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Source de l'image : Visuel Chine

Auteur 丨 Cheng Xiaoyi Editeur 丨 Ye Jinyan

Produit par Shenwang · Tencent News Xiaoman Studio

" 1 yuan 6 par kilomètre ? N'est-ce pas similaire à nous ? " Maître Zhang, un chauffeur de taxi en ligne dans le district de Hongshan à Wuhan, a été un peu choqué : " Nous payons maintenant 1 yuan 5 ou 1 yuan 6 par kilomètre. Vous. pouvez l'obtenir avec des offres spéciales. " 1 pièce 3, 1 pièce. "

Il n’aime pas le taxi entièrement sans conducteur Carrot Run qui a « envahi » les routes capillaires de Wuhan, et il ne veut pas faire un essai en carotte. Ce chauffeur local en ligne à Wuhan, comme beaucoup de personnes qui ne sont pas à Wuhan, a obtenu la plupart de ses informations sur Carrot Run à partir des médias sociaux et des plateformes de courtes vidéos.

"Ils disent que (Carrot Run) ne coûte que 50 ou 60 cents le kilomètre", a déclaré Maître Zhang.

Le prix de quelques centimes par kilomètre est depuis longtemps devenu historique.Les 14 et 15 juillet, nous avons appelé Radish Express 24 fois au total dans les districts de Guanggu, de Hongshan, de Hanyang, de Qiaokou, de Dongxihu, de Caidian, de Jingkai et de Hannan Run à Wuhan et avons frappé 6 fois avec succès.

Parmi ces 6 commandes, le prix réel par kilomètre était aussi bas que 1 yuan et 6 cents et aussi élevé que 1 yuan et 98 cents. Si toutes les subventions préférentielles sont supprimées, sur la base du prix initial, le prix le plus bas de Luobo Kuaipao est de 4 yuans et 6 cents par kilomètre, et le prix le plus élevé est de 6 yuans et 7 cents.

Course aux carottes dans la zone de développement économique de Wuhan Photo : AI Lightyear

De nombreux utilisateurs des réseaux sociaux qui ont utilisé le Luobo Kuaipao à Pékin et à Wuhan au cours des deux dernières années ont signalé que le prix du Luobo Kuaipao avait augmenté par rapport aux années précédentes.

"Le prix va certainement augmenter. S'il court comme ça, il ne peut vraiment pas supporter sa voiture. Si vous ne payez que quelques yuans pour dix kilomètres comme d'autres l'ont dit, comment pouvez-vous le supporter davantage en ligne à Wuhan ?" Les conducteurs n'ont pas été surpris par Luo Kuai. Ils ont personnellement vécu la guerre des prix des plateformes de voyage et connaissent déjà les « routines » à bas prix de la plateforme, mais ils ne s'attendaient pas à ce que les prix de Luobo Kuaipao augmentent si rapidement.

"Tous les services de covoiturage en ligne ont réduit leurs prix." Un jeune chauffeur de taxi en ligne travaillant près de l'usine Gree dans le district de Caidian a rappelé que le prix au kilomètre qu'il recevait avait commencé à baisser il y a environ un demi-mois. "Avant, cela coûtait deux yuans par kilomètre, mais maintenant c'est plus d'un yuan, et celui-là (la réduction des prix) est très rapide. Je viens de recevoir une commande, et cela coûte 40 yuans pour trente ou quarante kilomètres. Pensez à combien un kilomètre coûte."

Le projet de conduite autonome de Baidu est établi depuis 7 ans et cette année, il a proposé publiquement pour la première fois des objectifs de commercialisation : un chiffre d'affaires à long terme de 100 millions et un bénéfice de 100 millions à court terme, le Carrot Run de Wuhan atteindra le seuil de rentabilité en 2024 ; et atteindre la rentabilité à Wuhan en 2025.

"Monter et descendre du bus à des points fixes, alors pourquoi je ne prends pas le bus ?"

Le matin du 14, après avoir attendu le bus pendant une demi-heure à la gare de Luobo Kuaipao dans le district de Guanggu à Wuhan, une jeune femme a sorti une valise de 20 pouces, s'est approchée de moi et s'est arrêtée.

Il n'y a pas d'arrêt de bus, pas de station de métro, pas de vélos partagés, pas d'ombre, et ce n'est pas un endroit pratique pour que les taxis en ligne se garent et prennent des passagers. Après nous être regardés un instant, nous avons réalisé que nous nous attendions. pour Carrot Express à la gare.

