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Bildquelle: Visual China

Autor丨Cheng Xiaoyi Herausgeber丨Ye Jinyan

Produziert von Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

„1 Yuan 6 pro Kilometer? Ist das bei uns nicht ähnlich?“ Meister Zhang, ein Online-Fahrdienstleister im Bezirk Hongshan in Wuhan, war ein wenig schockiert: „Wir zahlen jetzt 1 Yuan 5 oder 1 Yuan 6 pro Kilometer kann es mit Sonderangeboten bekommen. „1 Stück 3, 1 Stück.“

Ihm gefällt das völlig fahrerlose Taxi Carrot Run nicht, das die Kapillarstraßen in Wuhan „überfallen“ hat, und er möchte keine Probefahrt mit der Karotte machen. Dieser lokale Online-Mitfahrdienst in Wuhan erhielt, wie viele Menschen, die nicht in Wuhan sind, die meisten Informationen über Carrot Run über soziale Medien und kurze Videoplattformen.

„Sie sagen, dass (Carrot Run) nur 50 oder 60 Cent pro Kilometer kostet.“

Der Preis von wenigen Cent pro Kilometer ist längst Geschichte.Am 14. und 15. Juli riefen wir Radish Express insgesamt 24 Mal in den Bezirken Guanggu, Hongshan, Hanyang, Qiaokou, Dongxihu, Caidian, Jingkai und Hannan an und schlugen 6 Mal erfolgreich zu.

Bei diesen 6 Bestellungen betrug der tatsächliche Preis pro Kilometer nur 1 Yuan und 6 Cent und sogar 1 Yuan und 98 Cent. Wenn alle Vorzugssubventionen auf der Grundlage des ursprünglichen Preises entfernt werden, beträgt der niedrigste Preis von Luobo Kuaipao 4 Yuan und 6 Cent pro Kilometer und der höchste Preis 6 Yuan und 7 Cent pro Kilometer.

Karottenrennen in der Wirtschaftsentwicklungszone Wuhan Foto: AI Lightyear

Viele Nutzer in sozialen Medien, die Luobo Kuaipao in den letzten zwei Jahren in Peking und Wuhan genutzt haben, berichteten, dass der Preis von Luobo Kuaipao im Vergleich zu den Vorjahren gestiegen sei.

„Der Preis wird definitiv steigen. Wenn er so fährt, kann er sein Auto wirklich nicht unterstützen. Wenn Sie, wie andere sagten, nur ein paar Yuan für zehn Kilometer bezahlen, wie können Sie es dann noch mehr Wuhan-Online-Mitfahrgelegenheiten unterstützen?“ waren von Luo Kuai nicht überrascht. Sie haben die Preiskämpfe der Reiseplattformen persönlich erlebt und sind bereits mit den Niedrigpreis-„Routinen“ der Plattform vertraut, aber sie hatten nicht damit gerechnet, dass die Preise von Luobo Kuaipao so schnell steigen würden.

„Alle Online-Mitfahrdienste haben ihre Preise gesenkt.“ Ein junger Online-Fahrdienstfahrer, der in der Nähe der Gree-Fabrik im Bezirk Caidian arbeitete, erinnerte sich, dass der Preis pro Kilometer, den er erhielt, vor etwa einem halben Monat zu sinken begann. „Früher kostete es zwei Yuan pro Kilometer, aber jetzt sind es mehr als ein Yuan, und dieser (Preisnachlass) geht sehr schnell. Ich habe gerade eine Bestellung erhalten und es kostete 40 Yuan für dreißig oder vierzig Kilometer. Überlegen Sie, wie viel.“ Ein Kilometer kostet.“

Baidus autonomes Fahrprojekt besteht seit sieben Jahren und hat in diesem Jahr erstmals öffentlich Kommerzialisierungsziele vorgeschlagen: Langfristiger Umsatz von 100 Millionen und kurzfristiger Gewinn von 100 Millionen; Wuhans Carrot Run wird im Jahr 2024 die Gewinnschwelle erreichen; und im Jahr 2025 in Wuhan profitabel sein.

„An festen Punkten in den Bus ein- und aussteigen, warum also nicht den Bus nehmen?“

Am Morgen des 14., nachdem ich eine halbe Stunde am Bahnhof Luobo Kuaipao im Wuhaner Bezirk Guanggu auf den Bus gewartet hatte, zog eine junge Frau einen 20-Zoll-Koffer, kam auf mich zu und blieb stehen.

