uutiset

Kuvan lähde: Visual China

Kirjoittaja丨Cheng Xiaoyi Editor丨Ye Jinyan

Tuottaja Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"1 yuan 6 per kilometri? Eikö se ole samanlainen kuin meillä?" Mestari Zhang, Wuhanin Hongshanin alueella toimiva autoilija, oli hieman järkyttynyt. "Maksamme nyt 1 yuania 5 tai 1 yuania kilometriltä saa sen erikoistarjouksilla." 1 kpl 3, 1 kpl."

Hän ei pidä täysin kuljettamattomasta taksista Carrot Run, joka on "tunkeutunut" Wuhanin kapillaariteille, eikä hän halua tehdä koeajoa porkkanassa. Tämä Wuhanissa sijaitseva paikallinen online-ajelukuljettaja, kuten monet ihmiset, jotka eivät ole Wuhanissa, sai suurimman osan tiedoistaan ​​Carrot Runista sosiaalisesta mediasta ja lyhyistä videoalustoista.

"He sanovat (porkkanajuoksu) vain 50 tai 60 senttiä kilometriltä. Mestari Zhang sanoi.

Muutaman sentin kilometrihinnasta on tullut pitkään historiaa.Soitimme 14. ja 15. heinäkuuta Radish Expressiin yhteensä 24 kertaa Wuhanin Guanggun piiriin, Hongshanin piiriin, Hanyangin piiriin, Qiaokoun piiriin, Dongxihun piiriin, Caidianin piiriin, Jingkain piiriin ja Hannanin piiriin ja osuimme 6 kertaa onnistuneesti.

Näistä 6 tilauksesta todellinen kilometrihinta oli niinkin alhainen kuin 1 juani ja 6 senttiä ja jopa 1 juani ja 98 senttiä. Jos kaikki etuustuet poistetaan, on Luobo Kuaipaon alin hinta alkuperäisen hinnan perusteella 4 juania ja 6 senttiä kilometriltä ja korkein hinta on 6 juania ja 7 senttiä.

Porkkanajuoksu Wuhanin talouskehitysalueella Kuva: AI Lightyear

Monet sosiaalisen median käyttäjät, jotka ovat käyttäneet Luobo Kuaipaoa Pekingissä ja Wuhanissa viimeisen kahden vuoden aikana, kertoivat, että Luobo Kuaipaon hinta on noussut edellisiin vuosiin verrattuna.

"Hinta varmasti nousee. Jos hän juoksee tuolla tavalla, hän ei todellakaan voi tukea autoaan. Jos maksat vain muutaman juanin kymmenestä kilometristä, kuten muut sanoivat, kuinka voit tukea sitä Lisää Wuhanin online-ajeluita?" eivät olleet yllättyneitä Luo Kuaista. He ovat henkilökohtaisesti kokeneet matkailualustojen hintasodan ja ovat jo tuttuja alustan edullisista "rutiineista", mutta he eivät odottaneet Luobo Kuaipaon hintojen nousevan näin nopeasti.

"Kaikki online-ajelupalvelut ovat alentaneet hintojaan." Green tehtaan lähellä Caidianin piirikunnassa työskentelevä nuori online-ajelukuljettaja muisteli, että hänen saamansa kilometrihinta alkoi laskea noin puoli kuukautta sitten. "Aiemmin se maksoi kaksi juania kilometriltä, ​​mutta nyt se on enemmän kuin yksi yuania, ja se (hinnan alennus) on erittäin nopea. Sain juuri tilauksen, ja se maksoi 40 yuania 30 tai 40 kilometriltä. Ajattele kuinka paljon yksi kilometri maksaa."

Baidun autonominen ajoprojekti on perustettu 7 vuotta, ja tänä vuonna se ehdotti ensimmäistä kertaa julkisesti kaupallistamistavoitteita: 100 miljoonan pitkän aikavälin liikevaihto ja 100 miljoonan voitto lyhyellä aikavälillä, Wuhanin porkkanajuoksu saavuttaa nollatuloksen vuonna 2024 ja saavuttaa kannattavuus Wuhanissa vuonna 2025.