Après avoir appris que je jouais depuis près d’une heure et que je ne pouvais toujours pas participer au Carrot Run, elle m’a gentiment invité à monter ensemble sur son Carrot Run jusqu’à la station de métro. "Je voulais aller à l'aéroport, mais cela me semblait trop loin pour y arriver, alors j'ai décidé d'essayer la station de métro la plus proche."

Cependant, comme le coffre du Carrot Run ne peut pas être ouvert et que le siège du passager avant ne peut pas être assis, nous deux avec une valise ne pouvons nous faufiler que sur la banquette arrière, et comment attacher la ceinture de sécurité est devenu un nouveau problème. Elle a semblé légèrement embarrassée et a dit : « Pourquoi ne partez-vous pas d'abord. » Après avoir cliqué sur Démarrer le voyage sur l'écran, le véhicule a démarré normalement, mais une fenêtre contextuelle est apparue sur l'écran vous rappelant d'attacher votre siège. ceinture qui ne pouvait pas être fermée. Après beaucoup d'agitation, nous avons bouclé nos ceintures de sécurité et la fenêtre pop-up a disparu.

La carotte court vers le coffre Photo : AI Lightyear

"C'est juste pour en faire l'expérience." Elle a fixé sa destination à une station de métro à seulement un kilomètre de notre point de départ. Cependant, comme il n'y a pas de station à côté de la route dans la même direction que la station de métro, elle ne peut que s'y rendre. dans le bus à côté de la route opposée, à 1 kilomètre. La distance en ligne droite a été étendue à près de 4 kilomètres, et l'ensemble du trajet coûte environ 7 yuans."Le prix est le même que celui de l'appel de voiture en ligne, et la prise en charge et le retour se font à des points fixes, alors pourquoi je ne prends pas le bus ? C'est moins cher."

Pourquoi Carrot Run doit-il encore être comme un bus, qui ne peut monter et descendre qu'à des arrêts fixes, au lieu de pouvoir démarrer, s'arrêter et monter et descendre à tout moment comme Tesla FSD ?

« Vous pouvez démarrer, arrêter, monter et descendre du bus à tout moment et n'importe où, ce qui impose des exigences très élevées au réseau routier. » Wu Gansha, président-directeur général d'Uisee Technology, un fournisseur chinois de solutions de conduite autonome, m'a expliqué que la perception, le positionnement, la fusion, la prise de décision, la planification et le contrôle de la conduite autonome se font désormais étape par étape, et que la suite des événements dépend de Ce qui précède. Les paramètres précis ou les résultats intermédiaires fournis en une seule étape, il existe donc de nombreuses contraintes, dont l'une est le réseau routier. "Le départ et l'arrêt se font généralement à un point du réseau routier."

Le Tesla FSD de bout en bout fournit un espace tolérant aux pannes. "Il n'est pas nécessaire de trouver un point sur le réseau routier."Wu Gansha a déclaré que Tesla FSD n'a pas besoin d'un point précis pour démarrer et s'arrêter, tel que « Quelle est la longitude est ? Quelle est la latitude nord Lorsque vous conduisez, il n'est pas nécessaire de savoir avec précision « L'obstacle est-il devant ? moi à 7 mètres ou 6 mètres de moi ? La vitesse de déplacement est-elle de 5 mètres par seconde ou de 8 mètres par seconde ?

"Baidu doit également faire des recherches de bout en bout, (mais) cela n'a pas encore été utilisé", a déclaré Wu Gansha :

En mai de cette année, Baidu Apollo a lancé Apollo ADFM, un modèle de bout en bout à grande échelle de conduite autonome entièrement sans pilote, pour parvenir progressivement à une conduite autonome entièrement sans pilote. Xu Baoqiang, directeur général du département des technologies de conduite autonome de Baidu, a déclaré qu'avec le modèle à grande échelle de bout en bout, il ne faut que six mois à une ville pour se préparer aux opérations de conduite autonome à grande échelle de 0 à 1.

Le modèle Apollo de cinquième génération de Baidu, Jihu Alpha T, est actuellement en essai commercial dans la ville de Wuhan. Le modèle à grande échelle de bout en bout Apollo ADFM de Baidu sera installé pour la première fois sur le modèle Luobo Kuaishou de sixième génération - Yichi 06. Il s'agit d'un nouveau modèle développé conjointement par Baidu et Jiangling New Energy. Il adopte une solution de remplacement de batterie et de réapprovisionnement en énergie. Le prix du vélo est de 204 600 yuans, soit près de 280 000 yuans de moins que la génération précédente.

