Новости

Источник изображения: Visual China

Автор 丨 Чэн Сяои Редактор 丨 Е Цзиньян

Продюсер: Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

«1 юань 6 за километр? Разве это не похоже на нас?» Учитель Чжан, водитель онлайн-заказчика из района Хуншань в Ухане, был немного шокирован: «Теперь мы платим 1 юань 5 или 1 юань 6 за километр. можно получить по специальным предложениям. «1 шт., 3, 1 шт.».

Ему не нравится полностью беспилотное такси Carrot Run, которое «вторглось» на капиллярные дороги в Ухане, и он не хочет совершать тестовую поездку на морковке. Этот местный водитель онлайн-услуги по вызову пассажиров в Ухане, как и многие люди, которые не живут в Ухане, получил большую часть информации о Carrot Run из социальных сетей и платформ с короткими видео.

«Они говорят, что (Carrot Run) стоит всего 50 или 60 центов за километр», — сказал Мастер Чжан.

Цена в несколько центов за километр уже давно стала историей.14 и 15 июля мы звонили в «Редис Экспресс» в общей сложности 24 раза в районах Ухани Гуангу, Хуншань, Ханьян, Цяокоу, Дунсиху, Цайдянь, Цзинкай и Ханнань Ран и успешно ударили 6 раз.

Среди этих 6 заказов фактическая цена за километр составляла всего 1 юань 6 центов и всего 1 юань 98 центов. Если отменить все льготные субсидии, исходя из первоначальной цены, самая низкая цена Луобо Куайпао составит 4 юаня и 6 центов за километр, а самая высокая цена — 6 юаней и 7 центов.

«Морковный забег» в зоне экономического развития Уханя Фото: AI Lightyear

Многие пользователи социальных сетей, которые использовали Luobo Kuaipao в Пекине и Ухане за последние два года, сообщили, что цена Luobo Kuaipao выросла по сравнению с предыдущими годами.

«Цена определенно вырастет. Если он так бегает, он действительно не сможет содержать свою машину. Если вы платите всего несколько юаней за десять километров, как говорили другие, как вы можете поддержать это больше водителей, предлагающих онлайн-услуги в Ухане?» Ло Куай не удивил их. Они лично испытали ценовые войны туристических платформ и уже знакомы с «рутиной» низких цен на платформе, но они не ожидали, что цены Луобо Куайпао вырастут так быстро.

«Все онлайн-сервисы по вызову пассажиров снизили цены». Молодой водитель онлайн-сервиса такси, работающий рядом с заводом Gree в районе Кайдиан, вспоминает, что цена за километр, которую он получал, начала снижаться примерно полмесяца назад. «Раньше это стоило два юаня за километр, а теперь это больше одного юаня, и этот (снижение цены) происходит очень быстро. Я только что получил заказ, и он стоил 40 юаней за тридцать или сорок километров. Подумайте, сколько один километр стоит».

Проект автономного вождения Baidu существует уже 7 лет, и в этом году он впервые публично предложил цели коммерциализации: долгосрочный доход в 100 миллионов и прибыль в 100 миллионов в краткосрочной перспективе, Уханьский Carrot Run достигнет безубыточности в 2024 году; и достичь прибыльности в Ухане в 2025 году.

«Входить и выходить из автобуса в определенных точках, так почему бы мне не сесть на автобус?»

Утром 14-го числа, после того как я полчаса ждал автобус на станции Луобо Куайпао в районе Гуангу в Ухане, молодая женщина вытащила 20-дюймовый чемодан, подошла ко мне и остановилась.

Здесь нет ни автобусной остановки, ни станции метро, ​​ни общих велосипедов, ни тени, и это не удобное место для онлайн-такси, чтобы парковаться и забирать пассажиров. Посмотрев друг на друга на мгновение, мы поняли, что друг друга ждут. для Морковного экспресса на станции.

После того, как она узнала, что я играл уже почти час и все еще не смог попасть в Carrot Run, она любезно предложила мне вместе прокатиться на ее Carrot Run до станции метро. «Я хотел поехать в аэропорт, но мне показалось, что добираться туда слишком далеко, поэтому я решил попробовать доехать до ближайшей станции метро».