"Bussiin nouseminen ja sieltä poistuminen kiinteissä paikoissa, joten miksi en nousisi bussilla?"

14. päivän aamuna, kun olin odottanut bussia Luobo Kuaipaon asemalla Wuhanin Guanggun alueella puoli tuntia, nuori nainen veti 20 tuuman matkalaukun ja käveli luokseni ja pysähtyi.

Ei ole bussipysäkkiä, ei metroasemaa, ei yhteisiä polkupyöriä, ei varjoa, eikä se ole kätevä paikka nettikaksille pysäköidä ja noutaa matkustajia Hetken katsellessamme toisiamme odottavan Carrot Expressille asemalla.

Saatuaan tietää, että olin pelannut melkein tunnin, enkä silti päässyt Porkkanajuoksuun, hän kutsui minut ystävällisesti ratsastamaan hänen Carrot Runllaan metroasemalle. "Halusin mennä lentokentälle, mutta se tuntui liian kaukaiselta päästäkseni sinne, joten päätin kokeilla lähintä metroasemaa."

Koska Carrot Runin tavaratilaa ei kuitenkaan voi avata, eikä etumatkustajan istuinta voida istua, voimme kahdella yhdellä matkalaukulla puristaa vain takapenkille, ja turvavyön kiinnittämisestä on tullut uusi ongelma. Hän näytti hieman hämmentyneeltä ja sanoi: "Miksi et lähde ensin, kun näytöllä oli napsautettu Start Trip -painiketta, ajoneuvo lähti liikkeelle normaalisti, mutta näytölle ilmestyi ponnahdusikkuna, joka muistutti sinua kiinnittämään istuin." hihna, jota ei voitu sulkea. Pitkän hälinän jälkeen kiinnitimme turvavyöt ja ponnahdusikkuna katosi.

Porkkana juoksee tavaratilaan Kuva: AI Lightyear

"Tämä on vain kokeakseen sen." Hän asetti määränpäänsä metroasemalle, joka on vain kilometrin päässä lähtöpisteestämme linja-autossa vastakkaisen tien vieressä, 1 km:n päässä Suora etäisyys on pidennetty lähes 4 kilometriin ja koko matka maksaa noin 7 juania."Hinta on sama kuin online-auton vastaanotto, ja nouto ja palautus ovat kiinteissä pisteissä, joten miksi en menisi bussilla? Se on halvempaa."

Miksi Carrot Runin on silti oltava kuin bussi, joka voi nousta ja poistua vain kiinteillä pysäkeillä sen sijaan, että se voisi lähteä liikkeelle, pysähtyä ja nousta ylös ja pois koska tahansa kuten Tesla FSD?

"Voit lähteä liikkeelle, pysähtyä, nousta bussiin ja poistua siitä milloin ja missä tahansa, mikä asettaa tieverkostolle erittäin korkeat vaatimukset." Wu Gansha, kiinalaisen autonomisen ajoratkaisun toimittajan Uisee Technologyn puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, kertoi minulle, että havainnointi, paikannus, fuusio, päätöksenteko, suunnittelu ja hallinta autonomisessa ajossa tehdään nyt askel askeleelta, ja mitä seuraavaksi tehdään, riippuu Yllä olevat tarkat parametrit tai välitulokset annetaan yhdessä vaiheessa, joten rajoituksia on monia, joista yksi on tieverkko. "Aloitus ja pysähdys ovat yleensä tieverkoston pisteessä."

Päästä päähän Tesla FSD tarjoaa vikasietoisen tilan. "Sen ei tarvitse löytää pistettä tieverkosta."Wu Gansha sanoi, että Tesla FSD ei tarvitse tarkkaa pistettä aloittaakseen ja lopettaakseen, kuten "Mikä on itäinen pituusaste? Mikä on pohjoisen leveysaste" Ajon aikana ei tarvitse tietää tarkasti "Onko este edessä?" 7 metrin tai 6 metrin päässä minusta?" Onko liikkeen nopeus 5 metriä sekunnissa vai 8 metriä sekunnissa?"

