uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tämä artikkeli perustuu julkiseen tietoon ja on tarkoitettu vain tiedonvaihtoon, eikä se ole sijoitusneuvontaa.

Kesäkuussa 2023 Pangda Automobile, joka tunnettiin aikoinaan "4S-kauppojen kuninkaana", valitettavasti poistettiin ja poistettiin listalta, mikä on erittäin surullista.

Vain vuotta myöhemmin China Grand Automobile, joka on ensimmäisellä sijalla henkilöautojen myynnissä ja toisella liikevaihdolla, on listalta poistumisen partaalla. Kesäkuun 20. päivästä lähtien osakekurssi on ollut alle 1 juanin 17. peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä. Tänä aikana määräysvallassa oleva osakkeenomistaja Guanghui Group ja ydinjohto yrittivät vakauttaa pääomamarkkinoiden luottamusta ostamalla ja lisäämällä omistusosuuksiaan, mutta asiat menivät kielteisesti.

China Grand Automobilen listautumisen kriisi merkitsee voimakkaan selviytymisvallankumouksen alkua Kiinan autoliiketoiminnassa ja vihjaa myös 4S-myymäläliiketoimintamallin romahtamiseen.

01

Guanghui vuoristorata

26. maaliskuuta 1999 Guangqi Honda avasi 4S-myymälän Baiyunin alueella, Guangzhoussa. Sinä päivänä gongit ja rummut olivat meluisia ja sähinkäiset räjäyttivät. Tämä on ensimmäinen 4S-myymälä kiinalaisten autojen historiassa, ja se on edelläkävijä "neljä yhdessä" myynti- ja palvelumallissa.

Muutamaa kuukautta myöhemmin Sun Guangxin perusti China Grand Automobilen Urumqiin. Seuraavien yli kymmenen vuoden aikana China Grand Automobile syntyi Kiinan autoteollisuuden jatkuvan vaurauden myötä - vauhditti laajentumistaan ​​Kiinan ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa uusien rakentamisen, fuusioiden ja yritysostojen, yhteisyritysten jne. kautta, mikä muodosti valtakunnallisen kokonaisuuden. 4S jakeluverkko.

24. kesäkuuta 2015 GAC Automobile listautui onnistuneesti pörssikauppaan Luomei Pharmaceuticalin kanssa tehdyllä takaovella. Se oli huipussaan, kun se debytoi, ja sen päivän päätösmarkkina-arvo oli 84,6 miljardia yuania. Seuraavina vuosina (2015-2017) GAC Motor menestyi hyvin - liikevaihto kasvoi 93,7 miljardista 160,7 miljardiin ja emoyhtiön nettovoitto kasvoi 2 miljardista 3,9 miljardiin.

Lähde: Tuuli

Kuumat automarkkinat ja loistava suorituskyky ovat antaneet Sun Guangxinille täyden luottamuksen yhtiön tulevaisuudennäkymiin, ja hän on lisännyt vaikutusvaltaa luksusmerkkien jakeluliiketoiminnan kehittämiseen.

Vuonna 2016 Guanghui käytti kymmeniä miljardeja ostaakseen Baoxin Automobilen, maailman suurimman BMW-jälleenmyyjän. Sulautumisen jälkeen ei kestänyt kauan ohittaa amerikkalainen AutoNation-yhtiö ja tulla maailman suurimmaksi autokauppiaaksi.

Sun Guangxin ei kuitenkaan odottanut, että GAC alkoi kääntyä vauraudesta laskuun vuonna 2018, jolloin liikevaihdon kasvu periaatteessa pysähtyi ja emoyhtiöstä johtuvat voitot jatkoivat laskuaan, vain 1,6 miljardiin juaniin vuonna 2021. Tänä aikana Guanghui Group oli vuorovaikutuksessa Evergrande Groupin kanssa. Jälkimmäinen suunnitteli tekevänsä 14,5 miljardin yuanin strategisen sijoituksen, ja siitä tuli entisen "toiseksi suurin osakkeenomistaja", joka aiheutti aikoinaan sensaatiota pääomamarkkinoilla.

Sun Guangxinille 2022 voi olla vaikein vuosi. China Grand Automobilen liikevaihto putosi 25 miljardilla 133,5 miljardiin, ja voittotappio oli valtava 2,7 miljardia. Tämä oli yrityksen ensimmäinen tappio sen listautumisen jälkeen, ja sen 11 peräkkäistä vuotta ykkösenä toimiessaan Zhongsheng Group ohitti sen ja sijoittui toiseksi.