Es gibt keine Bushaltestelle, keine U-Bahn-Station, keine gemeinsamen Fahrräder, keinen Schatten und es ist kein geeigneter Ort für Online-Taxis, um Fahrgäste abzustellen und abzuholen. Nachdem wir uns einen Moment lang angesehen hatten, erkannten wir, dass wir aufeinander warteten für Carrot Express am Bahnhof.

Nachdem sie erfahren hatte, dass ich fast eine Stunde lang gespielt hatte und den Carrot Run immer noch nicht schaffen konnte, lud sie mich freundlicherweise ein, gemeinsam mit ihrem Carrot Run zur U-Bahn-Station zu fahren. „Ich wollte zum Flughafen, aber es schien zu weit weg zu sein, also beschloss ich, es mit der nächsten U-Bahn-Station zu versuchen.“

Da sich der Kofferraum des Carrot Run jedoch nicht öffnen lässt und der Beifahrersitz nicht Platz findet, können wir uns zu zweit mit einem Koffer nur auf den Rücksitz quetschen, und das Anlegen des Sicherheitsgurts ist zu einem neuen Problem geworden. Sie sah etwas verlegen aus und sagte: „Warum gehst du nicht zuerst los?“ Nachdem sie auf dem Bildschirm auf „Fahrt starten“ geklickt hatte, startete das Fahrzeug normal auf der Straße, aber auf dem Bildschirm erschien ein Popup-Fenster, das Sie daran erinnerte, Ihren Sitz festzumachen Gürtel, der nicht geschlossen werden konnte. Nach langem Hin und Her schnallten wir uns an und das Pop-up-Fenster verschwand.

Carrot Runs to the Trunk Bild: AI Lightyear

„Das ist nur, um es zu erleben.“ Sie hat ihr Ziel an einer U-Bahn-Station festgelegt, die nur einen Kilometer von unserem Ausgangspunkt entfernt ist. Da es jedoch keine Station in der gleichen Richtung wie die U-Bahn-Station gibt, kann sie nur dorthin gelangen im Bus neben der gegenüberliegenden Straße, 1 Kilometer entfernt. Die Luftlinie wurde auf fast 4 Kilometer verlängert und die gesamte Fahrt kostet etwa 7 Yuan.„Der Preis ist der gleiche wie beim Online-Car-Hailing, und die Abholung und Rückgabe erfolgt an festen Punkten. Warum nehme ich also nicht den Bus? Das ist billiger.“

Warum muss Carrot Run immer noch wie ein Bus sein, der nur an festen Haltestellen ein- und aussteigen kann, anstatt wie Tesla FSD jederzeit starten, anhalten und ein- und aussteigen zu können?

„Man kann jederzeit und überall starten, anhalten, ein- und aussteigen, was sehr hohe Anforderungen an das Straßennetz stellt.“ Wu Gansha, Vorsitzender und CEO von Uisee Technology, einem chinesischen Anbieter von autonomen Fahrlösungen, sagte mir, dass Wahrnehmung, Positionierung, Fusion, Entscheidungsfindung, Planung und Kontrolle beim autonomen Fahren nun Schritt für Schritt erfolgen und es davon abhängt, was als nächstes zu tun ist Die oben genannten genauen Parameter oder Zwischenergebnisse werden in einem Schritt bereitgestellt, daher gibt es viele Einschränkungen, darunter das Straßennetz. „Start und Stopp liegen meist an einem Punkt im Straßennetz.“

Der End-to-End-Tesla-FSD bietet einen fehlertoleranten Raum. „Es muss kein Punkt im Straßennetz gefunden werden.“Wu Gansha sagte, dass Tesla FSD keinen genauen Start- und Stopppunkt benötige, z. B. „Was ist der östliche Längengrad? Was ist der nördliche Breitengrad?“ Beim Fahren ist es nicht erforderlich, genau zu wissen: „Befindet sich das Hindernis vor.“ „Ist die Bewegungsgeschwindigkeit 5 Meter pro Sekunde oder 8 Meter pro Sekunde?“

„Baidu muss auch eine End-to-End-Recherche durchführen, (aber) es wurde noch nicht genutzt“, sagte Wu Gansha.

