समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अयं लेखः सार्वजनिकसूचनाधारितः अस्ति तथा च केवलं सूचनाविनिमयार्थं भवति तथा च निवेशपरामर्शस्य निर्माणं न करोति ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य जूनमासे एकदा "4S-भण्डारस्य राजा" इति प्रसिद्धः पाङ्गडा-आटोमोबाइल-इत्येतत् दुःखदरूपेण सूचीतः बहिः कृत्वा सूचीतः बहिः कृतम्, यत् अतीव दुःखदम् ।

केवलं एकवर्षेण अनन्तरं यात्रीकारविक्रये प्रथमस्थानं, राजस्वक्षेत्रे च द्वितीयस्थानं प्राप्तं चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइलं सूचीविच्छेदनस्य मार्गे अस्ति । २० जूनतः अधुना यावत् १७ तमे व्यापारदिने १ युआन् इत्यस्मात् अधः अस्य शेयरस्य मूल्यं बन्दम् अस्ति । अस्मिन् काले नियन्त्रण-शेयरधारकः गुआन्गुई-समूहः, मूल-प्रबन्धनं च स्वस्य भाग-धारकाणां पुनः क्रयणं, वर्धनं च कृत्वा पूंजी-बाजार-विश्वासं स्थिरीकर्तुं प्रयतन्ते स्म, परन्तु विषयाः प्रतिकूलाः अभवन्

चीनस्य ग्राण्ड् ऑटोमोबाइलस्य सूचीविच्छेदनसंकटः चीनस्य वाहनविक्रेता उद्योगे एकस्याः प्रबलजीवनक्रान्तेः आरम्भं करोति, तथा च 4S भण्डारव्यापारप्रतिरूपस्य क्षयस्य संकेतमपि ददाति

01

गुआंगहुई रोलर कोस्टर

१९९९ तमे वर्षे मार्चमासस्य २६ दिनाङ्के ग्वाङ्ग्की-होण्डा-संस्थायाः गुआङ्गझौ-नगरस्य बैयुन्-मण्डले ४एस-भण्डारः उद्घाटितः । तस्मिन् दिने गोङ्ग-ढोल-ध्वनिः कोलाहलः आसीत्, पटाखाः च विस्फोटयन्ति स्म । चीनीयवाहनानां इतिहासे एषः प्रथमः 4S-भण्डारः अस्ति, यः "चतुर्-एकस्मिन्" विक्रय-सेवा-प्रतिरूपस्य अग्रणी अस्ति ।

कतिपयेभ्यः मासेभ्यः अनन्तरं सन गुआङ्गक्सिन् इत्यनेन उरुम्की-नगरे चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य स्थापना कृता । तदनन्तरं दशवर्षेभ्यः अधिकेषु चीनस्य वाहन-उद्योगस्य निरन्तर-समृद्ध्या सह चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य उद्भवः अभवत् - चीनस्य प्रथम-द्वितीय-स्तरीय-नगरेषु नूतन-निर्माण-विलय-अधिग्रहण-, संयुक्त-उद्यम-आदिभिः माध्यमेन स्वस्य विस्तारं त्वरयित्वा, राष्ट्रव्यापीरूपेण एकं निर्मितम् ४S वितरणजालम् ।

२०१५ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य २४ दिनाङ्के जीएसी आटोमोबाइलः लुओमेइ फार्मास्युटिकल् इत्यनेन सह पृष्ठद्वारव्यवहारस्य माध्यमेन सफलतया सार्वजनिकः अभवत् । यदा तस्य प्रारम्भः अभवत् तदा तस्य चरमस्थाने आसीत्, तस्मिन् दिने तस्य समापनविपण्यमूल्यं ८४.६ अर्ब युआन् आसीत् । तदनन्तरं वर्षेषु (२०१५-२०१७) GAC Motor इत्यनेन उत्तमं प्रदर्शनं कृतम् - राजस्वं ९३.७ अरबतः १६०.७ अरबं यावत् वर्धितम्, तथा च मूलकम्पनीयाः कारणीयः शुद्धलाभः २ अरबतः ३.९ अरबं यावत् वर्धितः