Vuonna 2023 epidemia on vapautettu täysin, ja China Grand Automobile on kääntänyt tappiot voitoksi, mutta sen voitot ovat ohuita kuin paperi - bruttokate on vain hieman yli 6 % ja nettovoittomarginaali alle 0,5 %. . Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä tulos heikkeni edelleen, kun liikevaihto laski 12 % ja voitot putosivat lähes 90 %.

Toiminnan kutistuessa ja kannattavuuden heikkeneessä pääomamarkkinat luonnollisesti äänestävät jaloillaan. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Guanghuin osakekurssi laski 60 % ja se oli listalta poistumisen partaalla.

China Grand Automobilen alku, kasvu, nousu ja lasku ovat todellinen kuva ja ruumiillistuma Kiinan autoliiketeollisuudesta. Ehkä mikään teollisuus ei voi olla "nousemassa" ikuisesti, ja Sun Guangxin on vain aikojen holtiton sankari.

02

Toimiala on muuttunut

Alan johtavana China Grand Automobilen kyky kestää hyökkäyksiä on suhteellisen vahva. Itse asiassa viime vuosina monet pienet ja keskisuuret jälleenmyyjät tai 4S-liikkeet ovat romahtaneet.

Vuodesta 2020 vuoteen 2023 Kiinassa verkostosta vetäytyneiden 4S-kauppojen määrä on vastaavasti 2 362, 1 400, 1 757 ja 2 540. Lähes 2 000 myymälää suljettiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mukaan lukien Guangdong Yong'ao Group, jonka pomo lähti yössä ja kaikki 80 4S-myymälää suljettiin.

Neljässä ja puolessa vuodessa 4S-myymälöiden varasto on pienentynyt kolmanneksen vuoden 2018 huipussaan 30 000:een verrattuna.

Veriset luvut osoittavat julman todellisuuden: Kiinan autokauppateollisuus on muuttunut.

Polttoaineajoneuvojen aikakaudella ulkomainen pääoma oli täysin hallitsevassa asemassa kotimaisten jälleenmyyjien kanssa. Kaikki jakoivat voitot ja elivät mukavaa elämää. Uudet energiaajoneuvot alkoivat kuitenkin räjähtää vuoden 2020 toisella puoliskolla. Vain muutamassa vuodessa automarkkinoiden malli on kokenut maata järisyttäviä muutoksia.

Tämän vuoden huhtikuusta lähtien Kiinan omistamien automerkkien markkinaosuus on ylittänyt 60 %, mikä on jälleen uusi ennätys, yli 22 % enemmän kuin vuonna 2020. Yhteisyritysbrändien osuus on pudonnut 40 prosenttiin. Niistä Japanin järjestelmä on nähnyt voimakkaimman laskun, 12,2 prosenttiin. Myös saksalaiset autot laskivat merkittävästi, vain 16,6 %.

Lähde: Kiinan autonvalmistajien liitto

Wang Chuanfu ennusti rohkeasti sijoittajaviestintäkokouksessa, että seuraavien 3–5 vuoden aikana kiinalaisten yhteisyritysbrändien markkinaosuus putoaa jyrkästi nykyisestä 40 %:sta 10 %:iin ja tämä 30 % täyttyy kiinalaisilla brändeillä.

Sinun on tiedettävä, että yhteisyritysten polttoaineiden ajoneuvomerkit ovat monien kotimaisten autokauppiaiden perusliiketoimintaa. Ensin mainitun markkinaosuus puristuu jatkuvasti, kun taas jälkimmäisen tulee väistämättä laukaisemaan valtavia aaltoja. Yhteisyritysautoja ei voida myydä, ja ensimmäinen asia, joka kärsii, on jälleenmyyjien jatkuva korkea varasto.

Tämän vuoden kesäkuussa Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksi oli 62,3 %, 8,3 % edellisvuoteen verrattuna ja 4,1 % kuukaudessa. Tämä vastaa kolme autoa jokaista jälleenmyyjän myymää uutta autoa kohden. Pääomaketjuun kohdistuu paineita.

Epätoivoissaan Porsche-jälleenmyyjät jopa kokoontuivat tänä vuonna yhteen pakottaakseen valmistajat vaatimaan suotuisaa politiikkaa tukeakseen liiketoimintansa normaalia toimintaa.

