новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно ассоциация легковых автомобилей официально объявила данные о продажах отечественных автопроизводителей за август этого года. совокупный объем продаж узкого рынка легковых автомобилей в августе составил 1,905 млн единиц, снизившись в годовом исчислении на 1% и увеличившись в месячном исчислении на 10,8%.

если посмотреть на мировой рынок, то продажи автомобилей на новых источниках энергии также значительно выросли. данные показывают, что глобальные продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 10 миллионов единиц с января по август этого года, а доля от общего объема продаж новых автомобилей достигла 18%, что является увеличением. примерно на 3 процентных пункта по сравнению с прошлым годом. среди них продажи новых энергетических автомобилей в китае достигли 7,037 млн ​​единиц, что соответствует годовому росту на 30,9%. судя по месячным данным за август, розничные продажи автомобилей на новых источниках энергии даже достигли 1,027 миллиона единиц.

под влиянием этого независимые бренды показали хорошие результаты: byd лидирует на рынке, geely и chery имеют высокие продажи, и сформировалась тройка крупнейших независимых брендов. однако за этим последовало естественное снижение продаж автомобилей, работающих на топливе, в то время как бренды совместных предприятий, которые в основном ориентированы на автомобили, работающие на топливе, испытали общий спад, обычно демонстрируя двузначные отрицательные темпы роста.

можно сказать, что это самая большая проблема, с которой сталкиваются совместные бренды на китайском рынке. столкнувшись с проблемами, совместные автомобильные компании обычно переживают реформы и потрясения. может ли теперь все общество относиться к независимым автомобильным компаниям с одинаковым пониманием, поддержкой и ожиданиями?

совместные предприятия автомобильных компаний продолжают взрывать слухи о «сокращениях»

тенденция новой энергетики усилила свое влияние, и совместные предприятия вступили в трудный период. с середины этого года многие совместные автомобильные компании, такие как faw-volkswagen, guangqi honda, saic-gm, saic maxus и dongfeng honda, последовательно сообщали о «увольнениях».

недавно последние новости об увольнениях пришли из пекинской компании hyundai. согласно запросам сми от соответствующих людей, знакомых с этим вопросом, «beijing hyundai планирует провести оптимизацию персонала двумя партиями. среди них первая партия завершится примерно в ноябре этого года, вторая партия может быть завершена до февраля следующего года; ожидается, что задействованные сотрудники составят около 30% от общего числа сотрудников beijing hyundai». но опять же в отчете также говорится, что эта новость не была официально подтверждена.

с этой целью мы связались с «информированными источниками» внутри компании beijing hyundai, и получили следующий ответ: «сообщение о том, что компания beijing hyundai уволит 30% своих сотрудников, совершенно не соответствует действительности, не говоря уже о так называемой «первой партии» или «вторая партия». «компания разрабатывает новые энергетические продукты и совершенствует свой экспортный бизнес. в соответствии с потребностями профессиональных талантов, необходимых для реформ и преобразований, компания ежегодно вводит и пополняет молодые таланты. более 100 выдающихся молодых талантов. работа по набору продолжается».

судя по словам «разработка новых энергетических продуктов» и «реформа и трансформация», это подтверждает, что компания beijing hyundai должна приложить все усилия для продвижения среднесрочных и долгосрочных целей, поставленных hyundai motor на данном этапе, то есть «пути hyundai». "стратегия.

согласно стратегии ——

1. hyundai motor будет гибко реагировать на рыночную ситуацию и сосредоточится на развитии электрификации, чтобы к 2030 году достичь мирового годового объема продаж в 5,55 миллионов автомобилей, что на 30% больше, чем в 2023 году, что является среднесрочной и долгосрочной целью глобальных ежегодных продаж электромобилей; автомобилей в 2030 году составит 2 млн автомобилей.

2. в соответствии с новой стратегией hyundai motor выпустит гибридную систему следующего поколения с более высокими характеристиками и более высокой топливной экономичностью и планирует увеличить количество гибридных моделей с нынешних 7 до 14.

3. hyundai motor планирует выпустить новую модель erev, продвигая инновации в области аккумуляторных технологий. к 2030 году компания будет стремиться создать 21 электрическую модель, чтобы обеспечить полный охват экономичных, роскошных и высокопроизводительных моделей.

4. hyundai motor будет стремиться укрепить свою позицию мирового лидера в энергетике в период энергетического перехода, укрепляя возможности водородных технологий всей группы в цепочке создания стоимости и продолжая разработку многолинейных новых источников энергии. в то же время мы продолжим развивать технологию sdv для достижения инноваций в сфере мобильных путешествий.

5. hyundai motor планирует достичь глобальных продаж в 5,55 миллиона автомобилей к 2030 году (включая genesis) посредством стратегии «hyundai way» и увеличить производственные мощности на 1 миллион автомобилей. в области электрификации hyundai motor планирует продать 2 миллиона электромобилей к 2030 году, что составит 36% от общего объема продаж, и еще больше укрепить свое лидерство в глобальной сфере электромобилей.

китайским потребителям не чужды корейские электромобили. например, beijing hyundai oncino ev (заморское название: kona ev) продавался на рынке более двух лет с марта 2018 года по 30 июня 2020 года. по всему миру было продано 103 719 единиц. . будучи пионером совместного предприятия по производству электромобилей, hyundai encino ev также стал звездным продуктом на китайском рынке.

