2024-09-30
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最近、乗用車協会は今年8月の国内自動車会社の販売データを正式に発表した。 8月のナロー乗用車市場の累計販売台数は190万5,000台で、前年同月比1％減、前月比10.8％増となった。
世界市場に目を向けると、新エネルギー車の販売も大幅に伸びており、データによると、今年1月から8月までの新エネルギー車の世界販売台数は1,000万台を超え、新車販売台数全体に占める割合は18％に達した。昨年に比べて約3ポイント減少した。このうち、中国の新エネルギー車販売台数は703万7,000台に達し、前年比30.9％増加した。 8月の単月データを見ると、新エネルギー車の小売販売台数は102万7,000台に達した。
この影響を受けて、独立系ブランドの業績は好調で、bydが市場をリードし、吉利と奇瑞の販売が好調で、独立系ブランドのトップ3が形成された。しかし、当然のことながら燃料自動車の売上は減少し、燃料自動車を主力とする合弁ブランドは全体的に減少し、総じて二桁のマイナス成長率となった。
これは中国市場における合弁ブランドが直面する最大の課題と言える。課題に直面して、合弁自動車会社は一般に改革と衝撃を経験しているが、今、社会全体が独立自動車会社を同じ理解、支援、期待をもって扱うことができるだろうか。
合弁自動車会社は「人員削減」の噂を爆発させ続けている
新エネルギーの流れはその影響力を加速させ、合弁ブランドは苦境に突入している。今年半ば以降、一汽フォルクスワーゲン、広汽ホンダ、上汽gm、上汽マクサス、東風ホンダなど多くの合弁自動車会社が相次いで「人員削減」を報告した。
最近、最新の「解雇」ニュースが北京現代から伝えられた。同メディアが関係者に聞いたところによると、「北京現代は人員最適化を2回に分けて実施する予定で、第1回目は今年11月頃に終了し、第2回目は来年2月までに完了する可能性がある」とのこと。関与した従業員は北京現代の全従業員の約30％を占めると予想されているが、この報道は正式には確認されていないとも述べた。
この目的のために、我々は北京現代社内の「情報筋」に連絡を取ったところ、次のような返答が得られた。「北京現代が従業員の30％を一時解雇するという報道は全くの虚偽であり、ましてやいわゆる『第一期』や『第1期』の解雇は言うまでもない」同社は、新エネルギー製品の開発と輸出事業の強化を進めており、改革と変革に必要な専門人材のニーズに応じて、2024年の導入を目指しています。 100名以上の優秀な若手人材の採用作業が現在も進行中です。」
「新エネルギー製品の開発」と「改革と変革」という言葉から判断すると、北京現代が現段階で現代自動車が発表した中長期目標、すなわち「現代ウェイ」を推進するために全力を尽くすべきであることが確認された。 " 戦略。
戦略によれば――
1. 現代自動車は市場環境に柔軟に対応し、電動化開発に注力し、2030年までに世界年間販売台数555万台（2023年比30％増）を中長期目標とする。 2030 年の自動車台数は 200 万台です。
2. 現代自動車は新戦略のもと、性能向上と燃費向上を実現した次世代ハイブリッドシステムを投入し、ハイブリッドモデルを現在の7車種から14車種に増やす計画だ。
3. 現代自動車は、バッテリー技術の革新を促進しながら、新型 erev モデルを発売する計画で、経済的、高級、高性能モデルを完全にカバーするために、2030 年までに 21 の電気モデルを開発することに努める。
4. 現代自動車は、バリューチェーンにおけるグループ全体の水素技術能力を強化し、多品種の新エネルギー源の開発を継続することにより、エネルギー転換期における世界的なエネルギーリーダーシップの地位を強化するよう努める。同時に、モバイル旅行体験の革新を実現するため、sdvテクノロジーの開発を継続していきます。
5. 現代自動車は、「現代ウェイ」戦略を通じて、2030年までに世界販売555万台（ジェネシスを含む）を達成し、生産能力を100万台増やす計画。現代自動車は電動化分野で、2030年までに全販売台数の36％にあたる200万台の電気自動車を販売し、世界の電気自動車分野でのリーダーシップをさらに強固にすることを目指している。
中国の消費者は韓国の電気自動車に馴染みがあり、例えば北京現代オンシノev（海外名：kona ev）は2018年3月から2020年6月30日までの2年以上にわたり市場で販売され、全世界で10万3719台が販売された。 。合弁ブランドの電気自動車の先駆者として、ヒュンダイのエンシノevも中国市場のスター製品として「ハイライトの瞬間」を経験した。
