uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

äskettäin henkilöautoliitto julkisti virallisesti kotimaisten autoyhtiöiden myyntitiedot tämän vuoden elokuussa. kapean henkilöautomarkkinoiden kumulatiivinen myyntimäärä oli elokuussa 1,905 miljoonaa kappaletta, mikä on 1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 10,8 kuukauden kasvua.

maailmanmarkkinoilla katsottuna myös uusien energiaajoneuvojen myynti on kasvanut merkittävästi. tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylitti 10 miljoonaa kappaletta tämän vuoden tammi-elokuussa ja osuus uusien autojen kokonaismyynnistä oli 18 %. noin 3 prosenttiyksikköä viime vuodesta. niistä kiinan uusien energiaajoneuvojen myynti oli 7,037 miljoonaa yksikköä, mikä on 30,9 %:n vuosikasvu. elokuun yhden kuukauden tietoja tarkasteltuna uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti oli jopa 1,027 miljoonaa kappaletta.

tämän vaikutuksesta riippumattomat tuotemerkit ovat menestyneet vahvasti, byd johtaa markkinoita, geelyllä ja cheryllä on vahva myynti ja kolme parasta itsenäistä brändiä on muodostunut. sitä seurasi kuitenkin luonnollisesti polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myynnin lasku, kun taas pääosin polttoaineajoneuvoihin keskittyneet yhteisyritysmerkit kokivat yleistä laskua, mikä osoittaa yleensä kaksinumeroista negatiivista kasvua.

tätä voidaan sanoa olevan kiinan markkinoiden yhteisyritysbrändien suurin haaste. haasteiden edessä yhteisyritykset ovat yleensä uudistusten ja shokkien edessä. voiko koko yhteiskunta nyt kohdella itsenäisiä autoyrityksiä samalla ymmärryksellä, tuella ja odotuksilla?

yhteisyritysautoyhtiöt jatkavat huhujen levittämistä "irtisanomisista"

uuden energian trendi on kiihdyttänyt vaikutustaan ​​ja yhteisyritysbrändit ovat tulleet levottomuuteen. tämän vuoden puolivälistä lähtien monet yhteisyritysautoyhtiöt, kuten faw-volkswagen, guangqi honda, saic-gm, saic maxus ja dongfeng honda, ovat peräkkäin raportoineet "irtisanomisista".

äskettäin viimeisimmät lomautukset tulivat pekingin hyundailta. median tiedustelut asiaan perehtyneiltä henkilöiltä: "peking hyundai suunnittelee suorittavansa henkilöstön optimoinnin kahdessa erässä, joista ensimmäinen erä päättyy tämän vuoden marraskuussa, toinen erä saattaa valmistua ennen ensi vuoden helmikuuta. ja mukana olevien työntekijöiden odotetaan muodostavan noin 30 prosenttia pekingin hyundain työntekijöistä."

tätä tarkoitusta varten otimme yhteyttä "tietolähteisiin" beijing hyundaissa, ja saimme vastauksen: "raportti, jonka mukaan pekingin hyundai irtisanoo 30 prosenttia työntekijöistään, ei pidä paikkaansa, puhumattakaan niin sanotusta "ensimmäisestä erästä" tai 'toinen erä'." "yhtiö kehittää uusia energiatuotteita ja parantaa vientiliiketoimintaansa uudistuksen ja muutoksen edellyttämien ammattiosaamisen tarpeiden mukaisesti vuonna 2024 tavoitteena on esitellä yli 100 erinomaista nuorta kykyä rekrytointityö on vielä kesken.

sanoista "uusi energiatuotekehitys" ja "uudistus ja muutos" päätellen se vahvistaa, että pekingin hyundain tulee tehdä kaikkensa edistääkseen hyundai motorin tässä vaiheessa julkaisemia keskipitkän ja pitkän aikavälin tavoitteita - eli "hyundai way". "strategia.

strategian mukaan -

1. hyundai motor reagoi joustavasti markkinaympäristöön ja keskittyy sähköistyksen kehittämiseen saavuttaakseen 5,55 miljoonan ajoneuvon maailmanlaajuisen vuosimyynnin vuoteen 2030 mennessä, mikä on 30 % kasvua vuoteen 2023 verrattuna ajoneuvoja vuonna 2030 on 2 miljoonaa ajoneuvoa.