"Baidu on myös tutkittava päästä päähän, (mutta) sitä ei ole vielä käytetty, Wu Gansha sanoi,

Tämän vuoden toukokuussa Baidu Apollo julkaisi Apollo ADFM:n, täysin miehittämättömän autonomisen ajamisen laajan mittakaavan mallin, jonka tarkoituksena on saavuttaa asteittain täysin miehittämätön autonominen ajaminen. Baidun autonomisen ajoteknologian osaston johtaja Xu Baoqiang sanoi, että päästä päähän laajamittaisen mallin ansiosta kaupungilla kestää vain puoli vuotta valmistautua täysimittaiseen autonomiseen ajotoimintoihin 0-1.

Tällä hetkellä kaupallisessa koekäytössä Wuhan Cityssä on Baidun viidennen sukupolven Apollo-malli Jihu Alpha T. Baidun päästä päähän laajamittainen malli Apollo ADFM asennetaan ensimmäistä kertaa kuudennen sukupolven Luobo Kuaishou -malliin - Yichi 06. Tämä on Baidun ja Jiangling New Energyn yhdessä kehittämä malli. Polkupyörän hinta on 204 600 yuania, mikä on lähes 280 000 yuania halvempi.

Tapasimme Wuhanin talouskehitysvyöhykkeellä ja Caidianin alueella useita Yichi 06:ita, joita ei ole vielä avattu käyttöön ja joita testataan ulkonäön perusteella, kuudennen sukupolven mallissa ei ole enää autonomista ajolaitteistoa, kuten lidaria asennettuna runkoon. Sen sijaan se on integroitu runkoon.

Jos et malta odottaa 4 tuntia, porkkana juoksee nopeasti.

444 Carrot Run -ajoneuvoa kattaa Wuhanissa noin 3 000 neliökilometriä ja palvelee noin 7,7 miljoonaa kansalaista.

Kahden viime päivän aikana tilaukseni peruutettiin automaattisesti 5 kertaa, koska odotin yli kaksi tuntia ja bussin kokonais odotusaika ylitti 10 tuntia.Asiakaspalvelu selitti näin: Kesäloman aikana puheluiden määrä Wuhanissa kasvoi.

"Arvioitu odotusaikani on 18 minuuttia. 18 minuutin jälkeen arvioitu odotusaika on 10 minuuttia, sitten 10 minuuttia myöhemmin. Lopulta tilaukseni peruutettiin kahden tunnin odotuksen jälkeen. Miksi arvioitu aika on niin epätarkka?" Soita Luobo Kuaipaon asiakaspalveluun.

"Arvioitu näkemäsi aika on keskimääräinen tilauksen vastaanottoaika tässä noutopisteessä saman ajanjakson aikana. Sitä voidaan käyttää tällä hetkellä vain viitteenä. Arvioidun ajan jälkeen seuraavan kerran voit soittaa asiakaspalveluun ja tarkistaa ympäristön ajoneuvot ja tilauksen tila, ja päätä sitten, haluatko jatkaa bussin odottamista." Asiakaspalvelu vastasi.

Vanhempi autonomisen ajon tuotepäällikkö selitti minulle "epätarkan arvioidun odotusajan" -tilanteen liiketoiminnan näkökulmasta: se tarkoittaa, että ajoneuvojen todellinen kiertonopeus on paljon odotettua alhaisempi ja liikenteen tehokkuus suhteellisen alhainen.

Tekstiviesti lähetetään sen jälkeen, kun järjestelmä peruuttaa tilauksen automaattisesti Kuva: AI Lightyear

15. päivän iltapäivällä, odotettuani yli kaksi tuntia kyytiä, Carrot Express -järjestelmä peruutti tilaukseni jälleen automaattisesti, joten minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ottaa online-ajelua määränpäähäni.