сегодня, в 2024 году, ioniq 5 n, представляющий комбинацию бренда hyundai n + электромобиль, также вышел на внутренний рынок, лидируя на рынке благодаря своей уникальной спортивности электромобиля.

нет сомнений в том, что все это подтверждает решимость hyundai продолжать и увеличивать инвестиции на внутреннем рынке. поэтому, поскольку инвестиции увеличились, слухи о масштабных «сокращениях», естественно, будут обречены на провал. потому что по сути неразумно хотеть и того, и другого.

оптимизация талантов: путь к реформированию и самоспасению совместных предприятий по производству автомобилей

на самом деле, мы не должны интерпретировать слухи о «сокращениях» совместных автомобильных компаний как масштабное «универсальное» сокращение ресурсов и расходов. скорее, его следует рассматривать как процесс прогресса, совершенствования, выживания наиболее приспособленных и набора высококачественных талантов. учитывая китайский рынок, где новая энергетическая волна ускоряется, это лучшая реформа, которую должны провести совместные автомобильные компании, чтобы спасти себя перед лицом проблем.

фактически, совместные автомобильные компании не испытывают недостатка в средствах, технологиях и системных возможностях. возьмем, к примеру, компанию beijing hyundai. она была создана 18 октября 2002 года. это было первое одобренное китайско-иностранное совместное предприятие в области производства автомобилей. после вступления китая в вто он был признан ведущим проектом и демонстрационным проектом по оживлению современной обрабатывающей промышленности пекина и развитию экономики столицы. его поддерживают hyundai motor group, тройка крупнейших автомобильных компаний мира, и baic group, которая входит в список fortune 500 уже 12 лет подряд, поэтому имеет весьма достаточный запас высококачественных ресурсов.

как говорится, большой корабль сложно развернуть, а его огромные размеры и зависимость от цепочки поставок означают, что реформа пекинской hyundai, естественно, будет стабильно добиваться победы. теперь направление реформы beijing hyundai уже давно ясно. не так давно постоянный заместитель генерального директора beijing hyundai у чжоутао выступил с подробной презентацией на автосалоне в чэнду. он сказал, что как китайские, так и корейские акционеры продолжают увеличивать свои инвестиции в beijing hyundai. и развитие больше соответствует продуктам для китайского рынка. вскоре будет запущена новая чисто электрическая модель, и будет построена матрица новых энергетических моделей для адаптации к китайскому рынку. в то же время экспорт за границу также расширяется, и в будущем глобальная экспортная база hyundai motor будет расширяться.

для завершения такой реформы предстоит решить трудные задачи, предстоит многое сделать, и потребность в выдающихся талантах также очень остра. без радикальных реформ по оптимизации талантов ничего не будет возможно.

следует ли спасать совместные автомобильные компании? как? как сохранить?

автомобильная отрасль является отраслью с самой длинной производственной цепочкой и самым широким охватом. придя в китай 22 года назад, компания beijing hyundai создала бесчисленное количество рабочих мест, улучшила и способствовала модернизации и инновациям местной производственной цепочки, а также внесла значительный вклад в национальную и местную экономику. правительства налогов. будучи крупным и социально ответственным предприятием, компания beijing hyundai по-прежнему придерживается своих обязательств по взаимовыгодному сотрудничеству с партнерами по отраслевой цепочке.

совместные автомобильные предприятия являются важной частью системы автомобильной промышленности китая. когда автомобильная промышленность китая находится почти в состоянии бедности, это означает появление, лидерство и содействие развитию автомобильной промышленности китая путем появления совместных брендов.

совместные автомобильные компании являются движущей силой быстрого экономического развития китая. они практикуют реформы и открытость, присоединяются к мировой торговой структуре и привлекают иностранный капитал для оживления внутреннего рынка. это миссия, данная совместным автомобильным компаниям в истории. это также мост между китаем и миром. этот мост не может рухнуть. если он находится в аварийном состоянии, его следует отремонтировать. в конце концов, фундамент прочный.

по сей день совместные автомобильные компании по-прежнему занимают половину китайского авторынка. совершенно очевидно, насколько большую ценность продукции создали совместные автомобильные компании в китае и сколько технологических инноваций, исследований и разработок они продвинули. как крупнейший бенефициар, китайская автомобильная промышленность не должна поворачиваться спиной сама к себе, как в кино в самый суровый период трансформации совместных автомобильных компаний: «когда я смотрела вместе со мной на луну, я называла ее «сладкая!» теперь новый парень лучше старого. зови меня миссис ню?

с точки зрения стороннего наблюдателя, совместные автомобильные компании в период трансформации должны не только попрощаться со старыми операциями в прошлом, но также нуждаются в защите, поддержке и понимании в процессе принятия и продвижения нового качества производительности. .

таким образом, совместным автомобильным компаниям требуется спасение, которое требует как корпоративного самоспасения, местной помощи, так и помощи людей. лучший выбор — мобилизовать усилия всей страны для спасения. питьевая вода и помнить об источнике – это моральная поддержка для спасения совместных автомобильных компаний; реальные выгоды от экономии связаны с устойчивостью, стабильностью и развитием общества;