Однако, поскольку багажник Carrot Run нельзя открыть, а переднее пассажирское сиденье нельзя посадить, мы вдвоем с одним чемоданом можем протиснуться только на заднее сиденье, и новой проблемой стало то, как пристегнуть ремень безопасности. Она выглядела слегка смущенной и сказала: «Почему бы тебе не уйти первым?» После нажатия кнопки «Начать поездку» на экране машина двинулась в путь нормально, но на экране появилось всплывающее окно, напоминающее вам пристегнуть сиденье. ремень, который невозможно было застегнуть. После долгих возни мы пристегнули ремни безопасности, и всплывающее окно исчезло.

Морковка бежит к багажнику. Изображение: AI Lightyear

«Это просто для того, чтобы испытать это.» Она установила пункт назначения на станции метро всего в одном километре от нашей отправной точки. Однако, поскольку рядом с дорогой нет станции, в том же направлении, что и станция метро, ​​она может только добраться. на автобусе рядом с противоположной дорогой, в 1 километре. Расстояние по прямой увеличено почти до 4 километров, а вся поездка стоит около 7 юаней.«Цена такая же, как и при онлайн-вызове автомобиля, а посадка и высадка происходят в фиксированных точках, так почему бы мне не сесть на автобус? Это дешевле».

Почему Carrot Run по-прежнему должен быть похож на автобус, в который можно садиться и выходить только на фиксированных остановках, вместо того, чтобы запускаться, останавливаться и садиться и выходить в любое время, как Tesla FSD?

«Вы можете трогаться с места, останавливаться, садиться и выходить из автобуса в любое время и в любом месте, что предъявляет очень высокие требования к дорожной сети». У Ганша, председатель и генеральный директор Uisee Technology, китайского поставщика решений для автономного вождения, рассказал мне, что восприятие, позиционирование, объединение, принятие решений, планирование и контроль в автономном вождении теперь выполняются шаг за шагом, и что делать дальше зависит от Вышеуказанные точные параметры или промежуточные результаты предоставляются за один шаг, поэтому существует множество ограничений, одним из которых является дорожная сеть. «Начало и остановка обычно находятся в определенной точке дорожной сети».

Сквозной Tesla FSD обеспечивает отказоустойчивое пространство. «Ему не нужно искать точку в дорожной сети».У Ганша сказал, что Tesla FSD не нужна точная точка для запуска и остановки, например: «Какова восточная долгота? Какова северная широта?» Во время вождения нет необходимости точно знать: «Есть ли препятствие перед вами?» от меня 7 метров или 6 метров?» Скорость движения 5 метров в секунду или 8 метров в секунду?»

«Baidu, должно быть, также проводит комплексные исследования, (но) они еще не использовались».

В мае этого года Baidu Apollo выпустила Apollo ADFM, комплексную крупномасштабную модель полностью беспилотного автономного вождения, призванную постепенно достичь полностью беспилотного автономного вождения. Сюй Баоцян, генеральный менеджер отдела технологий автономного вождения Baidu, сказал, что благодаря комплексной крупномасштабной модели городу требуется всего полгода, чтобы подготовиться к полномасштабным операциям автономного вождения от 0 до 1.

В настоящее время в городе Ухань находится в коммерческой опытной эксплуатации модель Apollo пятого поколения компании Baidu Jihu Alpha T. Комплексная крупносерийная модель Apollo ADFM компании Baidu будет впервые установлена ​​на модели Luobo Kuaishou шестого поколения - Yichi 06. Это новая модель, разработанная совместно Baidu и Jiangling New Energy. Цена велосипеда составляет 204 600 юаней, что почти на 280 000 юаней дешевле, чем у предыдущего поколения.