Tilauksen ottanut kuljettaja oli noin 30-vuotias ja näytti siistiltä ja innostuneelta. Heti kun hän nousi autoon, hän sanoi: "Olen kävellyt täällä useita kertoja ja näen sinun seisovan täällä koko ajan, kun hän sai tietää, että olin lyönyt porkkanoita ja paennut, mutta en tehnyt." t iskenyt häneen, hän nauroi ja sanoi: "Se on tuollaista. Muutama sata autoa! Jos et sijoita kymmeniä tuhansia autoja, se on melkein sama."

Luobo Kuaipaon suunnitelman mukaan Wuhanissa tuodaan markkinoille 1 000 kuudennen sukupolven miehittämätöntä ajoneuvoa vuonna 2024. Kuitenkin verrattuna Wuhanissa päivittäin liikennöiviin lähes 30 000 online-ajoneuvoon, mittakaava on paljon jäljessä.

"Monet ihmiset levittävät huhuja sanoen, että porkkanat Wuhanissa ovat korvanneet kaikki Wuhanin taksinkuljettajat ja että taksinkuljettajat on lomautettu. En usko. Päivittäinen vesivirtamme on edelleen sama. ei koskaan uhkaa meitä ihmisiä."Lähes 20 vuoden ajokokemuksen omaava online-ajoneuvon kuljettaja sanoi: "Esimerkiksi jos liikenne täällä on tällaista, se ei uskalla tulla. Näetkö sen tällä tiellä? Suoraan sanottuna se on noloa Tulin juuri takaisin (en uskalla edes ajaa Wuhanissa. Jos ajat autollasi Wuhanissa, sinun ei ole ongelma mennä mihinkään kaupunkiin."

Tuolloin sijaitsimme lähellä nro 1277 Jiefang Avenuea, Jianghan District, Wuhan, eikä lähistöllä ollut Carrot Run -asemia. Palkkaamamme online-ajelukuljettaja oli kotoisin Wuhanista. Hän johti ensin takseja ja online-ajelupalveluita Guangzhoussa ja palasi viime vuonna Wuhaniin jatkamaan työtään. "Kaksi suurta sairaalaa täällä, Union Medical College Hospital ja Tongji Hospital, ovat saman päätien varrella. Täällä on ruuhkaa aamusta iltaan, eikä ruuhkaa ole koko päivän."

Wuhan on satojen "veden päällä kelluvien" järvien kaupunki. Tiesuunnittelussa on huomioitava maasto, mikä monimutkaistaa liikennettä. Lisäksi toisin kuin useimmissa kaupungeissa, joissa on vain yksi keskusta, Wuhanilla on useita kaupunkikeskuksia, jotka sijaitsevat Hankoun, Wuchangin ja Optics Valleyn kaltaisilla alueilla, joihin väestö on keskittynyt.

Sen sijaan, että olisivat huolissaan siitä, että Luo Luo Kuai pakenee työstään, Wuhanissa paikalliset online-ajelut kuljettajat pelkäävät enemmän Luo Luo Kuin juoksemista aamu- ja iltaruuhka-aikoina.

"Edellisen kerran, kun olimme Optics Valleyssa, aamun ruuhka-aikaan klo 7-9 välillä oli kaksi porkkanaa tukossa kummallakin kahdella yksisuuntaisella kadulla. Tukos kesti seitsemästä kahdeksaan kilometriä. Mitä tapahtui? Kaikki olivat sisällä autoa ja puhelimessa puhumista. Pyydä vapaata." Yli kymmenen vuotta autoa ajanut naiskuljettaja sanoi, että matkustajat ovat huolissaan ja hän on myös ahdistunut. "Hänen on käytettävä paljon rahaa, ja minun täytyy tuhlata paljon aikaa. Voin suorittaa kaksi tilausta lisää, jos juoksen nopeammin hänen puolestaan, joten miksi minut pitäisi puristaa sinne?"

Kun ajoimme Porkkanajuoksua aamun ruuhka-aikaan, huomasimme myös, että tien vilkkaasta liikenteestä johtuen kaistanvaihdot ja sulautumiset ovat muodostuneet Porkkanakon suureksi ongelmaksi.

