소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

최근 승용차협회는 올해 8월 국내 자동차업체 판매실적을 공식 발표했다. 좁은 승용차 시장의 8월 누적 판매량은 190만5000대로 전년 동기 대비 1% 감소, 전월 대비 10.8% 증가했다.

글로벌 시장을 살펴보면, 신에너지차 판매량도 크게 늘었다. 데이터에 따르면 올해 1~8월 글로벌 신에너지차 판매량은 1,000만대를 넘어섰고, 전체 신차 판매량에서 차지하는 비중도 18%로 증가했다. 지난해보다 약 3%포인트 정도 상승했다. 이 중 중국의 신에너지차 판매량은 703만7000대로 전년 동기 대비 30.9% 성장했다. 8월 한 달 기준으로 보면 신에너지차 소매판매는 102만7000대에 달했다.

이에 영향을 받아 독립 브랜드가 강세를 보이고, byd가 시장을 주도하고, geely와 chery가 판매 호조를 보이며 상위 3개 독립 브랜드가 형성되었습니다. 그러나 자연스럽게 연료자동차 판매가 감소했고, 연료자동차를 중심으로 한 합작 브랜드들은 전체적으로 감소세를 보이며 대체로 두 자릿수 마이너스 성장률을 보였다.

이는 중국 시장에서 합작 브랜드가 직면한 가장 큰 과제라고 할 수 있다. 도전에 직면한 합작 자동차 회사는 일반적으로 개혁과 충격을 겪고 있습니다. 이제 사회 전체가 독립 자동차 회사를 동일한 이해, 지원 및 기대로 대할 수 있습니까?

자동차 합작회사들, '해고' 루머 계속 폭발

신에너지 추세는 그 영향력을 가속화하고 합작 브랜드는 어려움을 겪고 있습니다. 올 중반부터 faw-폭스바겐, 광치혼다, saic-gm, saic 맥서스, 둥펑혼다 등 다수의 합작 자동차 회사들이 잇따라 '해고'를 신고했다.

최근 베이징현대에서 최근 '해고' 소식이 전해졌습니다. 언론 관계자는 “베이징현대는 두 차례에 걸쳐 인력을 최적화할 계획이다. 그 중 1차 배치는 올해 11월쯤 마무리될 예정이며, 2차 배치는 내년 2월 이전에 완료될 것으로 예상된다. 이는 베이징현대 전체 직원의 약 30%에 해당한다”고 밝혔으나 공식적으로 확인된 바는 없다고 전했다.

이를 위해 북경현대 내부 '정보통'에 문의한 결과 "북경현대가 직원 30%를 해고할 것이라는 보도는 이른바 '1차 배치'는커녕 전혀 사실이 아니다"라는 답변을 받았다. '2차 배치'다." "회사는 개혁과 변혁에 필요한 전문 인재의 요구에 따라 2024년에는 젊은 인재를 도입하고 보충하는 것을 목표로 하고 있다. 100명이 넘는 뛰어난 인재를 모집하는 작업이 계속 진행 중입니다."

'신에너지 제품 개발'과 '개혁과 변혁'이라는 단어로 볼 때, 베이징현대는 현 단계에서 현대차가 내놓은 중장기 목표인 'hyundai way' 전략을 추진하는 데 전념해야 함을 확인시켜준다.

전략에 따르면——

1. 현대자동차는 2030년까지 글로벌 전기차 판매 중장기 목표인 2023년 대비 30% 증가한 555만대를 달성하기 위해 시장 환경에 유연하게 대응하고 전동화 개발에 집중하겠습니다. 2030년 차량은 200만대다.

2. 새로운 전략에 따라 현대차는 더욱 강력해진 성능과 향상된 연비를 갖춘 차세대 하이브리드 시스템을 출시하고, 하이브리드 모델을 현재 7종에서 14종으로 늘릴 계획이다.

3. 현대차는 배터리 기술 혁신을 추진하며 erev 신형 모델을 출시할 예정이다. 2030년까지 전기차 21종을 출시해 경제성, 럭셔리, 고성능 모델을 전면적으로 선보일 예정이다.

4. 현대자동차는 그룹 전체의 가치사슬 내 수소 기술 역량을 강화하고, 다계열 신에너지원 개발을 지속함으로써 에너지 전환기에 글로벌 에너지 리더십을 공고히 하도록 노력하겠습니다. 동시에 모바일 여행 경험의 혁신을 이루기 위해 sdv 기술을 지속적으로 개발해 나가겠습니다.

5. 현대차는 'hyundai way' 전략을 통해 2030년까지 글로벌 판매 555만대(제네시스 포함)를 달성하고 생산능력을 100만대까지 늘릴 계획이다. 전동화 분야에서는 2030년까지 전기차 200만대를 판매해 전체 판매량의 36%를 차지하며, 글로벌 전기차 분야 리더십을 더욱 공고히 한다는 목표다.

중국 소비자들에게는 한국 전기차가 낯설지 않다. 예를 들어 베이징 현대 온시노 ev(해외명: 코나 ev)는 2018년 3월부터 2020년 6월 30일까지 2년여 동안 시장에 판매됐다. 전 세계적으로 10만3719대가 판매됐다. . 합작 브랜드 전기차의 선구자로서 현대차와 엔사인 ev도 중국 시장에서 스타 제품으로 '하이라이트 순간'을 경험했다.