Мы столкнулись с несколькими Yichi 06 в зоне экономического развития Ухани и районе Кайдянь, которые еще не были открыты для эксплуатации и проходят дорожные испытания. Судя по внешнему виду, модель шестого поколения больше не имеет оборудования для автономного вождения, такого как лидар, установленный на кузове. Вместо этого он интегрирован с телом.

Если не можешь ждать 4 часа, морковка быстро побежит.

444 автомобиля Carrot Run занимают площадь около 3000 квадратных километров в Ухане и обслуживают около 7,7 миллиона человек. Пропускная способность транспорта явно ограничена.

За последние два дня мой заказ был автоматически отменен системой 5 раз, поскольку я ждал более двух часов, а общее время ожидания автобуса превысило 10 часов.В службе поддержки клиентов объяснили следующее: во время летних каникул количество звонков в Ухане увеличилось.

«Мое расчетное время ожидания составляет 18 минут. Через 18 минут расчетное время ожидания составляет 10 минут, затем еще 10 минут. Наконец, мой заказ был отменен после двухчасового ожидания. Почему расчетное время такое неточное?», - сказал я. Позвоните в службу поддержки клиентов Luobo Kuaipao.

«Расчетное время, которое вы видите, — это среднее время получения заказа в этом пункте выдачи за тот же период. В настоящее время его можно использовать только в качестве справки. В следующий раз после расчетного времени вы можете позвонить в службу поддержки клиентов, чтобы проверить окрестности. транспортные средства и статус заказа, а затем решить, стоит ли продолжать ждать автобус», — ответили в службе поддержки.

Старший менеджер по продуктам для автономного вождения объяснил мне ситуацию с «неточным расчетным временем ожидания» с точки зрения бизнеса: это означает, что фактическая скорость движения транспортных средств намного ниже ожидаемой, а эффективность движения относительно низкая.

SMS отправляется после того, как система автоматически отменяет заказ. Фото: AI Lightyear

Днем 15-го числа, после более чем двухчасового ожидания поездки, мой заказ был снова автоматически отменен системой Carrot Express, поэтому у меня не было другого выбора, кроме как совершить онлайн-поездку до места назначения.

Водителю, принявшему заказ, было около 30 лет, он выглядел опрятным и воодушевленным. Как только он сел в машину, он сказал: «Я ходил здесь несколько раз и все время вижу, как ты стоишь здесь». Когда он узнал, что я бил морковку и убегал, но не стал. Когда он ударил его, он засмеялся и сказал: «Это так. Несколько сотен машин! Если вы не вложите десятки тысяч машин, это почти то же самое».

Согласно плану Луобо Куайпао, в 2024 году в Ухане будет запущено 1000 беспилотных автомобилей шестого поколения. Однако по сравнению с почти 30 000 онлайн-автомобилей, работающих в Ухане в среднем каждый день, масштабы сильно отстают.

«Многие люди распространяют слухи, говоря, что морковь в Ухане заменила всех таксистов в Ухане и что таксисты уволены. Я так не думаю. Наш ежедневный поток воды останется прежним. никогда не будет угрожать нам, людям».Водитель онлайн-таксинга с почти 20-летним стажем вождения сказал: «Например, если здесь такое движение, он не посмеет приехать. Вы видите его на этой дороге? Грубо говоря, это неловко». . Я только что вернулся (я даже не осмеливаюсь ехать в Ухане. Если вы едете на машине в Ухане, для вас не будет проблем поехать в любой город».

В то время мы находились недалеко от проспекта Цзефан № 1277, района Цзянхань, Ухань, и вокруг не было станций Carrot Run. Нанятый нами водитель онлайн-заказчика был уроженцем Ухани. Сначала он управлял услугами такси и онлайн-заказов в Гуанчжоу, а в прошлом году вернулся в Ухань, чтобы продолжить свою работу. «Две крупные больницы здесь, больница Юнион-медицинского колледжа и больница Тунцзи, находятся на одной главной дороге. Здесь с утра до ночи стоят пробки, и в течение всего дня пробок нет».