2024年の今日、ヒュンダイnブランドと電気自動車の組み合わせを代表するioniq 5 nも国内市場に参入し、そのユニークな電気自動車のスポーティさで市場をリードしています。
これらすべてが、国内市場への投資を継続し、拡大するというヒュンダイの決意を裏付けるものであることに疑いの余地はない。したがって、投資が増大した以上、大規模な「解雇」の噂も自滅するのは当然である。両方を望むことは本質的に不合理だからです。
人材の最適化: 合弁自動車会社の改革と自力救済への道
実際、合弁自動車会社の噂される「人員削減」を、資源と支出の大規模な「画一的な」削減として解釈すべきではない。むしろ、これは進歩、改善、適者生存、そして質の高い人材の採用のプロセスと見なされるべきです。新エネルギーの波が加速する中国市場に直面し、合弁自動車会社が困難に直面した際に自らを救うために行うべき最善の改革だ。
実際、合弁自動車会社には資金、技術、システム能力が不足しているわけではありません。北京現代自動車を例に挙げると、同社は 2002 年 10 月 18 日に設立され、自動車生産分野における初の中外合弁プロジェクトとして承認されました。中国がwtoに加盟した後、これは北京の近代的な製造業を活性化し、首都経済を発展させるための主要なプロジェクトおよび実証プロジェクトとして認識されている。世界トップ3の自動車会社である現代自動車グループと、12年連続フォーチュン500企業リストに名を連ねている北京汽車グループの支援を受けているため、高品質のリソースを十分に蓄えている。
諺にあるように、大型船の方向転換は困難であり、その巨大さとサプライチェーンへの依存度から、北京現代の改革は当然ながら安定的な勝利を目指すことになる。さて、北京現代の改革方向はかなり前から明確になっていたが、つい最近、北京現代の常任副総経理の呉周濤氏は、中国と韓国の株主が北京現代への投資を増やし続けていると述べた。そして開発は中国市場向けの製品により一致しています。新しい純粋な電気モデルが間もなく発売され、中国市場に適応するために新しいエネルギーモデルのマトリックスが構築される予定です。同時に海外輸出も拡大しており、将来的には現代自動車の世界的な輸出拠点が構築されることになる。
このような改革を完了するには、課題は多く、やるべきことは数多くありますが、抜本的な人材最適化改革がなければ何も実現できません。
合弁自動車会社はどのように救済されるべきでしょうか?保存方法は？
自動車は、22年前に中国に参入して以来、最も長い産業チェーンと最も広い範囲をカバーする産業であり、数え切れないほどの雇用を創出し、地元の産業チェーンの改善と革新を促進し、国家と地方に多大な貢献をもたらしました。税金の政府。北京現代は社会的責任を負う大企業として、業界チェーンのパートナーとのwin-winの協力への取り組みを今も堅持している。
合弁自動車会社は中国の自動車産業システムの重要な部分であり、中国の自動車産業がほぼ貧困状態にあるとき、合弁ブランドの参入によって中国自動車産業の発展を主導し、促進する。
合弁自動車会社は中国の急速な経済発展を後押しし、世界貿易構造に参加し、外資を導入して国内市場を活性化することが歴史的に与えられた使命である。これは中国と世界を結ぶ架け橋でもあります。橋は壊れていても、基礎がしっかりしている必要があります。
今日に至るまで、合弁自動車会社は依然として中国の自動車市場の半分を占めている。合弁自動車会社が中国でどれだけの生産価値を生み出し、どれだけの技術革新や研究開発を推進したかは自明である。中国の自動車産業は最大の受益者として、合弁自動車会社にとって最も厳しい変革期にあった映画のように自らに背を向けてはいけない――「一緒に月を眺めていた頃、私は彼女をスウィーティーと呼んでいました！今では」新しい男は古い男よりも優れています。ニウ夫人と呼んでください?」
傍観者の観点から見ると、変革期にある合弁自動車会社は、過去の古い事業に別れを告げるだけでなく、新しい高品質の生産性を受け入れ促進する過程で保護され、サポートされ、理解される必要がある。 。
したがって、合弁自動車会社には救助が必要であり、それには企業の自主救助、地域の支援、そして国民の支援の両方が必要であり、国全体の努力を動員して救助することが最善の選択である。水を飲み、水源を思い出すことは、合弁自動車会社を救うための精神的な支えであり、節約の実際の利益は社会の持続可能性、安定性、発展に関係しています。