Im Mai dieses Jahres veröffentlichte Baidu Apollo Apollo ADFM, ein umfassendes Großmodell für vollständig unbemanntes autonomes Fahren, um schrittweise ein vollständig unbemanntes autonomes Fahren zu erreichen. Xu Baoqiang, General Manager der Technologieabteilung für autonomes Fahren von Baidu, sagte, dass es mit dem End-to-End-Großmodell nur ein halbes Jahr dauert, bis sich eine Stadt auf den vollständigen autonomen Fahrbetrieb von 0 auf 1 vorbereitet.

Derzeit befindet sich Baidus Apollo-Modell der fünften Generation, Jihu Alpha T, im kommerziellen Probebetrieb in der Stadt Wuhan. Baidus End-to-End-Großmodell Apollo ADFM wird zum ersten Mal auf dem Luobo Kuaishou-Modell der sechsten Generation – Yichi 06 – installiert. Dies ist ein neues Modell, das gemeinsam von Baidu und Jiangling New Energy entwickelt wurde. Es verfügt über eine Batterieaustausch- und Energieauffüllungslösung. Der Preis des Fahrrads beträgt 204.600 Yuan, was fast 280.000 Yuan günstiger ist als die vorherige Generation.

Wir sind in der Wirtschaftsentwicklungszone Wuhan und im Bezirk Caidian auf mehrere Yichi 06 gestoßen, die noch nicht für den Betrieb freigegeben wurden und sich im Straßentest befinden. Dem Aussehen nach zu urteilen, verfügt das Modell der sechsten Generation nicht mehr über an der Karosserie montierte autonome Fahrhardware wie Lidar . Stattdessen ist es in den Körper integriert.

Wenn Sie nicht 4 Stunden warten können, läuft eine Karotte schnell aus.

444 Carrot Run-Fahrzeuge decken rund 3.000 Quadratkilometer in Wuhan ab und bedienen rund 7,7 Millionen Bürger. Die Transportkapazität ist offensichtlich knapp.

In den letzten beiden Tagen wurde meine Bestellung fünfmal automatisch vom System storniert, weil ich mehr als zwei Stunden gewartet habe und die Gesamtwartezeit für den Bus mehr als 10 Stunden betrug.Der Kundenservice erklärte dies: Während der Sommerferien stieg das Anrufaufkommen in Wuhan.

„Meine geschätzte Wartezeit beträgt 18 Minuten. Nach 18 Minuten beträgt die geschätzte Wartezeit 10 Minuten, dann 10 Minuten später. Schließlich wurde meine Bestellung nach zwei Stunden Wartezeit storniert. Warum ist die geschätzte Zeit so ungenau?“ Rufen Sie den Kundendienst von Luobo Kuaipao an.

„Die geschätzte Zeit, die Sie sehen, ist die durchschnittliche Auftragsannahmezeit an diesem Abholpunkt im gleichen Zeitraum. Sie kann derzeit nur als Referenz verwendet werden. Das nächste Mal nach der geschätzten Zeit können Sie den Kundendienst anrufen, um die Umgebung zu überprüfen Fahrzeuge und Bestellstatus und entscheiden Sie dann, ob Sie weiter auf den Bus warten möchten.“ Der Kundenservice antwortete.

Ein leitender Produktmanager für autonomes Fahren erklärte mir die Situation der „ungenauen geschätzten Wartezeit“ aus geschäftlicher Sicht: Dies bedeutet, dass die tatsächliche Fahrzeugzirkulationsrate viel niedriger ist als erwartet und die Verkehrseffizienz relativ gering ist.

SMS wird gesendet, nachdem das System die Bestellung automatisch storniert. Bild: AI Lightyear

Am Nachmittag des 15., nachdem ich mehr als zwei Stunden auf eine Fahrt gewartet hatte, wurde meine Bestellung vom Carrot Express-System erneut automatisch storniert, sodass ich keine andere Wahl hatte, als eine Online-Mitfahrgelegenheit zu meinem Zielort zu buchen.