Nous avons rencontré plusieurs Yichi 06 dans la zone de développement économique de Wuhan et dans le district de Caidian qui n'ont pas encore été mis en service et sont en cours d'essais routiers. À en juger par leur apparence, le modèle de sixième génération n'a plus de matériel de conduite autonome tel que le lidar monté sur la carrosserie. Au lieu de cela, il est intégré au corps.

Si vous ne pouvez pas attendre 4 heures, une carotte courra vite.

444 véhicules Carrot Run couvrent environ 3 000 kilomètres carrés à Wuhan et desservent environ 7,7 millions de citoyens. La capacité de transport est évidemment limitée.

Au cours des deux derniers jours, ma commande a été automatiquement annulée par le système à 5 reprises car j'avais attendu plus de deux heures et le temps d'attente total pour le bus dépassait 10 heures.Le service client l'a expliqué : pendant les vacances d'été, le volume d'appels à Wuhan a augmenté.

"Mon temps d'attente estimé est de 18 minutes. Après 18 minutes, le temps d'attente estimé est de 10 minutes, puis 10 minutes plus tard. Finalement, ma commande a été annulée après deux heures d'attente. Pourquoi le temps estimé est-il si inexact ?" Appelez le service client de Luobo Kuaipao.

"L'heure estimée que vous voyez est l'heure moyenne de réception des commandes à ce point de retrait au cours de la même période. Elle ne peut être utilisée que comme référence pour le moment. La prochaine fois après l'heure estimée, vous pourrez appeler le service client pour vérifier les environs. véhicules et l'état des commandes, puis décidez s'il faut continuer à attendre le bus. " Le service client a répondu.

Un chef de produit senior de conduite autonome m'a expliqué la situation du « temps d'attente estimé inexact » d'un point de vue commercial : cela signifie que le taux de circulation réel des véhicules est bien inférieur aux prévisions et que l'efficacité du trafic est relativement faible.

SMS envoyé après que le système annule automatiquement la commande Photo : AI Lightyear

Dans l'après-midi du 15, après avoir attendu plus de deux heures pour un trajet, ma commande a de nouveau été automatiquement annulée par le système Carrot Express, je n'ai donc eu d'autre choix que de faire un trajet en ligne vers ma destination.

Le chauffeur qui a pris la commande avait environ 30 ans et avait l'air soigné et enthousiaste. Dès qu'il est monté dans la voiture, il a dit : « Je me promène ici depuis plusieurs fois et je te vois debout ici tout le temps. » Quand il a appris que j'avais frappé des carottes et que je m'étais enfui, mais que je ne l'avais pas fait. ne l'a pas frappé, il a ri et a dit : "C'est comme ça Quelques centaines de voitures ! A moins d'investir des dizaines de milliers de voitures, c'est presque pareil."

Selon le plan de Luobo Kuaipao, 1 000 véhicules sans pilote de sixième génération seront lancés à Wuhan en 2024. Cependant, comparé aux près de 30 000 véhicules de covoiturage en ligne opérant quotidiennement à Wuhan, l'ampleur est loin derrière.

"Beaucoup de gens répandent des rumeurs selon lesquelles les carottes à Wuhan ont remplacé tous les chauffeurs de taxi de Wuhan et que les chauffeurs de taxi ont été licenciés. Je ne pense pas. Notre débit d'eau quotidien sera toujours le même. ne nous menacera jamais, nous les humains. »Un chauffeur de taxi en ligne avec près de 20 ans d'expérience de conduite a déclaré : « Par exemple, si le trafic ici est comme ça, il n'osera pas venir. Le voyez-vous sur cette route ? Pour le dire franchement, c'est embarrassant. . Je viens de rentrer (je n’ose même pas conduire à Wuhan. Si vous conduisez votre voiture à Wuhan, cela ne vous posera aucun problème d’aller dans n’importe quelle ville. »

À cette époque, nous étions situés près du n° 1277 de l'avenue Jiefang, district de Jianghan, Wuhan, et il n'y avait pas de station Carrot Run aux alentours. Le chauffeur de covoiturage en ligne que nous avons embauché était originaire de Wuhan. Il a d'abord dirigé des taxis et des services de covoiturage en ligne à Guangzhou, et est retourné à Wuhan l'année dernière pour poursuivre son travail. "Les deux principaux hôpitaux ici, l'Union Medical College Hospital et l'hôpital Tongji, sont sur la même route principale. Il y a des embouteillages ici du matin au soir, et il n'y a pas d'embouteillage toute la journée."