2. uuden strategian mukaisesti hyundai motor tuo markkinoille seuraavan sukupolven hybridijärjestelmän, jossa on tehokkaampi suorituskyky ja korkeampi polttoainetehokkuus, ja aikoo lisätä hybridimallien määrää nykyisestä 7:stä 14:ään.

3. hyundai motor aikoo tuoda markkinoille uuden erev-mallin samalla kun se edistää innovointia akkuteknologiassa. se pyrkii luomaan 21 sähkömallia vuoteen 2030 mennessä saavuttaakseen täyden kattavuuden taloudelliset, ylelliset ja korkean suorituskyvyn mallit.

4. hyundai motor pyrkii vahvistamaan maailmanlaajuista energiajohtajuutta energian siirtymäkaudella vahvistamalla koko konsernin vetyteknologian kykyjä arvoketjussa ja jatkamalla monilinjaisten uusien energialähteiden kehittämistä. samalla jatkamme sdv-teknologian kehittämistä saavuttaaksemme innovaatioita mobiilimatkailukokemuksessa.

5. hyundai motor suunnittelee myyvänsä maailmanlaajuisesti 5,55 miljoonaa ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä (mukaan lukien genesis) "hyundai way" -strategian avulla ja lisäävänsä tuotantokapasiteettia miljoonalla ajoneuvolla. sähköistyksen alalla hyundai motor pyrkii myymään 2 miljoonaa sähköajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä, mikä vastaa 36 % kokonaismyynnistä, ja vahvistaa entisestään johtajuuttaan globaalilla sähköautoalalla.

kiinalaiset kuluttajat eivät ole vieraita korealaisille sähköajoneuvoille. esimerkiksi pekingin hyundai oncino ev:tä (ulkomainen nimi: kona ev) on myyty markkinoilla yli kahden vuoden ajan maaliskuusta 2018 30. kesäkuuta 2020. maailmanlaajuisesti myytiin 103 719 yksikköä. . yhteisyrityksen sähköajoneuvojen edelläkävijänä hyundain encino ev on myös kokenut "kohohetken" tähtituotteena kiinan markkinoilla.

tänään vuonna 2024 hyundai n -brändiä + sähköyhdistelmää edustava ioniq 5 n on tullut myös kotimaan markkinoille ja hallitsee markkinoita ainutlaatuisella sähköautourheilullisuudellaan.

ei ole epäilystäkään siitä, että nämä kaikki vahvistavat hyundain päättäväisyyttä jatkaa ja lisätä investointeja kotimarkkinoilla. siksi, koska investointeja on lisätty, huhut laajamittaisista "irtisanomisista" ovat luonnollisesti itseään tuhoavia. koska on pohjimmiltaan kohtuutonta haluta molempia.

talent-optimointi: tie uudistukseen ja omatoimisuuteen yhteisyritysten autoyhtiöille

itse asiassa meidän ei pitäisi tulkita yhteisyritysautoyhtiöiden huhuttuja "irtisanomisia" laajamittaiseksi "yksi koon" resurssien ja menojen vähentämiseksi. pikemminkin se olisi nähtävä edistymisen, parantamisen, vahvimpien selviytymisen ja korkealaatuisten kykyjen rekrytoinnin prosessina. kiinan markkinoilla, joilla uusi energiaaalto kiihtyy, tämä on paras uudistus, jonka yhteisyritysautoyhtiöiden tulisi tehdä pelastuakseen haasteilta.

itse asiassa yhteisyritysautoyhtiöiltä puuttuu varoja, teknologiaa ja järjestelmävalmiuksia. otetaan esimerkkinä beijing hyundai. se perustettiin 18. lokakuuta 2002. se oli ensimmäinen kiinalais-ulkomainen yhteisyritys, joka hyväksyttiin autojen tuotannon alalla. kiinan liityttyä wto:hon se on tunnistettu johtavaksi hankkeeksi ja esittelyprojektiksi pekingin modernin valmistusteollisuuden elvyttämiseksi ja pääkaupungin talouden kehittämiseksi. sitä tukevat hyundai motor group, maailman kolme suurinta autoyhtiötä, ja baic group, joka on ollut fortune 500 -listalla 12 peräkkäisenä vuonna, joten sillä on erittäin riittävä reservi laadukkaita resursseja.