Der Fahrer, der die Bestellung entgegennahm, war etwa 30 Jahre alt und sah gepflegt und enthusiastisch aus. Sobald er ins Auto stieg, sagte er: „Ich bin schon mehrere Male hier herumgelaufen, und ich sehe dich die ganze Zeit hier stehen, als er erfuhr, dass ich Karotten geschlagen und weggelaufen war, es aber nicht getan habe.“ Als er ihn nicht traf, lachte er und sagte: „Das ist so. Ein paar hundert Autos! Wenn man nicht Zehntausende Autos investiert, ist es fast dasselbe.“

Dem Plan von Luobo Kuaipao zufolge sollen im Jahr 2024 in Wuhan 1.000 unbemannte Fahrzeuge der sechsten Generation auf den Markt kommen. Verglichen mit den fast 30.000 Online-Ride-Hailing-Fahrzeugen, die durchschnittlich täglich in Wuhan im Einsatz sind, liegt die Größenordnung jedoch weit zurück.

„Viele Leute verbreiten Gerüchte, dass die Karotten in Wuhan alle Taxifahrer in Wuhan ersetzt haben und dass die Taxifahrer entlassen wurden. Das glaube ich nicht. Unser täglicher Wasserfluss wird immer noch derselbe sein. Es.“ wird uns Menschen niemals bedrohen.“Ein Online-Ride-Hailing-Fahrer mit fast 20 Jahren Fahrerfahrung sagte: „Wenn der Verkehr hier zum Beispiel so ist, traut er sich nicht zu kommen. Sehen Sie das auf dieser Straße? Um es ganz klar auszudrücken: Es ist peinlich.“ . Ich bin gerade zurückgekommen (ich traue mich nicht einmal, in Wuhan zu fahren. Wenn Sie mit Ihrem Auto in Wuhan fahren, wird es für Sie kein Problem sein, in jede Stadt zu fahren.“

Zu dieser Zeit befanden wir uns in der Nähe der Jiefang Avenue Nr. 1277, Bezirk Jianghan, Wuhan, und es gab keine Carrot Run-Stationen in der Nähe. Der von uns eingestellte Online-Ride-Hailing-Fahrer stammte aus Wuhan. Er betrieb zunächst Taxis und Online-Ride-Hailing-Dienste in Guangzhou und kehrte letztes Jahr nach Wuhan zurück, um seinen Job fortzusetzen. „Die beiden großen Krankenhäuser hier, das Union Medical College Hospital und das Tongji Hospital, liegen an derselben Hauptstraße. Von morgens bis abends herrscht hier Stau, und den ganzen Tag gibt es keinen Stau.“

Wuhan ist eine Stadt mit Hunderten von Seen, die „auf dem Wasser schwimmen“. Die Straßenplanung muss dem Gelände angepasst werden, was die Komplexität des Transports erhöht. Darüber hinaus verfügt Wuhan im Gegensatz zu den meisten Städten, die nur über ein Stadtzentrum verfügen, über mehrere Stadtzentren, die sich in Gebieten wie Hankou, Wuchang und Optics Valley befinden, in denen die Bevölkerung konzentriert ist.

Anstatt sich Sorgen darüber zu machen, dass Luo Luo Kuai von ihrem Arbeitsplatz wegläuft, haben lokale Online-Fahrdienstfahrer in Wuhan eher Angst davor, Luo Luo Kui während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit beim Laufen zu begegnen.

„Als wir das letzte Mal in Optics Valley waren, waren zwischen 7 und 9 Uhr während der morgendlichen Hauptverkehrszeit zwei Karotten auf jeder der beiden Einbahnstraßen blockiert. Die Blockade dauerte sieben bis acht Kilometer. Was ist passiert? Alle waren drin.“ Ich fahre ins Auto und telefoniere. Bitten Sie um Erlaubnis.“ Eine Online-Fahrerin, die seit mehr als zehn Jahren Auto fährt, sagte, dass die Passagiere besorgt seien und sie auch besorgt sei. „Er muss viel Geld ausgeben und ich muss viel Zeit verschwenden. Ich kann zwei weitere Aufträge ausführen, wenn ich schneller für ihn renne. Warum sollte ich dann da hineingequetscht werden?“

Als wir den Carrot Run während der morgendlichen Hauptverkehrszeit fuhren, stellten wir außerdem fest, dass aufgrund des starken Verkehrs auf der Straße das Wechseln der Spur und das Einfädeln für den Carrot Run zu einem großen Problem geworden sind.