स्रोतः - वायुः

उष्णवाहनविपण्यं तेजस्वीप्रदर्शनं च सन गुआङ्गक्सिन् इत्यस्मै कम्पनीयाः भविष्यस्य सम्भावनासु पूर्णविश्वासं दत्तवान्, तथा च विलासिताब्राण्डवितरणव्यापारस्य परिनियोजनाय सः उत्तोलनं वर्धितवान्

२०१६ तमे वर्षे गुआङ्गुइ-कम्पनी विश्वस्य बृहत्तमं बीएमडब्ल्यू-विक्रेतारं बाओक्सिन्-आटोमोबाइल्-इत्यस्य अधिग्रहणाय दश-अर्ब-रूप्यकाणि व्ययितवान् । विलयस्य समाप्तेः अनन्तरं अमेरिकन-ऑटोनेशन-कम्पनीं अतिक्रम्य विश्वस्य बृहत्तमः कार-विक्रेता भवितुं बहुकालं न व्यतीतवान् ।

परन्तु सन गुआङ्गक्सिन् यत् न अपेक्षितवान् तत् आसीत् यत् जीएसी २०१८ तमे वर्षे समृद्ध्याः क्षयस्य कृते परिवर्तयितुं आरब्धा, यत्र राजस्ववृद्धिः मूलतः स्थगितवती अस्ति तथा च मूलकम्पनीयाः कारणीभूता लाभाः निरन्तरं न्यूनाः अभवन्, २०२१ तमे वर्षे केवलं १.६ अरब युआन् यावत् अस्मिन् काले गुआंगहुई-समूहस्य एवरग्राण्डे-समूहेन सह अन्तरक्रियाः अभवन्

सन गुआङ्गक्सिन् इत्यस्य कृते २०२२ वर्षं सर्वाधिकं कठिनं वर्षं भवितुम् अर्हति । चीनग्राण्ड् ऑटोमोबाइलस्य राजस्वं २५ अरबं न्यूनीकृत्य १३३.५ अर्बं यावत् अभवत्, यत्र २.७ अर्बं महती लाभहानिः अभवत् । सूचीकरणात् परं एषा कम्पनीयाः प्रथमा हानिः आसीत्, उद्योगे प्रथमस्थाने भवितुं ११ वर्षाणि आकस्मिकरूपेण समाप्ताः अभवन्, झोङ्गशेङ्गसमूहः तम् अतिक्रान्तवान्, द्वितीयस्थानं च प्राप्तवान्

२०२३ तमे वर्षे महामारी पूर्णतया शिथिलतां प्राप्तवती, चीन ग्राण्ड् ऑटोमोबाइल इत्यनेन हानिः लाभरूपेण परिणता, परन्तु तस्य लाभः कागदवत् कृशः अस्ति-सकललाभमार्जिनं केवलं ६% अधिकं भवति, शुद्धलाभमार्जिनं च ०.५% तः न्यूनम् अस्ति । . अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे कार्यप्रदर्शनस्य क्षयः निरन्तरं भवति स्म, राजस्वस्य १२% न्यूनता, लाभस्य च प्रायः ९०% न्यूनता अभवत् ।

यथा यथा परिचालनं संकुचति, लाभप्रदता च क्षीणा भवति तथा तथा पूंजीविपण्यं स्वाभाविकतया पादैः मतदानं करोति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे गुआङ्गुइ-नगरस्य शेयरमूल्यं ६०% न्यूनीकृतम्, तस्य च सूचीविच्छेदनस्य मार्गे आसीत् ।

चीनस्य ग्राण्ड् ऑटोमोबाइलस्य आरम्भः, वृद्धिः, उदयः, अवनतिः च चीनस्य वाहनविक्रेता उद्योगस्य सच्चिदानन्दं चित्रणं प्रतिरूपं च अस्ति । सम्भवतः, कोऽपि उद्योगः सदा "उदयमानः" न भवितुम् अर्हति, सूर्यः गुआङ्गक्सिन् च केवलं तत्कालीनः लापरवाहः नायकः अस्ति ।

02

उद्योगः परिवर्तितः अस्ति

उद्योगस्य नेता इति नाम्ना चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइल इत्यस्य आक्रमणानि सहितुं तुल्यकालिकं प्रबलं क्षमता अस्ति । वस्तुतः विगतकेषु वर्षेषु बहवः लघुमध्यम-आकारस्य विक्रेतारः अथवा 4S-भण्डाराः पतिताः सन्ति ।