Yhteisyritysten automerkkien myynti kärsii edelleen ruuhkasta, ja ne joutuvat luonnollisesti leikkaamaan hintojaan merkittävästi yrittäessään vakauttaa liiketoimintansa perustekijöitä.

Vuonna 2023 Dongfeng Citroen järkytti autoteollisuutta 120 000 yuanin hinnallaan. Nykyään Camryn hinta on 120 000, Tiguan L:n hinta on 150 000 ja Sylphyn rajoitetun ajan erikoistarjous 99 800... Olin aluksi järkyttynyt, mutta nyt se on arkipäivää.

Toisen ja kolmannen tason merkkien lisäksi hintasodat ovat jo alkaneet luksusmerkkien kesken. Polttoaineajoneuvojen osalta Mercedes-Benz C-sarjan vähimmäishinta on pudonnut 200 000 juaniin (130 000 yuania) ja Mercedes-Benz GLC:n hinta on pudonnut 300 000 juaniin (hinnan alennus 130 000 juaniin). 127 000 yuania). BMW 3-sarjan hinta on pudonnut alle 250 000 yuania ja Audi A4L:n lähtöhinta alle 200 000 yuania.

Uusien energiaajoneuvojen osalta Mercedes-Benz EQE:n, EQE SUV:n ja EQB:n hintoja on alennettu yli 170 000, ja erityisesti EQB on pudonnut 50 %. Tarkasteltaessa jälleen BMW:tä, i3:n virallinen ohjehinta on 353 900 yuania, mutta jälleenmyyjähinta on vain 209 800 yuania, mikä on yli 40 % pudotus. Joillakin paikallisilla markkinoilla alin i3-ajoneuvon hinta on 170 000.

Yhteisyritysvalmistajat jatkavat hintasotaa, mikä lisää jälleenmyyjien vahinkoa. Valmistajat jatkavat tehtaan ohjehintojen alentamista ja jälleenmyyjien on pakko harjoittaa "hintatakuumäärää". Tämä on myös yksi tärkeimmistä tekijöistä, miksi lähes 50 % jälleenmyyjistä kärsii tappioita vuonna 2023.

Uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste Kiinassa jatkaa nousuaan, ylittäen yhdessä vaiheessa tänä vuonna 50 %. Loogisesti katsottuna tämä on myös perinteisille jälleenmyyjille muutosmahdollisuus. Mutta itse asiassa se ei ole täysin niin.

Ensinnäkin perinteiset jälleenmyyjät ovat pulassa ja on vaikea sijoittaa lyhyessä ajassa valtavia summia uusiin energiaajoneuvoihin liittyvän myyntiverkoston perustamiseen. Toiseksi, kun Tesla lanseerasi suoramyyntimallinsa Kiinassa, uudet kotimaiset voimat, kuten Xpeng, NIO, Ideal, Huawei Zhixing jne., ovat lisänneet suoramyyntiliikkeitään ohittaakseen jälleenmyyjät ja luodakseen suoran yhteyden loppukuluttajiin.

Kolme suurta haastetta on tullut alas - yhteisyritysautomarkkinat ovat romahtaneet, loputon hintasota ja uusien voimien suoramyyntimalli yhdistettynä uusiin voimiin ovat vaikeuttaneet autokauppiaiden selviytymistä.

03

Dusk of 4S shop

Vuodesta 1999 lähtien Kiinan autokauppateollisuus on käynyt läpi 25 vuoden historian. Kuinka jälleenmyyjät ansaitsivat tänä aikana rahaa?

Tavallisissa olosuhteissa jälleenmyyjät ostavat autoja alkuperäisellä hinnalla valmistajan ohjehinnan perusteella, myyvät ne loppukuluttajille alkuperäiseen hintaan ja saavuttavat lopulta autoyhtiön myyntitavoitteet ja saavat autoyhtiön palauttamia voittopisteitä vuoden lopussa. vuosi.

Kun markkinat ovat kuumat, jälleenmyyjät eivät vain saa alennuksia, vaan voivat myös myydä autoja korkeammalla hinnalla. Päinvastoin, jos terminaali alentaa hintaa asianmukaisesti, se voi saada alennuksia kompensoidakseen hinnanalennuksen menetystä ja saada voittoa.