Am Morgen des 15. gelang es einem Auto auf der äußersten linken Spur nicht, auf der Straße einzubiegen und blockierte das Fahrzeug dahinter, das nach links abbiegen wollte. Der Fahrer im Auto hupte ängstlich und streckte den Kopf heraus hatte keine andere Wahl, als zu gehen. Er setzte seine Hoffnungen sogar auf uns, die wir in der hinteren Reihe von Carrot Run auf der Nebenspur saßen und immer wieder gestikulierten, in der Hoffnung, dass wir den Carrot Run vor ihm zum Laufen bringen könnten. Nach etwa ein paar Minuten blitzte der feststeckende Carrot Run zweimal auf und verschmolz erfolgreich wieder nach rechts.

„Heutzutage werden unsere selbstfahrenden Routen alle auf der Grundlage von Planung und Formeln berechnet. Von außen sieht es vielleicht etwas seltsam aus (Fahren), nicht ganz wie ein Mensch. Wenn es also auf einige Einschränkungen stößt, kann es stecken bleiben.“ "Wu Gansha sagte mir, dass Tesla von Ende zu Ende anthropomorpher sein wird.

„Wenn man sich die Statistiken anschaut, ist Tesla FSD tatsächlich nicht so sicher wie Waymo (das führende fahrerlose Taxiunternehmen in den Vereinigten Staaten), aber Tesla FSD ist in erster Linie sehr menschenähnlich und wächst schneller. Daher ist jeder daran interessiert.“ „Der Eindruck von FSD ist besonders gut“, sagte Wu Gansha.

Im Juni dieses Jahres zitierte Caixin eine Person, die der politischen Entscheidungsabteilung Shanghais nahe steht, mit den Worten: Die Shanghai Autonomous Driving Demonstration Zone hat Tesla eine Straßentestlizenz ausgestellt, und FSD testet sie möglicherweise. Tesla China lehnte eine Stellungnahme ab.

Ein Tesla-Besitzer sagte gegenüber „AI Lightyear“, dass „die App von Tesla so aussieht, als würde sie bald verfügbar sein.“ Kauf wird nicht unterstützt.“

„Die Branche freut sich darauf. Wir wollen sehen, wie (Tesla FSD) tatsächlich in China läuft. Sie kämpfen immer gegen Qin Qiong. Das kann man nicht klar erklären: „Wir sind die Amerikaner.“ Test (FSD) ist wirklich gut, das muss ich sagen.“

Der Erfolg von Carrot Run ist eher ein operativer Durchbruch als ein technologischer Durchbruch.

„Autonomes Fahren befindet sich noch in einem schrittweisen Entwicklungsprozess und hat noch keinen Durchbruch erreicht.“ Zhang Dezhao, CEO des chinesischen Anbieters von L4-Lösungen für die allgemeine Szene, IWander, sagte gegenüber „AI Lightyear“, dass er glaubt, dass das Auslaufen des Zuckerbrots hauptsächlich das Ergebnis quantitativer Veränderungen ist, die zu qualitativen Veränderungen führen. „Wenn einige Fahrzeuge eingebaut werden, können die Leute sie wirklich sehen.“

Im Februar dieses Jahres kündigte Luobo Kuaipao an, dass es durch die Wuhan Cross-River Bridge fahren und die Gebiete Jiangbei und Jiangnan in Wuhan verbinden und seine Stationen dann schrittweise in die Kapillarstraßen der Stadt Wuhan einbauen werde. Hinter der Ausweitung des Serviceumfangs steht die beschleunigte Kommerzialisierung von Luobo Kuaipao.

Baidu erwartet, dass Wuhans Carrot Kuaipao im Jahr 2024 die Gewinnschwelle erreicht und im Jahr 2025 profitabel wird. Dann wird der Wuhan Carrot Run als Gewinnmodell genutzt, um das in einer Stadt bewährte profitable Geschäftsmodell schnell in anderen Städten bekannt zu machen.

„Vergleicht man Input und Output innerhalb eines Zyklus: Wenn das Einkommen größer als der Input ist, kann es als Gewinn angesehen werden.“Chen Zhuo, General Manager der autonomen Fahrsparte von Baidu, sagte auf dem diesjährigen Apollo Day, dass es aufgrund der enormen Investitionen in frühe Forschung, Entwicklung und Förderung unrealistisch sei, kurzfristig die Gewinnschwelle zu erreichen, weshalb der oben genannte Ansatz gewählt wurde angenommen.