२०२० तः २०२३ पर्यन्तं चीनदेशे जालतः निवृत्तानां ४S भण्डाराणां संख्या क्रमशः २,३६२, १,४००, १,७५७, २५४० च अस्ति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे प्रायः २००० भण्डाराः बन्दाः अभवन्, यत्र गुआङ्गडोङ्ग योङ्गआओ समूहः अपि अस्ति, यस्य मालिकः रात्रौ एव प्रस्थितवान्, सर्वे ८० 4S भण्डाराः बन्दाः अभवन्

सार्धचतुर्वर्षेषु २०१८ तमे वर्षे चरमसमये ३०,००० भण्डारस्य तुलने ४एस-भण्डारस्य भण्डारः एकतृतीयभागः न्यूनः अभवत् ।

रक्तरंजितानि आँकडानि क्रूरं वास्तविकतां दर्शयन्ति यत् चीनस्य वाहनविक्रेता उद्योगः परिवर्तितः अस्ति।

इन्धनवाहनानां युगे विदेशीयराजधानी सर्वथा प्रबलं स्थानं धारयति स्म ते आन्तरिकव्यापारिणां समाने खाते आसन्, सर्वे लाभं साझां कुर्वन्ति स्म, अतीव आरामदायकं जीवनं च यापयन्ति स्म परन्तु २०२० तमस्य वर्षस्य उत्तरार्धे नूतनानां ऊर्जायानानां विस्फोटः आरब्धः ।मात्रं कतिपयेषु वर्षेषु एव वाहनविपण्यस्य स्वरूपे पृथिवीकम्पनं परिवर्तनं जातम् ।

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासपर्यन्तं चीनस्य स्वस्वामित्वयुक्तः ब्राण्ड्-आटोमोबाइल-विपण्यभागः ६०% अतिक्रान्तः, पुनः नूतनं अभिलेखं स्थापितवान्, यत् २०२० तमस्य वर्षस्य तुलने २२% अधिकस्य महती वृद्धिः अभवत् संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहस्य भागः ४०% यावत् न्यूनीकृतः अस्ति । तेषु जापानीव्यवस्थायाः तीव्रतमः क्षयः अभवत्, १२.२% यावत् पतितः । जर्मनकारानाम् अपि महती क्षयः अभवत्, केवलं १६.६% ।

स्रोतः : चीन एसोसिएशन आफ् ऑटोमोबाइल मेन्युफैक्चरर्स

वाङ्ग चुआन्फुः निवेशकसञ्चारसमागमे साहसेन भविष्यवाणीं कृतवान् यत् आगामिषु त्रयः पञ्चवर्षेषु चीनीयसंयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः वर्तमान-४०% तः १०% यावत् तीव्ररूपेण न्यूनीभवति, एतत् ३०% च चीनीय-ब्राण्ड्-द्वारा पूरितं भविष्यति

भवन्तः अवश्यं ज्ञातव्यं यत् संयुक्तोद्यमस्य ईंधनवाहनब्राण्ड् अनेकेषां घरेलुकारविक्रेतृणां मूलव्यापारः अस्ति। पूर्वस्य विपण्यभागः निरन्तरं संपीडितः भवति, उत्तरस्य तु महतीः तरङ्गाः अवश्यमेव प्रस्थास्यन्ति । संयुक्त उद्यमकाराः विक्रेतुं न शक्यन्ते, प्रथमं च भारं वहितुं शक्यते व्यापारिणां निरन्तरं उच्चसूची ।

अस्मिन् वर्षे जूनमासे चीनदेशस्य वाहनविक्रेतृसूचकाङ्कः ६२.३%, वर्षे वर्षे ८.३% वृद्धिः, मासे मासे ४.१% च वृद्धिः अभवत् एतत् विक्रेतुः विक्रीतस्य प्रत्येकस्य नूतनस्य कारस्य कृते गोदामे त्रीणि काराः उपविष्टाः भवन्ति इति तुल्यम् अस्ति ।

निराशायां अस्मिन् वर्षे पोर्शे-व्यापारिणः अपि एकत्रिताः भूत्वा निर्मातृभ्यः स्वव्यापारस्य सामान्यसञ्चालनस्य समर्थनार्थं अनुकूलनीतिसमर्थनस्य आग्रहं कर्तुं बाध्यं कृतवन्तः

