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récemment, la passenger car association a officiellement annoncé les données de ventes des constructeurs automobiles nationaux en août de cette année. le volume cumulé des ventes du marché étroit des voitures particulières en août était de 1,905 million d'unités, soit une baisse de 1 % sur un an et une augmentation d'un mois sur l'autre de 10,8 %.

en ce qui concerne le marché mondial, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont également augmenté de manière significative. les données montrent que les ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles ont dépassé 10 millions d'unités entre janvier et août de cette année, et que la proportion des ventes totales de voitures neuves a atteint 18 %, soit une augmentation. d'environ 3 points de pourcentage par rapport à l'année dernière. parmi eux, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en chine ont atteint 7,037 millions d'unités, soit une croissance de 30,9 % sur un an. si l'on considère les données mensuelles du mois d'août, les ventes au détail de véhicules à énergies nouvelles ont même atteint 1,027 million d'unités.

affectées par cela, les marques indépendantes ont réalisé de solides performances, byd est en tête du marché, geely et chery ont réalisé de fortes ventes et les trois principales marques indépendantes se sont formées. cependant, ce qui a naturellement suivi a été une baisse des ventes de véhicules à carburant, tandis que les marques de coentreprises principalement axées sur les véhicules à carburant ont connu une baisse globale, affichant généralement des taux de croissance négatifs à deux chiffres.

cela peut être considéré comme le plus grand défi auquel sont confrontées les marques en coentreprise sur le marché chinois. face aux défis, les coentreprises automobiles subissent généralement des réformes et des chocs. la société dans son ensemble peut-elle désormais traiter les constructeurs automobiles indépendants avec la même compréhension, le même soutien et les mêmes attentes ?

les constructeurs automobiles en coentreprise continuent d'exploser les rumeurs de "licenciements"

la tendance aux nouvelles énergies a accéléré son influence et les marques en coentreprise sont entrées dans une période troublée. depuis le milieu de cette année, de nombreuses coentreprises automobiles telles que faw-volkswagen, guangqi honda, saic-gm, saic maxus et dongfeng honda ont successivement signalé des « licenciements ».

récemment, les dernières nouvelles sur les « licenciements » sont venues de pékin hyundai. selon les demandes des médias auprès de personnes proches du dossier, « pékin hyundai prévoit de procéder à l'optimisation du personnel en deux lots, le premier lot se terminera vers novembre de cette année, le deuxième lot pourrait être achevé avant février de l'année prochaine ; et les employés concernés devraient représenter 10 % du total. mais encore une fois, le rapport indique que la nouvelle n’a pas été officiellement confirmée.

à cette fin, nous avons contacté des « sources bien informées » au sein de pékin hyundai, et la réponse que nous avons reçue a été : « l'information selon laquelle pékin hyundai va licencier 30 % de ses employés est complètement fausse, sans parler du soi-disant « premier lot » ou "deuxième lot". "l'entreprise développe de nouveaux produits énergétiques et améliore ses activités d'exportation. en fonction des besoins en talents professionnels nécessaires à la réforme et à la transformation, l'entreprise introduit et complète de jeunes talents chaque année. en 2024, elle vise à introduire. plus de 100 jeunes talents exceptionnels. le travail de recrutement est toujours en cours.

à en juger par les mots « développement de nouveaux produits énergétiques » et « réforme et transformation », cela confirme que pékin hyundai devrait faire tous les efforts possibles pour promouvoir les objectifs à moyen et long terme annoncés par hyundai motor à ce stade, c'est-à-dire la « voie hyundai ». " stratégie.

selon la stratégie——

1. hyundai motor réagira avec flexibilité à l'environnement du marché et se concentrera sur le développement de l'électrification pour atteindre des ventes annuelles mondiales de 5,55 millions de véhicules d'ici 2030, soit une augmentation de 30 % par rapport à 2023 ; véhicules en 2030 est de 2 millions de véhicules.

2. dans le cadre de la nouvelle stratégie, hyundai motor lancera un système hybride de nouvelle génération offrant des performances plus élevées et un rendement énergétique plus élevé, et prévoit d'augmenter le nombre de modèles hybrides de 7 à 14 actuellement.

3. hyundai motor prévoit de lancer un nouveau modèle erev tout en promouvant l'innovation dans la technologie des batteries. elle s'efforcera de créer 21 modèles électriques d'ici 2030 pour atteindre une couverture complète des modèles économiques, de luxe et hautes performances.

4. hyundai motor s'efforcera de consolider son leadership énergétique mondial pendant la période de transition énergétique en renforçant les capacités technologiques de l'ensemble du groupe en matière d'hydrogène dans la chaîne de valeur et en poursuivant le développement de nouvelles sources d'énergie multisectorielles. dans le même temps, nous continuerons à développer la technologie sdv pour innover en matière d'expérience de voyage mobile.

5. hyundai motor prévoit de réaliser des ventes mondiales de 5,55 millions de véhicules d'ici 2030 (y compris genesis) grâce à la stratégie « hyundai way » et d'augmenter sa capacité de production d'un million de véhicules. dans le domaine de l'électrification, hyundai motor vise à vendre 2 millions de véhicules électriques d'ici 2030, ce qui représente 36 % des ventes globales, et à consolider davantage son leadership dans le domaine mondial des véhicules électriques.

les consommateurs chinois ne sont pas étrangers aux véhicules électriques coréens. par exemple, le hyundai oncino ev de pékin (nom étranger : kona ev) est vendu sur le marché depuis plus de deux ans, de mars 2018 au 30 juin 2020. 103 719 unités ont été vendues dans le monde. . en tant que pionnier des véhicules électriques de marque en coentreprise, l'encino ev de hyundai a également connu un « moment fort » en tant que produit vedette sur le marché chinois.