Wuhan est une ville composée de centaines de lacs « flottant sur l'eau ». La planification routière doit s'adapter au terrain, ce qui augmente la complexité des transports. De plus, contrairement à la plupart des villes qui n'ont qu'un seul centre-ville, Wuhan possède plusieurs centres-villes, situés dans des zones telles que Hankou, Wuchang et Optics Valley, où la population est concentrée.

Plutôt que de s'inquiéter de la fuite de Luo Luo Kuai de leur travail, les chauffeurs locaux de VTC en ligne à Wuhan ont plus peur de croiser Luo Luo Kui courant pendant les heures de pointe du matin et du soir.

« La dernière fois que nous étions à Optics Valley, entre 7 heures et 9 heures du matin, aux heures de pointe du matin, deux carottes ont été bloquées dans chacune des deux rues à sens unique. Elles ont été bloquées sur sept ou huit kilomètres d'un coup. Que s'est-il passé ? était dans la voiture et parlait au téléphone. Demandez la permission. " Une conductrice en ligne qui conduit depuis plus de dix ans a déclaré que les passagers étaient anxieux et qu'elle était également anxieuse. "Il doit dépenser beaucoup d'argent, et je dois perdre beaucoup de temps. Je peux exécuter deux commandes supplémentaires si je cours plus vite pour lui, alors pourquoi devrais-je être coincé là-dedans ?"

Lorsque nous avons parcouru le Carrot Run pendant l'heure de pointe du matin, nous avons également constaté qu'en raison de la densité du trafic sur la route, les changements de voie et les fusions sont devenus un problème majeur pour le Carrot Run.

Le 15 au matin, une carotte dans la voie la plus à gauche n'a pas réussi à fusionner vers la droite et s'est arrêtée sur la route, bloquant le véhicule derrière elle qui voulait tourner à gauche. Le conducteur de la voiture a klaxonné anxieusement et a sorti la tête. Il n'avait pas d'autre choix que de le faire. Il a même placé ses espoirs sur nous, assis au dernier rang du Carrot Run, dans la voie suivante, et a continué à faire des gestes dans l'espoir que nous puissions faire démarrer le Carrot Run devant lui. Après environ quelques minutes, le Carrot Run bloqué a clignoté deux fois et a réussi à fusionner à nouveau vers la droite.

"Aujourd'hui, nos itinéraires autonomes sont tous calculés sur la base de planifications et de formules. De l'extérieur, cela peut paraître un peu bizarre (conduire), pas tout à fait comme un être humain. Ainsi, après avoir rencontré certaines contraintes, il peut rester bloqué. "Wu Gansha m'a dit que Tesla serait plus anthropomorphique de bout en bout.

"Si vous regardez les statistiques, Tesla FSD n'est en fait pas aussi sûr que Waymo (la principale société de taxis sans conducteur aux États-Unis), mais Tesla FSD ressemble d'abord à un humain et connaît une croissance plus rapide. Donc tout le monde s'intéresse à Le L’impression de FSD est particulièrement bonne », a déclaré Wu Gansha.

En juin de cette année, Caixin a cité une personne proche du département politique de Shanghai disant : La zone de démonstration de conduite autonome de Shanghai a délivré un permis d'essai routier à Tesla, et le FSD pourrait le tester. Tesla Chine a refusé de commenter.

Un propriétaire de Tesla a déclaré à "AI Lightyear" que "FSD semble arriver bientôt". L'application de Tesla montre que vous pouvez déjà acheter le package logiciel de capacité de conduite entièrement autonome FSD "Auparavant, cela vous rappelait qu'il n'était pas ouvert en Chine et". ne prend pas en charge l'achat.

"L'industrie l'attend avec impatience. Nous voulons voir comment (Tesla FSD) fonctionnera réellement en Chine. Vous vous battez toujours contre Qin Qiong. Vous ne pouvez pas expliquer cela clairement. Wu Gansha a déclaré: "Nous sommes ici. Le test américain (FSD) est vraiment bon, je dois le dire.

Le succès de Carrot Run constitue davantage une avancée sur le plan opérationnel que technologique.

"La conduite autonome est encore dans un processus de développement progressif et n'a pas atteint un stade révolutionnaire." Zhang Dezhao, PDG du fournisseur chinois de solutions L4 pour la scène générale IWander, a déclaré à "AI Lightyear" qu'il pensait que la carotte qui sortait du cercle était principalement le résultat de changements quantitatifs conduisant à des changements qualitatifs. "Si certains véhicules sont installés, les gens peuvent vraiment les voir."