संयुक्त उद्यमकारब्राण्ड्-विक्रयः निरन्तरं पश्चात्तापेन पीडितः अस्ति, तथा च ते स्वाभाविकतया स्वव्यापारस्य मौलिकतां स्थिरीकर्तुं प्रयत्नार्थं मूल्येषु महतीं कटौतीं कर्तुं बाध्यन्ते

२०२३ तमे वर्षे डोङ्गफेङ्ग् सिट्रोएन् इत्यनेन १,२०,००० युआन् मूल्येन वाहन-उद्योगः आश्चर्यचकितः अभवत् । अद्यत्वे कैमरी इत्यस्य मूल्यं १२०,०००, टिगुआन् एल इत्यस्य मूल्यं १५०,०००, सिल्फी इत्यस्य ९९,८०० इति सीमितसमयस्य विशेषप्रस्तावः अस्ति... प्रथमं अहं स्तब्धः अभवम्, परन्तु अधुना एतत् सामान्यम् अस्ति।

द्वितीय-तृतीय-स्तरीय-ब्राण्ड्-अतिरिक्तं विलासिता-ब्राण्ड्-मध्ये मूल्ययुद्धानि पूर्वमेव आरब्धानि सन्ति । ईंधनवाहनानां दृष्ट्या मर्सिडीज-बेन्ज-सी-वर्गस्य न्यूनतमं मूल्यं २,००,००० युआन् (१,३०,००० युआन् मूल्यस्य न्यूनीकरणं) यावत् न्यूनीकृतम्, मर्सिडीज-बेन्ज् जीएलसी इत्यस्य मूल्यं च ३,००,००० युआन् (मूल्यं न्यूनीकृतम्) यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति १२७,००० युआन्)। BMW 3 Series इत्यस्य मूल्यं २५०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं जातम्, तथा च Audi A4L इत्यस्य आरम्भिकमूल्यं २,००,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं जातम् ।

नवीन ऊर्जावाहनानां दृष्ट्या मर्सिडीज-बेन्ज ईक्यूई, ईक्यूई एसयूवी, ईक्यूबी इत्यादीनां मूल्येषु सर्वेषां मूल्येषु १७०,००० तः अधिकं न्यूनता अभवत्, विशेषतः ईक्यूबी ५०% न्यूनीकृता अस्ति पुनः BMW इत्यस्य दृष्ट्या i3 इत्यस्य आधिकारिकमार्गदर्शकमूल्यं ३५३,९०० युआन् अस्ति, परन्तु डीलरमूल्यं केवलं २०९,८०० युआन् अस्ति, यत् ४०% अधिकं न्यूनम् अस्ति । केषाञ्चन स्थानीयबाजाराणां विशिष्टं, न्यूनतमं i3 नग्नकारस्य मूल्यं १७०,००० अस्ति ।

संयुक्तोद्यमनिर्मातारः मूल्ययुद्धेषु निरन्तरं प्रवृत्ताः सन्ति, येन व्यापारिणां चोटस्य अपमानं वर्धते । निर्मातारः कारखानामार्गदर्शकमूल्यानां न्यूनीकरणं निरन्तरं कुर्वन्ति, तथा च विक्रेतारः "मूल्य-गारण्टीकृत-मात्रायां" संलग्नाः भवितुम् बाध्यन्ते । २०२३ तमे वर्षे प्रायः ५०% विक्रेतारः हानिम् अनुभविष्यन्ति इति अपि एतत् एकं महत्त्वपूर्णं कारकम् अस्ति ।

चीनदेशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रवेशस्य दरः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति, अस्मिन् वर्षे एकस्मिन् समये ५०% अधिकः । तार्किकरूपेण पारम्परिकव्यापारिणां कृते अपि एषः परिवर्तनस्य अवसरः भविष्यति । परन्तु वस्तुतः तत् सम्पूर्णतया न भवति।