Nykyään asia on toisin. Mitä enemmän jälleenmyyjä myy, sitä enemmän hän voi hävitä. Ensinnäkin suurten hinnanalennusten seurauksena myyntitavoitteiden saavuttaminen ja voittoalennusten saaminen voi olla vaikeaa. Toiseksi, vaikka saat alennuksia, et ehkä pysty korvaamaan hinnanalennuksesta aiheutuvaa tappiota.

Uusien autojen myynnin lisäksi jälleenmyyjät voivat ansaita rahaa myös myynnin jälkeisiin palveluihin, kuten huoltopalveluihin, osien myyntiin, ajoneuvojen kauneuteen jne., ja bruttokate on yleensä korkeampi. Esimerkiksi vuonna 2022, China Grand Automobilen vaikein vuosi, myynnin jälkeiset ja muut liiketoiminnan bruttovoitot olivat 94%.

Itse asiassa uusien autojen hintasota vaikuttaa ja vaikuttaa myös tähän osaan tuloista. Koska palvelut, kuten auton huolto, liittyvät läheisesti itse ajoneuvon arvoon. Esimerkiksi, jos uusi auto maksaa 300 000 RMB, suuri huoltomaksu on 3 000 RMB.

Itse asiassa autokauppiaiden elämä on vaikeaa. Syynä on Kiinan paikallisten automerkkien nopea nousu ja kyky ohittaa ulkomaiset merkit.

Vielä julmempaa on, että Kiinan autojen keskittyminen lisääntyy merkittävästi. Yu Chengdong ennusti kerran, että tulevaisuudessa Kiinan automarkkinoilla voi olla enintään viisi suurta toimijaa, ja määrä voi olla yhden käden päässä. Tuolloin suuret autoteollisuuskonsernit tulevat lähes varmasti laajentamaan alku- ja loppupään teollisuusketjujaan, ja loppupään myyntikanaville on yleinen trendi omaksua suora toimintamalli. Tämä muuttaa merkittävästi myös nykyistä jakelumarkkinoiden rakennetta.

Itse asiassa kaikkien elämänalojen, myös autojen, jakelumallit ovat käymässä läpi enemmän tai vähemmän syvällisiä muutoksia nykyisellä aikakaudella.

Vuonna 2023 Kiinan verkkovähittäismyynti ylittää 15 biljoonaa, kasvua 11 %, mikä on 27,6 % sosiaalisen vähittäiskaupan kokonaiskulutuksesta, mikä asettaa uuden historiallisen ennätyksen. Verkkokauppa käyttää pääasiassa verkkokaupan alustoja operaattorina korvaamaan offline-vähittäiskaupan tarpeeton jakelumalli, ja trendi on tulossa yhä selvemmäksi.

Myös offline-kaupassa monet teollisuudenalat karsivat perinteisiä jakeluketjuja. Esimerkiksi casual välipalojen osalta kustannustehokkuuteen keskittyvä välipalojen massamarkkinamalli on viime vuosina noussut nopeasti esiin, mikä on muokannut koko elintarvike- ja vapaa-ajan markkinarakennetta. Nopea nousu johtuu siitä, että massavälipalamyyjät ovat uudistaneet vähittäismyyntikanaviaan ohittaen jälleenmyyjät ja ostamalla suoraan valmistajilta sekä ostamalla tavaroita halvemmalla kuluttajien hyödyksi saavuttaakseen pienen tuoton, mutta nopean liikevaihdon.

Jakelu on ollut viime vuosina liiketoimintamalli, joka perustuu tiedon epäsymmetriaan sekä kysynnän ja tarjonnan epäsymmetriaan hintaerojen ansaitsemiseksi. Nykyään sekä online- että offline-jakelu on häviämässä. Olennaista on, että erilaiset epäsymmetrisyydet tasoittuvat asteittain mobiilin Internetin nopean kehityksen aikakaudella.

Maailman yleinen suuntaus on ylivoimainen Ne, jotka seuraavat sitä, menestyvät, ja ne, jotka vastustavat sitä, hukkuvat. Tavallisille sijoittajille ajankohtaisia ​​asioita ymmärtäviä tulee pitää sankareina.

Uusintapainos Kaibai |. Sisällönvaihto |

Lisää WeChat: jinduan008

Merkitse nimesi, yrityksesi ja vierailun tarkoitus lisättäessä WeChat

Suositeltu aiemmin