En février de cette année, Luobo Kuaipao a annoncé qu'elle traverserait le pont traversant la rivière de Wuhan et relierait les régions de Jiangbei et de Jiangnan à Wuhan, puis déploierait progressivement ses stations sur les routes capillaires de la ville de Wuhan. Derrière l'expansion de l'échelle des services se cache la commercialisation accélérée de Luobo Kuaipao.

Baidu s’attend à ce que Carrot Kuaipao, à Wuhan, atteigne le seuil de rentabilité en 2024 et devienne rentable en 2025. Ensuite, Wuhan Carrot Run sera utilisé comme modèle de profit pour promouvoir rapidement le modèle commercial rentable éprouvé dans une ville vers d’autres villes.

"En comparant les intrants et les extrants au sein d'un cycle, si le revenu est supérieur à l'intrant, cela peut être considéré comme un profit."Chen Zhuo, directeur général de l'unité commerciale de conduite autonome de Baidu, a déclaré lors de l'Apollo Day de cette année qu'en raison de l'énorme investissement dans les premiers travaux de recherche, de développement et de promotion, il n'est pas réaliste d'atteindre le seuil de rentabilité à court terme, de sorte que l'approche mentionnée ci-dessus a été adopté.

Goldman Sachs a déclaré dans son dernier rapport de recherche qu'il existe trois facteurs principaux affectant les bénéfices de Carrot Run :

1. Le prix moyen par trajet, c'est-à-dire le niveau de remise par rapport au prix du marché des services de covoiturage et de taxi en ligne. Actuellement, Luobo Kuaipao offre une remise d'environ 80 %, et la remise devrait diminuer à 40 % en 2025. 2. Le taux d'utilisation des véhicules correspond au nombre de déplacements. Actuellement, Luobo Kuaipao est supérieur à 60 %. 3. Le nombre d'agents de sécurité du cloud est actuellement d'une personne surveillant deux véhicules, et devrait passer à une personne surveillant trois véhicules à l'avenir.

Goldman Sachs prédit qu'en 2025, les commandes quotidiennes de 1 000 véhicules sans pilote Luobo Kuaishou de sixième génération atteindront 22, ce qui équivaut à un covoiturage en ligne. Le revenu moyen par commande atteindra 14 yuans et le revenu quotidien par véhicule sera de 14 yuans. 308 yuans. Le bénéfice annuel de 1 000 véhicules autonomes de sixième génération est estimé à 9 millions de yuans.

Wu Gansha estime qu'en outre, si la conduite autonome veut parvenir à une boucle commerciale fermée, cela dépend de la valeur supplémentaire qu'elle apporte.

Il a donné plusieurs exemples : les produits numériques 3C sont petits et de grande valeur. Un iPhone peut facilement être emporté pendant le transport, ce qui nécessite un grand nombre de personnel de sécurité. L'apparence d'un nouveau téléphone mobile doit rester secrète avant sa sortie, et le transport nécessite également des étapes supplémentaires d'emballage et de déballage scellés. Le transport sans conducteur peut éliminer certains liens intermédiaires.

« Un autre exemple est l'industrie de l'élevage. Le gérant d'une ferme porcine ne quitte pas la ferme porcine, mais le plus gênant, c'est le conducteur qui entre et sort. Il traîne dans l'abattoir et dans d'autres fermes porcines, et il peut facilement transporter des Africains. peste porcine." Wu Gansha a déclaré à "AI Lightyear", qu'une fois qu'un porc est infecté par la peste porcine, toute la ferme porcine sera en danger. « Ainsi, pour chaque kilo de porc que nous achetons aujourd'hui, le coût en matière de sécurité et de santé n'est pas faible. » Les voitures autonomes peuvent mieux éviter ce problème.

La valeur supplémentaire que les nouvelles technologies peuvent apporter à la société humaine est bien plus digne d’être prise en considération et plus importante que les améliorations d’efficacité.

Depuis le début de l'automatisation à l'ère industrielle, les scientifiques et les ingénieurs ont constamment équilibré les avantages et les inconvénients de l'automatisation pour les humains, c'est-à-dire l'amélioration et le remplacement. Comme indiqué dans le livre Dancing with Robots, si vous utilisez la technologie pour augmenter les humains, vous remplacez inévitablement les humains.

La technologie de conduite autonome a été développée à l’origine pour automatiser la logistique sur le champ de bataille afin de réduire les coûts et d’éviter les pertes humaines en soldats. Elle est désormais à l’avant-garde de la refonte des transports de masse. Les décisions prises aujourd’hui par les scientifiques, les ingénieurs et les entrepreneurs en matière de conduite autonome peuvent déterminer si elle peut conduire à un avenir meilleur.