सर्वप्रथमं पारम्परिकव्यापारिणः कष्टे सन्ति तथा च नूतन ऊर्जावाहनैः सह सम्बद्धं विक्रयजालं स्थापयितुं अल्पकाले एव महतीं धनराशिं निवेशयितुं कठिनम् अस्ति। द्वितीयं, यथा यथा टेस्ला चीनदेशे स्वस्य प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपं प्रारब्धवान् तथा तथा नूतनाः घरेलुशक्तयः, यथा Xpeng, NIO, Ideal, Huawei Zhixing इत्यादयः, विक्रेतृभ्यः बाईपासं कर्तुं, अन्त्यग्राहकैः सह प्रत्यक्षसम्पर्कं स्थापयितुं च स्वस्य प्रत्यक्षविक्रयभण्डारं वर्धितवन्तः।

त्रीणि प्रमुखाणि आव्हानानि अधः आगतानि - संयुक्तोद्यमकारविपण्यं पतितम्, अनन्तमूल्ययुद्धं, नूतनबलैः सह मिलित्वा नूतनबलानाम् प्रत्यक्षविक्रयप्रतिरूपेण कारव्यापारिणां जीवनं कठिनं जातम्

03

4S दुकानस्य गोधूलिः

१९९९ तमे वर्षात् चीनदेशस्य वाहनविक्रेता-उद्योगः २५ वर्षाणां इतिहासं गतः । अस्मिन् काले व्यापारिणः कथं धनं अर्जयन्ति स्म ?

सामान्यपरिस्थितौ, विक्रेतारः निर्मातुः मार्गदर्शकमूल्याधारितं मूलमूल्येन कारं क्रियन्ते, मूलमूल्येन अन्त्यग्राहकानाम् कृते विक्रीयन्ते, अन्ततः कारकम्पन्योः विक्रयलक्ष्यं प्राप्तुं च कारकम्पनीद्वारा प्रत्यागतं लाभबिन्दून् 1990 तमस्य वर्षस्य अन्ते प्राप्नुयुः संवत्सरः ।

यदा विपण्यं उष्णं भवति तदा विक्रेतारः न केवलं छूटं प्राप्नुवन्ति अपितु अधिकमूल्येन कारं विक्रेतुं अपि शक्नुवन्ति । प्रत्युत यदि टर्मिनल् मूल्यं समुचितरूपेण न्यूनीकरोति तर्हि मूल्यक्षयस्य हानिः प्रतिपूर्तिं कर्तुं लाभं प्राप्तुं च छूटं प्राप्तुं शक्नोति ।

अद्यत्वे, भिन्नम् अस्ति। व्यापारी यथा यथा अधिकं विक्रयति तथा तथा तस्य हानिः अधिका भवेत्। प्रथमं, बृहत् मूल्यकटनस्य अनुसरणं कृत्वा विक्रयलक्ष्यं प्राप्तुं लाभस्य छूटं प्राप्तुं च कठिनं भवितुम् अर्हति । द्वितीयं, छूटं प्राप्य अपि मूल्यक्षयात् हानिः पूरयितुं न शक्नुथ ।

नूतनकारविक्रयणस्य अतिरिक्तं विक्रेतारः धनं प्राप्तुं विक्रयोत्तरसेवासु अपि अवलम्बितुं शक्नुवन्ति, यथा अनुरक्षणसेवाः, भागविक्रयणं, वाहनसौन्दर्यम् इत्यादयः, तथा च सकललाभमार्जिनं सामान्यतया अधिकं भवति यथा, २०२२ तमे वर्षे चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यस्य कृते सर्वाधिकं कठिनं वर्षं, विक्रय-उत्तर-आदि-व्यापार-स्थूललाभानां ९४% भागः अभवत् ।

वस्तुतः आयस्य एषः भागः अपि नूतनकारमूल्ययुद्धेन प्रभावितः प्रभावितः च भविष्यति । यतः कारस्य अनुरक्षणम् इत्यादीनां सेवानां सम्बन्धः वाहनस्य एव मूल्येन सह निकटतया भवति । यथा, यदि नूतनकारस्य मूल्यं RMB 300,000 भवति तर्हि प्रमुखं अनुरक्षणशुल्कं RMB 3,000 भवति यदि नूतनकारस्य RMB 200,000 यावत् न्यूनीकृतं भवति तर्हि स्वाभाविकतया अनुरक्षणशुल्कं बहु न्यूनीकरिष्यते।