Goldman Sachs sagte in seinem neuesten Forschungsbericht, dass es drei Hauptfaktoren gibt, die die Gewinne von Carrot Run beeinflussen:

1. Der durchschnittliche Preis pro Fahrt, d. h. der Rabatt im Vergleich zum Marktpreis von Online-Fahrdiensten und Taxis. Derzeit bietet Luobo Kuaipao etwa 80 % Rabatt, und der Rabatt wird voraussichtlich im Jahr 2025 auf 40 % sinken. 2. Die Fahrzeugauslastung ist die Anzahl der Fahrten. Derzeit liegt Luobo Kuaipao über 60 %. 3. Die Zahl der Cloud-Sicherheitsbeauftragten beträgt derzeit eine Person, die zwei Fahrzeuge überwacht, und wird voraussichtlich in Zukunft auf eine Person steigen, die drei Fahrzeuge überwacht.

Goldman Sachs prognostiziert, dass im Jahr 2025 die Zahl der täglichen Bestellungen für 1.000 unbemannte Luobo Kuaishou-Fahrzeuge der sechsten Generation 22 erreichen wird, was einem Online-Ride-Hailing entspricht. Der durchschnittliche Umsatz pro Bestellung wird 14 Yuan erreichen, und der tägliche Umsatz pro Fahrzeug wird betragen 308 Yuan. Der jährliche Gewinn aus 1.000 autonomen Fahrzeugen der sechsten Generation wird auf 9 Millionen Yuan geschätzt.

Wu Gansha glaubt, dass es darüber hinaus darauf ankommt, welchen Mehrwert das autonome Fahren mit sich bringt, wenn es einen kommerziellen geschlossenen Kreislauf erreichen will.

Er nannte mehrere Beispiele. Da ein iPhone beim Transport leicht mitgenommen werden kann, ist eine große Anzahl an Sicherheitspersonal erforderlich. Das Aussehen eines neuen Mobiltelefons muss vor seiner Veröffentlichung geheim gehalten werden, und für den Transport sind zusätzliche Schritte des versiegelten Verpackens und Auspackens erforderlich. Durch den fahrerlosen Transport können einige Zwischenverbindungen entfallen.

„Ein weiteres Beispiel ist die Tierhaltungsindustrie. Der Schweinefarmmanager verlässt den Betrieb nicht, aber das Ärgerlichste ist, dass der Fahrer ein- und ausfährt. Er treibt sich im Schlachthof und in anderen Schweinefarmen herum und kann problemlos afrikanische Schweine transportieren.“ Wu Gansha sagte gegenüber „AI Lightyear“, dass, sobald ein Schwein mit der Schweinepest infiziert sei, die gesamte Schweinefarm in Gefahr sei. „Für jedes Kilogramm Schweinefleisch, das wir heute kaufen, sind die Kosten für Sicherheit und Gesundheit nicht gering. Selbstfahrende Autos können dieses Problem besser vermeiden.“

Welchen Mehrwert neue Technologien für die menschliche Gesellschaft bringen können, ist weitaus bedenkenswerter und wichtiger als Effizienzsteigerungen.

Seit Beginn der Automatisierung im Industriezeitalter haben menschliche Wissenschaftler und Ingenieure ständig die Vor- und Nachteile der Automatisierung für den Menschen, also Verbesserung und Ersatz, gegeneinander abgewägt. Wie es im Buch „Dancing with Robots“ heißt: Wenn man Technologie zur Verbesserung von Menschen einsetzt, ersetzt man zwangsläufig auch Menschen.

Die autonome Fahrtechnologie wurde ursprünglich entwickelt, um die Logistik auf dem Schlachtfeld zu automatisieren, um Kosten zu senken und Verluste menschlicher Soldaten zu vermeiden. Heute steht sie an vorderster Front bei der Neugestaltung des Massentransports. Die heutigen Entscheidungen menschlicher Wissenschaftler, Ingenieure und Unternehmer im Zusammenhang mit dem autonomen Fahren können darüber entscheiden, ob es zu einer besseren Zukunft führen kann.