2024년 오늘, 현대 n 브랜드+전기 조합을 대표하는 아이오닉 5 n이 국내 시장에도 진출하며, 전기차 특유의 스포티함으로 시장을 장악했다.

이 모든 것이 현대차가 국내 시장에 대한 투자를 지속하고 확대하겠다는 의지를 확인시켜준다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 따라서 투자가 늘었으니 대규모 정리해고설은 자연히 자멸이 될 수밖에 없다. 둘 다 원하는 것은 본질적으로 불합리하기 때문입니다.

인재 최적화: 합작 자동차 회사의 개혁과 자구의 길

사실, 우리는 합작 자동차 회사의 소문난 '해고'를 자원과 지출의 대규모 '일률적' 감소로 해석해서는 안 됩니다. 오히려 발전, 개선, 적자생존, 우수인재 채용의 과정으로 보아야 한다. 신에너지 물결이 가속화되고 있는 중국 시장에 맞서, 위기에 직면한 자동차 합작회사들이 자립하기 위해 취해야 할 최선의 개혁은 바로 이것이다.

실제로 자동차 합작 회사에는 자금, 기술 및 시스템 역량이 부족하지 않습니다. 예를 들어 2002년 10월 18일에 설립된 베이징 현대는 자동차 생산 분야에서 승인된 최초의 중외 합작 프로젝트였습니다. 중국이 wto에 가입한 후 베이징의 현대 제조업을 활성화하고 수도 경제를 발전시키기 위한 선도적인 프로젝트이자 시범 프로젝트로 확인되었습니다. 세계 3대 자동차 기업인 현대자동차그룹과 12년 연속 포춘 500대 기업에 선정된 baic그룹의 지원을 받고 있어 고품질 자원의 보유량이 매우 충분합니다.

큰 배는 회생하기 어렵다는 말처럼 규모가 크고 공급망 의존도가 크다는 것은 베이징현대의 개혁이 자연스럽게 안정적으로 승리할 것이라는 의미다. 이제 베이징현대의 개혁 방향은 이미 명확해진 지 얼마 전, 베이징현대 상무이사 우저우타오(吳周濤)가 청두모터쇼에서 종합적으로 소개한 바 있다. 그는 중국과 한국 주주 모두 베이징현대에 대한 투자를 계속 늘리고 있다고 말했다. 그리고 개발은 중국 시장을 위한 제품과 더 일치합니다. 새로운 순수 전기 모델이 곧 출시될 예정이며, 중국 시장에 적응하기 위한 새로운 에너지 모델의 매트릭스가 구축될 것입니다. 이와 동시에 해외수출도 확대해 앞으로 현대차의 글로벌 수출 기반이 구축될 예정이다.

이러한 개혁을 완수하기 위해서는 과제도 힘들고, 해야 할 일도 많으며, 우수한 인재에 대한 수요도 매우 시급합니다. 과감한 인재 최적화 개혁 없이는 불가능합니다.

합작 자동차 회사는 어떻게 구출되어야 하는가? 저장하는 방법?

자동차는 가장 긴 산업 체인과 가장 넓은 적용 범위를 가진 산업입니다. 베이징 현대는 22년 전 중국에 진출한 후 수많은 일자리를 창출하고 지역 산업 체인의 업그레이드와 혁신을 개선하고 촉진하며 국가 및 지역에 상당한 공헌을 했습니다. 정부. 사회적으로 책임 있는 대규모 기업인 베이징 현대는 여전히 업계 체인 파트너와의 상생 협력에 대한 약속을 고수하고 있습니다.

자동차 합작 회사는 중국 자동차 산업 시스템의 중요한 부분입니다. 중국 자동차 산업이 거의 빈곤 상태에 처했을 때 합작 브랜드의 진입을 통해 중국 자동차 산업의 발전을 선도하고 촉진하는 것입니다.

자동차 합작회사는 중국의 급속한 경제 발전을 촉진하는 주체이며, 개혁개방을 실천하고, 세계 무역 구조에 참여하며, 국내 시장을 활성화하기 위해 외국 자본을 도입하는 것이 역사에서 주어진 사명입니다. 중국과 세계를 잇는 다리이기도 하다. 다리는 파손되면 무너질 수 없다.

오늘날까지도 합작 자동차 회사는 여전히 중국 자동차 시장의 절반을 차지하고 있습니다. 합작 자동차 회사가 중국에서 얼마나 많은 생산 가치를 창출했는지, 얼마나 많은 기술 혁신과 연구 개발을 추진했는지는 자명합니다. 최대 수혜자로서 중국 자동차 산업은 합작 자동차 회사의 가장 극심한 변혁기에 영화처럼 스스로를 외면해서는 안 된다. “나와 함께 달을 볼 때 나는 그녀를 스위티라고 불렀다! 새 남자가 예전 남자보다 낫습니다. 저를 니우 부인이라고 불러주세요.”

구경꾼의 관점에서 볼 때 전환기의 합작 자동차 회사는 과거의 기존 운영에 작별을 고해야 할 뿐만 아니라 새로운 품질 생산성을 수용하고 촉진하는 과정에서 보호, 지원 및 이해가 필요합니다. .

따라서 자동차 합작회사의 구조는 기업의 자구와 지역적 지원, 국민적 지원이 모두 필요한 구조이다. 물을 마시고 근원을 기억하는 것은 합작 자동차 회사를 구하기 위한 도덕적 지원이며, 절약의 실제 이익은 사회의 지속 가능성, 안정 및 발전과 관련됩니다.