वस्तुतः कारव्यापारिणां जीवनं कठिनम् अस्ति ।

तस्मादपि क्रूरं किं चीनस्य वाहनसान्द्रता महतीं वृद्धिं प्राप्स्यति। यु चेङ्गडोङ्ग् एकदा भविष्यवाणीं कृतवान् यत् भविष्ये चीनीयवाहनविपण्ये ५ प्रमुखाः खिलाडयः न्यूनाः वा समानाः वा भवितुम् अर्हन्ति, संख्या च एकस्मिन् हस्ते एव भवितुम् अर्हति तस्मिन् समये बृहत् वाहन-उद्यम-समूहाः प्रायः निश्चितरूपेण स्वस्य अपस्ट्रीम-अधोप्रवाह-औद्योगिकशृङ्खलानां विस्तारं करिष्यन्ति, तथा च अधःप्रवाह-विक्रय-मार्गाणां कृते प्रत्यक्ष-सञ्चालन-प्रतिरूपं स्वीकुर्वितुं सामान्य-प्रवृत्तिः भविष्यति एतेन वर्तमानवितरणविपण्यसंरचनायाः अपि महत्त्वपूर्णं परिवर्तनं भविष्यति ।

वस्तुतः वर्तमानयुगे वाहनसहितं सर्वेषां वर्गानां वितरणप्रतिमानं न्यूनाधिकं गहनं परिवर्तनं प्राप्नोति ।

२०२३ तमे वर्षे चीनस्य ऑनलाइन-खुदरा-विक्रयः १५ खरब-अधिकः भविष्यति, यत् ११% वृद्धिः अस्ति, यत् कुलसामाजिक-खुदरा-उपभोगस्य २७.६% भागं भवति, यत् नूतनं ऐतिहासिकं उच्चं स्थापयति ऑनलाइन-खुदरा मुख्यतया अफलाइन-खुदरा-विक्रयस्य अनावश्यक-वितरण-प्रतिरूपस्य स्थाने ई-वाणिज्य-मञ्चानां वाहकरूपेण उपयोगं करोति, प्रवृत्तिः च अधिकाधिकं स्पष्टा भवति

अफलाइन खुदराविक्रये अनेके उद्योगाः पारम्परिकवितरणशृङ्खलानां न्यूनीकरणं अपि कुर्वन्ति । यथा, आकस्मिकजलपानस्य सन्दर्भे, व्यय-प्रभावशीलतां प्रति केन्द्रितं जलपानस्य जन-विपण्य-प्रतिरूपं अन्तिमेषु वर्षेषु तीव्रगत्या उद्भूतम्, येन खाद्य-अवकाश-उद्योगस्य सम्पूर्ण-विपण्य-संरचनायाः पुनः आकारः कृतः द्रुतगतिना वृद्धिः अस्य तथ्यस्य कारणेन अस्ति यत् सामूहिकजलपानविक्रेतारः स्वस्य खुदरामार्गेषु सुधारं कृतवन्तः, विक्रेतारः त्यक्त्वा प्रत्यक्षतया निर्मातृभ्यः क्रयणं कुर्वन्ति, उपभोक्तृणां लाभाय न्यूनमूल्येषु मालक्रयणं च कृतवन्तः, यत् लघुलाभस्य परन्तु शीघ्रं कारोबारस्य लक्ष्यं प्राप्तुं शक्नुवन्ति

विगतबहुवर्षेषु वितरणं मूल्यान्तरं अर्जयितुं सूचनाविषमतायां आपूर्तिमाङ्गविषमतायां च अवलम्बते इति व्यावसायिकप्रतिरूपम् अस्ति अधुना ऑनलाइन-अफलाइन-इत्येतयोः मध्ये अपि वितरणं भवति ।

जगतः सामान्यप्रवृत्तिः प्रचण्डा अस्ति ये तस्य अनुसरणं कुर्वन्ति, ये तस्य विरुद्धं गच्छन्ति तेषां नाशः भविष्यति। साधारणनिवेशकानां कृते ये समसामयिकविषयाणि अवगच्छन्ति ते नायकाः इति गणनीयाः ।

पुनर्मुद्रण कैबाई |

कृपया WeChat: jinduan008 योजयन्तु

कृपया WeChat योजयन्ते सति स्वस्य नाम, कम्पनी, भ्रमणस्य उद्देश्यं च अवलोकयन्तु

पूर्वं अनुशंसितम्