новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[текст/сеть наблюдателей ци цянь] по сообщению агентства reuters, 30 сентября по местному времени мартин лукас, директор департамента торговой защиты европейской комиссии, заявил, что даже после введения дополнительных тарифов на китайские электромобили европейская комиссия все равно будет мы готовы продолжить переговоры с китаем для достижения потенциального соглашения, позволяющего избежать введения тарифов.

по имеющимся данным, ес планирует провести окончательное голосование 4 октября по местному времени, чтобы решить, вводить ли дополнительные тарифы на китайские электромобили.

в тот день лукас сообщил европейскому парламенту, что технические переговоры с китаем стали почти ежедневными и могут продолжаться и после конца октября. он сказал: «окончание расследования не обязательно означает прекращение консультаций с китаем по поиску решений. у расследования есть свой собственный законный срок, и мы не можем его пропустить. четкие меры должны быть приняты к 31 октября».

«после установленного законом срока ценовые обязательства или любые другие решения все еще могут быть приняты», — сказал лукас, добавив, что китайский автопроизводитель представил пересмотренное предложение, которое на данный момент не принято, несмотря на некоторый прогресс.

еще трое человек, знакомых с этим вопросом, сообщили, что европейская комиссия представила проект окончательных тарифов 27 государствам-членам. уровни тарифов, поддерживаемые этим предложением, соответствуют уровням, рассчитанным европейской комиссией ранее в сентябре, которая предложила минимальный тариф в размере 7,8% и максимальный - 35,3%.

источники сообщили, что в то же время еврокомиссия также добавила в проект дополнительный текст, в котором говорится, что переговоры с китаем пока не разрешили спор по поводу так называемых "субсидий", но даже если страны ес согласятся на тарифные ставки, есть вероятность достижения компромисса. переговоры могут продолжаться.

в связи с быстрым ростом автомобильной промышленности китая в октябре прошлого года европейская комиссия объявила, что она «примет меры» против китайских электромобилей, и начала компенсационное расследование. в июле этого года европейская комиссия объявила о предварительном постановлении о введении временных компенсационных пошлин в размере от 17,4% до 37,6% на китайские электромобили.

агентство reuters сообщило, что в начале сентября европейская комиссия внесла незначительные корректировки в предложенные налоговые ставки. тарифы, введенные для tesla, составили 7,8%, byd — 17%, а geely — 18,8%. другие автомобильные компании, такие как saic, сделают это. применять тарифы в размере до 35,3%.

4 октября по местному времени страны-члены ес проведут итоговое голосование по этому вопросу. если большинство государств-членов (15 стран, представляющих 65% населения ес) не смогут заблокировать эти меры, европейская комиссия опубликует окончательные правила по пятилетним тарифам к 30 октября.

многие отрасли в ес уже запаниковали: немецкие производители автомобилей, производители свинины, французские производители бренди и европейская молочная промышленность «глубоко обеспокоены» предстоящими последствиями решения ес. многие страны ес, в том числе германия и испания, выступают против этого решения, и в последнюю минуту выяснилось, что они «активизируют лоббирование других стран-членов, чтобы они проголосовали против».

однако источник, знакомый с ситуацией, ранее сообщил, что германия склоняется к тому, чтобы воздержаться от окончательного голосования. однако этот человек также подчеркнул, что, поскольку правительство германии на тот момент еще не видело окончательный проект текста, оно еще не приняло официального решения. теперь, когда государства-члены получили предложенный проект, направление берлина еще предстоит выяснить.

с июня этого года китай поддерживает связь и консультации с ес по делу ес о запрете субсидий на китайские электромобили. 12 сентября представитель европейской комиссии заявил, что решения по ценовым обязательствам, представленные китайской торговой палатой по машиностроению и электронике и всеми производителями электромобилей в отношении компенсационного дела ес по электромобилям, не соответствуют требованиям, и европейская сторона планировала отклонить соответствующее заявление о ценовом обязательстве.

согласно веб-сайту министерства торговли, министр торговли китая ван вэньтао встретился с исполнительным вице-президентом европейской комиссии и комиссаром по торговле домбровскисом в штаб-квартире ес 19-го числа, чтобы провести всестороннее, углубленное и конструктивное обсуждение анти-ес. дело о субсидиях против электромобилей китая консультации. обе стороны ясно выразили свою политическую волю к разрешению разногласий путем консультаций, согласились продолжить переговоры по соглашению о ценовых обязательствах и были полностью привержены достижению решения, приемлемого для обеих сторон, посредством дружеского диалога и консультаций.

китай отметил, что европейская комиссия начала компенсационное расследование в отношении электромобилей без заявления со стороны промышленности ес, и постановила, что оно было незаконным, необоснованным и несправедливым. китай не может согласиться или принять это, но он всегда придерживался предельной искренности и стремился должным образом решить проблему посредством диалога и консультаций. китайская промышленность предложила решение по ценовому обязательству в течение срока расследования этого дела и в дальнейшем усовершенствовала его с учетом опасений европейской стороны, полностью продемонстрировав максимальную гибкость и искренность.

китай призывает ес серьезно реализовать важный консенсус, достигнутый лидерами китая, франции и ес по правильному разрешению экономических и торговых разногласий посредством диалога и консультаций, а также предпринять позитивные действия, чтобы пойти навстречу друг другу. если ес будет настаивать на принятии необоснованных налоговых мер, китай решительно примет необходимые меры для защиты законных прав и интересов предприятий.

эта статья является эксклюзивной рукописью observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.