Ухань — город сотен озер, «плывущих по воде». При планировании дорог необходимо учитывать рельеф местности, что усложняет транспортировку. Кроме того, в отличие от большинства городов, имеющих только один центр, в Ухане есть несколько городских центров, расположенных в таких районах, как Ханькоу, Учан и Долина Оптики, где сконцентрировано население.

Вместо того, чтобы беспокоиться о том, что Ло Луо Куай сбежит с работы, местные водители онлайн-услуг в Ухане больше боятся столкнуться с Луо Луо Куаем, бегущим в утренние и вечерние часы пик.

«В прошлый раз, когда мы были в Долине Оптики, между 7 и 9 утра в утренний час пик, на каждой из двух улиц с односторонним движением были заблокированы по две морковки. Засор длился семь-восемь километров. Что случилось? Все были внутри. машину и разговариваю по телефону. Отпроситесь». Женщина-водитель онлайн-сервиса, работающая за рулем более десяти лет, рассказала, что пассажиры обеспокоены, и она тоже обеспокоена. «Ему приходится тратить много денег, а мне приходится тратить много времени. Я могу выполнить еще два заказа, если побегу за него быстрее, так почему же я должен быть втиснут туда?»

Когда мы ехали на Carrot Run в утренний час пик, мы также обнаружили, что из-за интенсивного движения на дороге смена полос движения и перестроение стали серьезной проблемой для Carrot Run.

Утром 15-го числа машина в крайнем левом ряду не смогла выехать направо и остановилась на дороге, заблокировав идущую за ней машину, которая хотела повернуть налево. Водитель в машине тревожно посигналил и высунул голову. у него не было другого выбора, кроме как он даже возлагал свои надежды на нас, которые сидели в заднем ряду Carrot Run в соседнем переулке и продолжали жестикулировать в надежде, что мы сможем заставить Carrot Run перед ним начать бежать. Примерно через несколько минут застрявший Carrot Run дважды мигнул и снова успешно слился вправо.

«Сегодня все наши маршруты для самостоятельного вождения рассчитываются на основе планирования и формул. Со стороны оно может выглядеть немного странно (вождение), не совсем похоже на человека. Поэтому, столкнувшись с некоторыми ограничениями, оно может застрять. "У Ганша сказал мне, что Тесла будет более антропоморфным от начала до конца.

«Если вы посмотрите на статистику, Tesla FSD на самом деле не так безопасна, как Waymo (ведущая компания по производству беспилотных такси в США), но Tesla FSD в первую очередь очень похожа на человека и растет быстрее. впечатление от ФСД особенно хорошее», — сказал У Ганша.

В июне этого года Caixin процитировал человека, близкого к департаменту разработки политики Шанхая, который сказал: «Шанхайская демонстрационная зона автономного вождения выдала Tesla лицензию на проведение дорожных испытаний, и FSD, возможно, проводит ее испытания. Tesla China отказалась от комментариев.

Владелец Tesla сообщил AI Lightyear, что «FSD, похоже, скоро появится». Приложение Tesla показывает, что вы уже можете приобрести пакет программного обеспечения FSD для полностью автономного вождения. покупка не поддерживается."

«Промышленность с нетерпением этого ждет. Мы хотим посмотреть, как (Tesla FSD) на самом деле будет работать в Китае. Вы всегда боретесь с Цинь Цюном. Вы не можете объяснить это ясно, — сказал У Ганша: «Мы здесь». Американский тест (FSD) действительно хорош, я должен это сказать».

Успех Carrot Run — это скорее прорыв с оперативной точки зрения, чем с технологической.

«Автономное вождение все еще находится в процессе постепенного развития и не достигло прорывного состояния». Чжан Дэчжао, генеральный директор китайского поставщика решений L4 IWander, рассказал «AI Lightyear», что, по его мнению, «пряник, выходящий из круга», в основном является результатом количественных изменений, ведущих к качественным изменениям. «Если вставить несколько транспортных средств, люди действительно смогут их увидеть».

В феврале этого года компания Luobo Kuaipao объявила, что проедет через мост через реку Ухань и соединит районы Цзянбэй и Цзяннань в Ухане, а затем постепенно развернет свои станции на капиллярных дорогах города Ухань. За расширением масштабов услуг стоит ускоренная коммерциализация Luobo Kuaipao.