aujourd'hui, en 2024, ioniq 5 n, représentant la marque hyundai n + combinaison électrique, est également entrée sur le marché intérieur, dominant le marché avec la sportivité unique de son véhicule électrique.

il ne fait aucun doute que tout cela confirme la détermination de hyundai à poursuivre et à accroître ses investissements sur le marché intérieur. par conséquent, puisque les investissements ont augmenté, les rumeurs de « licenciements » à grande échelle seront naturellement contre-productives. parce qu’il est fondamentalement déraisonnable de vouloir les deux.

optimisation des talents : la voie de la réforme et de l'auto-assistance pour les coentreprises automobiles

en fait, nous ne devrions pas interpréter les rumeurs de « licenciements » des coentreprises automobiles comme une réduction « universelle » à grande échelle des ressources et des dépenses. il faut plutôt y voir un processus de progrès, d’amélioration, de survie des plus forts et de recrutement de talents de grande qualité. face au marché chinois où la nouvelle vague énergétique s'accélère, il s'agit de la meilleure réforme que les constructeurs automobiles en coentreprise devraient entreprendre pour se sauver face aux défis.

en fait, les coentreprises automobiles ne manquent pas de fonds, de technologies et de capacités système. prenons l'exemple de beijing hyundai. elle a été créée le 18 octobre 2002. il s'agit du premier projet de coentreprise sino-étrangère dans le domaine de la production automobile approuvé. après l'adhésion de la chine à l'omc, il a été identifié comme un projet de premier plan et un projet de démonstration visant à revitaliser l'industrie manufacturière moderne de pékin et à développer l'économie de la capitale. il est soutenu par hyundai motor group, les trois plus grands constructeurs automobiles mondiaux, et par baic group, qui figure sur la liste fortune 500 depuis 12 années consécutives, et dispose donc d'une réserve très suffisante de ressources de haute qualité.

comme le dit le proverbe, il est difficile de renverser un gros navire, et sa taille énorme et sa dépendance à la chaîne d’approvisionnement signifient que la réforme de pékin hyundai cherchera naturellement la victoire de manière stable. aujourd'hui, l'orientation de la réforme de beijing hyundai est claire depuis longtemps. il n'y a pas si longtemps, le directeur général adjoint permanent de beijing hyundai, wu zhoutao, a fait une présentation détaillée au salon de l'auto de chengdu. il a déclaré que les actionnaires chinois et coréens continuaient d'augmenter leurs investissements dans beijing hyundai. et le développement est plus conforme aux produits destinés au marché chinois. un nouveau modèle purement électrique sera bientôt lancé et une matrice de nouveaux modèles énergétiques sera construite pour s'adapter au marché chinois. dans le même temps, les exportations à l'étranger se développent également et la base d'exportation mondiale de hyundai motor sera construite à l'avenir.

pour mener à bien une telle réforme, les défis sont ardus, il y a beaucoup de choses à faire et la demande de talents exceptionnels est également très urgente. sans réformes drastiques d’optimisation des talents, rien ne sera possible.

faut-il sauver les coentreprises automobiles ? comment ? comment économiser ?

l'automobile est l'industrie avec la chaîne industrielle la plus longue et la couverture la plus large. après son entrée en chine il y a 22 ans, beijing hyundai a créé d'innombrables emplois, amélioré et promu la modernisation et l'innovation de la chaîne industrielle locale et a apporté une contribution considérable au développement national et local. gouvernements des impôts. en tant que grande entreprise socialement responsable, beijing hyundai reste fidèle à son engagement de coopération gagnant-gagnant avec ses partenaires de la chaîne industrielle.

les coentreprises automobiles constituent une partie importante du système de l'industrie automobile chinoise. lorsque l'industrie automobile chinoise est presque dans un état de pauvreté, c'est l'entrée, le leadership et la promotion du développement de l'industrie automobile chinoise par l'entrée de marques de coentreprises.

les sociétés automobiles en coentreprise sont les moteurs du développement économique rapide de la chine. elles pratiquent la réforme et l'ouverture, rejoignent la structure du commerce mondial et introduisent des capitaux étrangers pour revitaliser le marché intérieur. c'est la mission donnée aux sociétés automobiles en coentreprise par l'histoire. est aussi le pont entre la chine et le monde. ce pont ne peut pas s'effondrer. s'il est en mauvais état, il doit être réparé. après tout, la base est solide.

à ce jour, les coentreprises automobiles représentent encore la moitié du marché automobile chinois. il va de soi que les coentreprises automobiles ont créé de la valeur en chine et qu'elles ont encouragé l'innovation technologique et la recherche et le développement. en tant que plus grande bénéficiaire, l'industrie automobile chinoise ne doit pas se tourner le dos comme dans les films pendant la période de transformation la plus sévère pour les coentreprises automobiles - "quand je regardais la lune avec moi, je l'appelais chérie ! maintenant le nouveau est meilleur que l’ancien. appelez-moi mme niu ?

du point de vue d'un spectateur, les coentreprises automobiles en période de transformation doivent non seulement dire au revoir aux anciennes opérations du passé, mais doivent également être protégées, soutenues et comprises dans le processus d'acceptation et de promotion d'une nouvelle productivité de qualité. .

par conséquent, les coentreprises automobiles ont besoin d'un sauvetage, ce qui nécessite à la fois l'auto-sauvetage des entreprises, l'assistance locale et l'assistance de la population. le meilleur choix est de mobiliser les efforts de sauvetage de tout le pays. boire de l'eau et se souvenir de sa source est un soutien moral pour sauver les entreprises automobiles en coentreprise ; les avantages réels de l'économie sont liés à la durabilité, à la stabilité et au développement de la société.