가 위험해질 것이라고 말했다. "그래서 오늘날 우리가 구매하는 돼지고기 1kg당 안전과 건강에 드는 비용은 낮지 않습니다. 자율주행차는 이 문제를 더 잘 피할 수 있습니다."

신기술이 인간 사회에 어떤 부가 가치를 가져올 수 있는지는 효율성 향상보다 훨씬 더 고려할 가치가 있고 더 중요합니다.

산업시대 자동화가 시작된 이래 인간과학자, 엔지니어들은 인간을 위한 자동화의 장점과 단점, 즉 향상과 대체의 균형을 끊임없이 맞춰왔다. 로봇과 춤을이라는 책에서 언급했듯이 기술을 사용하여 인간을 강화한다면 필연적으로 인간을 대체하게 됩니다.

자율주행 기술은 원래 전장 물류를 자동화해 비용을 절감하고 군인 사상자를 방지하기 위해 개발됐지만 이제는 대중교통 재편의 선두에 서 있다. 오늘날 자율주행과 관련된 과학자, 엔지니어, 기업가의 결정에 따라 자율주행이 더 나은 미래로 이어질 수 있는지 여부가 결정될 수 있습니다.