Baidu ожидает, что уханьская компания Carrot Kuaipao выйдет на уровень безубыточности в 2024 году и станет прибыльной в 2025 году. Затем Wuhan Carrot Run будет использоваться в качестве модели получения прибыли для быстрого продвижения прибыльной бизнес-модели, проверенной в одном городе, в другие города.

«Сравнивая затраты и выпуск внутри цикла, если доход превышает затраты, его можно рассматривать как прибыль».Чэнь Чжо, генеральный менеджер бизнес-подразделения Baidu по автономному вождению, заявил на Дне Аполлона в этом году, что из-за огромных инвестиций в ранние исследования, разработки и продвижение нереально достичь безубыточности в краткосрочной перспективе, поэтому вышеупомянутый подход был усыновленный.

В своем последнем исследовательском отчете Goldman Sachs заявил, что на прибыль Carrot Run влияют три основных фактора:

1. Средняя цена за поездку, то есть уровень скидки по сравнению с рыночной ценой на онлайн-заказы и такси. В настоящее время Luobo Kuaipao предоставляет скидку около 80%, и ожидается, что в 2025 году скидка сократится до 40%. 2. Коэффициент использования транспортных средств — это количество поездок. В настоящее время Луобо Куайпао превышает 60%. 3. Число сотрудников облачной безопасности в настоящее время составляет один человек, контролирующий два транспортных средства, и, как ожидается, в будущем увеличится до одного человека, контролирующего три транспортных средства.

Goldman Sachs прогнозирует, что в 2025 году количество ежедневных заказов на 1000 беспилотных автомобилей Luobo Kuaishou шестого поколения достигнет 22, что соответствует онлайн-заказу. Средний доход от заказа достигнет 14 юаней, а ежедневный доход от одного автомобиля составит 14 юаней. 308 юаней. Годовая прибыль от 1000 беспилотных автомобилей шестого поколения оценивается в 9 миллионов юаней.

У Ганша считает, что, кроме того, если автономное вождение хочет достичь коммерческого замкнутого цикла, это зависит от того, какую дополнительную ценность оно принесет.

Он привел несколько примеров. Цифровые продукты 3C имеют небольшие размеры и высокую стоимость. iPhone можно легко забрать во время транспортировки, поэтому требуется большое количество сотрудников службы безопасности. Внешний вид нового мобильного телефона необходимо держать в секрете до его выпуска, а транспортировка также требует дополнительных этапов герметичной упаковки и распаковки. Беспилотный транспорт может устранить некоторые промежуточные звенья.

«Другой пример — отрасль животноводства. Руководитель свинофермы не покидает ферму, но самое неприятное — это въезжающий и выходящий водитель. Он тусуется на бойне и других свинофермах и легко может возить африканских свиней. лихорадка.» У Ганша рассказал «AI Lightyear», что как только свинья заразится свиной чумой, вся свиноферма окажется в опасности. «Таким образом, на каждый килограмм свинины, который мы покупаем сегодня, затраты на безопасность и здоровье не так уж и низки». Беспилотные автомобили могут лучше избежать этой проблемы.

То, какую дополнительную ценность новые технологии могут принести человеческому обществу, гораздо более достойно внимания и важнее, чем повышение эффективности.

С самого начала автоматизации в индустриальную эпоху ученые и инженеры постоянно балансировали преимущества и недостатки автоматизации для человека, то есть улучшали и заменяли ее. Как сказано в книге «Танцы с роботами», если вы используете технологии для улучшения людей, вы также неизбежно заменяете людей.

Технология автономного вождения изначально была разработана для автоматизации логистики на поле боя, чтобы сократить расходы и избежать жертв среди солдат. Сейчас она находится на переднем крае изменения общественного транспорта. Сегодняшние решения ученых, инженеров и предпринимателей, связанные с автономным вождением, могут определить, приведет ли оно к лучшему будущему.