Aamupäivänä 15. päivänä vasemmanpuoleisessa kaistassa ollut auto ei onnistunut sulautumaan oikealle ja pysähtyi tielle ja estänyt sen takana olevan ajoneuvon, joka halusi kääntyä vasemmalle. Autossa ollut kuljettaja torkasi huolissaan ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin Hän jopa asetti toivonsa meihin, jotka istuimme Porkkanajuoksun takarivissä viereisellä kaistalla ja elehtivät jatkuvasti toivoen, että saisimme hänen edessään olevan Porkkanajuoksun juoksemaan. Noin muutaman minuutin kuluttua juuttunut porkkanajuoksu välähti kahdesti ja sulautui jälleen onnistuneesti oikealle.

"Tänään meidän itseajavat reitit on kaikki laskettu suunnittelun ja kaavojen perusteella. Ulkopuolelta se saattaa näyttää hieman oudolta (ajo), ei aivan ihmiseltä. Joten kun se kohtaa joitain rajoituksia, se voi jäädä jumiin. "Wu Gansha kertoi minulle, että Tesla on antropomorfisempi päästä päähän.

"Jos katsotaan tilastoja, Tesla FSD ei itse asiassa ole yhtä turvallinen kuin Waymo (Yhdysvaltojen johtava kuljettajaton taksiyritys), mutta Tesla FSD on ensinnäkin hyvin ihmisen kaltainen ja kasvaa nopeammin. Joten kaikki ovat kiinnostuneita vaikutelma FSD:stä on erityisen hyvä", Wu Gansha sanoi.

Tämän vuoden kesäkuussa Caixin lainasi Shanghain päätöksentekoosastoa lähellä olevaa henkilöä sanoneen: Shanghain autonomisen ajon demonstraatioalue on myöntänyt Teslalle tietestiluvan, ja FSD saattaa testata sitä. Tesla Kiina kieltäytyi kommentoimasta.

Teslan omistaja kertoi "AI Lightyearille", että "FSD tuntuu olevan tulossa pian." ostoa ei tueta."

"Teollisuus odottaa sitä innolla. Haluamme nähdä, kuinka (Tesla FSD) todella toimii Kiinassa. Taistelette aina Qin Qiongia vastaan. Et voi selittää tätä selvästi. Wu Gansha sanoi: "Olemme täällä." American testi (FSD) on todella hyvä, minun on sanottava tämä."

Carrot Runin menestys on enemmänkin läpimurto toiminnallisella puolella kuin tekniikalla.

"Autonominen ajo on edelleen asteittaisessa kehitysprosessissa, eikä se ole saavuttanut läpimurtoastetta." Zhang Dezhao, Kiinan General Scene L4 -ratkaisujen tarjoajan IWanderin toimitusjohtaja, kertoi "AI Lightyearille", että hän uskoo, että ympyrästä karkaava porkkana on pääasiassa seurausta määrällisistä muutoksista, jotka johtavat laadullisiin muutoksiin. "Jos joitain ajoneuvoja laitetaan sisään, ihmiset voivat todella nähdä ne."

Tämän vuoden helmikuussa Luobo Kuaipao ilmoitti ajavansa Wuhan Cross-River Bridge -sillan läpi ja yhdistävänsä Wuhanin Jiangbein ja Jiangnanin alueet ja vievänsä sitten asemansa vähitellen Wuhanin kaupungin kapillaariteille. Palvelun laajenemisen takana on Luobo Kuaipaon nopeutunut kaupallistaminen.

Baidu odottaa Wuhanin Porkkana Kuaipaon saavuttavan nollatuloksen vuonna 2024 ja olevan kannattava vuonna 2025. Sitten Wuhan Carrot Runa käytetään voittomallina, jolla yhdessä kaupungissa todistettua kannattavaa liiketoimintamallia mainostetaan nopeasti muihin kaupunkeihin.