kuten sanonta kuuluu, isoa laivaa on vaikea kääntää ympäri, ja sen valtava koko ja toimitusketjuriippuvuus tarkoittavat, että pekingin hyundain uudistus hakee luonnollisesti voittoa vakaalla tavalla. nyt pekingin hyundain uudistussuunta on ollut selvä ei kauan sitten, pekingin hyundain pysyvä varajohtaja wu zhoutao esitteli kattavasti chengdun autonäyttelyssä, että sekä kiinalaiset että korealaiset osakkeenomistajat lisäävät edelleen sijoituksiaan pekingin hyundaihin. ja kehitys vastaa paremmin kiinan markkinoille tarkoitettuja tuotteita. pian lanseerataan uusi puhdassähköinen malli ja rakennetaan matriisi uusista energiamalleista sopeutumaan kiinan markkinoille. samaan aikaan myös vienti ulkomaille kasvaa, ja hyundai motorin globaalia vientipohjaa rakennetaan tulevaisuudessa.

tällaisen uudistuksen toteuttaminen on haastavaa, tehtävää on paljon, ja myös huippuosaajien kysyntä on erittäin kiireellinen ilman rajuja kykyjen optimointiuudistuksia.

pitäisikö yhteisyritykset pelastaa? kuinka säästää?

autot ovat toimiala, jolla on pisin teollisuusketju ja laajin kattavuus. tultuaan kiinaan 22 vuotta sitten, peking hyundai on luonut lukemattomia työpaikkoja, parantanut ja edistänyt paikallisen teollisuusketjun uudistamista ja innovaatioita sekä luonut huomattavan panoksen kansalliseen ja paikalliseen toimintaan. hallitukset. suurena ja sosiaalisesti vastuullisena yrityksenä beijing hyundai pitää edelleen kiinni sitoumuksestaan ​​win-win-yhteistyöhön alan ketjukumppaneiden kanssa.

yhteisyritysautoyritykset ovat tärkeä osa kiinan autoteollisuuden järjestelmää. kun kiinan autoteollisuus on lähes köyhyydessä, se on kiinan autoteollisuuden markkinoille tulo, johtajuus ja sen kehityksen edistäminen yhteisyritysmerkkien myötä.

yhteisyritysautoyhtiöt ovat kiinan nopean talouskehityksen vauhdittajia. ne harjoittavat uudistusta ja avautumista, liittyvät maailmankaupan rakenteeseen ja tuovat ulkomaista pääomaa elävöittääkseen kotimarkkinoita on myös silta kiinan ja maailman välillä. tämä silta ei voi romahtaa.

tähän päivään asti yhteisyritysautoyhtiöiden osuus kiinan automarkkinoista on edelleen puolet. on itsestään selvää, kuinka paljon tuotantoarvoa yhteisyritysautoyhtiöt ovat luoneet kiinassa ja kuinka paljon teknologista innovaatiota sekä tutkimusta ja kehitystä ovat edistäneet. suurimpana edunsaajana kiinan autoteollisuus ei saa kääntää selkäänsä itselleen kuten elokuvissa yhteisyritysautoyhtiöiden vakavimman muutosvaiheen aikana - "kun katsoin kuuta kanssani, kutsuin häntä kultaseni! nyt uusi kaveri on parempi kuin vanha kaveri. kutsukaa minua rouva niu?"

katsojan näkökulmasta muutoskauden yhteisyritysautoyhtiöiden ei tarvitse vain sanoa hyvästit menneille toiminnoille, vaan niitä on myös suojeltava, tuettava ja ymmärrettävä uuden laadukkaan tuottavuuden hyväksymisessä ja edistämisessä. .

siksi yhteisyritykset tarvitsevat pelastusta, joka vaatii sekä yritysten itsepelastusta, paikallista apua että ihmisten apua. paras valinta on mobilisoida koko maan ponnistelut. veden juominen ja lähteen muistaminen on moraalinen tuki yhteisyritysten pelastamiselle säästämisen todelliset hyödyt liittyvät yhteiskunnan kestävyyteen, vakauteen ja kehitykseen.