"Verrattaessa panoksia ja tuotoksia syklin sisällä, jos tulo on suurempi kuin panos, sitä voidaan pitää voitona."Chen Zhuo, Baidun autonomisen ajon liiketoimintayksikön johtaja, sanoi tämän vuoden Apollo-päivänä, että varhaiseen tutkimukseen, kehitykseen ja edistämiseen tehtyjen valtavien investointien vuoksi on epärealistista saavuttaa nollatulosta lyhyellä aikavälillä, joten edellä mainittu lähestymistapa oli hyväksytty.

Goldman Sachs sanoi tuoreimmassa tutkimusraportissaan, että Carrot Runin voittoihin vaikuttaa kolme päätekijää:

1. Keskihinta per matka eli alennustaso verkkomatkan ja taksien markkinahintaan verrattuna Tällä hetkellä Luobo Kuaipao tarjoaa noin 80 % alennuksen ja alennuksen odotetaan kutistuvan 40 %:iin vuonna 2025. 2. Ajoneuvojen käyttöaste on matkojen määrä. Tällä hetkellä Luobo Kuaipao on yli 60 %. 3. Pilvitietoturvapäälliköiden määrä on tällä hetkellä yksi henkilö, joka valvoo kahta ajoneuvoa, ja sen odotetaan kasvavan yhteen henkilöön, joka valvoo kolmea ajoneuvoa tulevaisuudessa.

Goldman Sachs ennustaa, että vuonna 2025 1 000 kuudennen sukupolven miehittämättömän Luobo Kuaishou -ajoneuvon päivittäiset tilaukset nousevat 22:een, mikä on sama kuin online-ajoneuvo. Keskimääräinen tulo per tilaus on 14 juania ja päivittäinen tuotto ajoneuvoa kohti 308 yuania. Vuotuisen voiton 1 000 kuudennen sukupolven autonomisesta ajoneuvosta arvioidaan olevan 9 miljoonaa yuania.

Wu Gansha uskoo lisäksi, että jos autonominen ajaminen haluaa saavuttaa kaupallisen suljetun silmukan, se riippuu siitä, mitä lisäarvoa se tuo.

Hän antoi useita esimerkkejä, että 3C:n digitaaliset tuotteet ovat pieniä ja arvokkaita. Uuden matkapuhelimen ulkonäkö on pidettävä salassa ennen sen julkaisua, ja kuljetus vaatii myös lisävaiheita suljetun pakkaamisen ja purkamisen. Kuljettajaton kuljetus voi poistaa joitain väliyhteyksiä.

"Toinen esimerkki on karjanhoitoala. Sikalan johtaja ei poistu tilalta, mutta vaikein asia on kuljettaja, joka tulee sisään ja ulos. Hän roikkuu teurastamossa ja muilla sikatiloilla ja pystyy helposti kuljettamaan afrikkalaisia ​​sikoja. kuume." Wu Gansha kertoi "AI Lightyearille", kun sika on saanut sikaruton tartunnan, koko sikatila on vaarassa. "Joten jokaista ostamamme sianlihakiloa kohden turvallisuus- ja terveyskustannukset eivät ole alhaiset."

Se, mitä lisäarvoa uudet teknologiat voivat tuoda ihmisyhteiskunnalle, on paljon harkinnan arvoisempaa ja tärkeämpää kuin tehokkuuden parantaminen.

Teollisuuden automaation alusta lähtien ihmistutkijat ja -insinöörit ovat jatkuvasti tasapainottaneet automaation etuja ja haittoja ihmisille, eli tehostamista ja korvaamista. Kuten kirjassa Dancing with Robots todetaan, jos käytät teknologiaa ihmisten kasvattamiseen, korvaat myös väistämättä ihmiset.

Autonominen ajotekniikka kehitettiin alun perin automatisoimaan taistelukenttälogistiikkaa kustannusten vähentämiseksi ja ihmissotilaiden uhrien välttämiseksi. Ihmistutkijoiden, insinöörien ja yrittäjien tämänpäiväiset päätökset, jotka liittyvät autonomiseen ajamiseen, voivat määrittää, voiko se johtaa parempaan tulevaisuuteen.