notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

recentemente, la passenger car association ha annunciato ufficialmente i dati di vendita delle case automobilistiche nazionali nell'agosto di quest'anno. il volume complessivo delle vendite nel ristretto mercato delle autovetture nel mese di agosto è stato di 1.905 milioni di unità, con un calo dell'1% su base annua e un aumento del 10,8% su base mensile.

guardando al mercato globale, anche le vendite di veicoli a nuova energia sono cresciute in modo significativo. i dati mostrano che le vendite globali di veicoli a nuova energia hanno superato i 10 milioni di unità da gennaio ad agosto di quest’anno e la percentuale delle vendite totali di auto nuove ha raggiunto il 18%, in aumento. di circa 3 punti percentuali rispetto allo scorso anno. tra questi, le vendite di nuovi veicoli energetici in cina hanno raggiunto 7.037 milioni di unità, con una crescita su base annua del 30,9%. considerando i dati mensili di agosto, le vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia hanno raggiunto addirittura 1.027 milioni di unità.

interessati da ciò, i marchi indipendenti hanno ottenuto ottimi risultati, byd è leader del mercato, geely e chery hanno registrato forti vendite e si sono formati i primi tre marchi indipendenti. tuttavia, ciò che è seguito naturalmente è stato un calo delle vendite di veicoli a carburante, mentre i marchi di joint venture che si concentravano principalmente su veicoli a carburante hanno registrato un calo complessivo, mostrando generalmente tassi di crescita negativi a due cifre.

si può dire che questa sia la sfida più grande affrontata dai marchi di joint venture nel mercato cinese. di fronte alle sfide, le società automobilistiche in joint venture stanno generalmente attraversando riforme e shock. l’intera società può ora trattare le società automobilistiche indipendenti con la stessa comprensione, supporto e aspettative?

le società automobilistiche in joint venture continuano a far esplodere le voci di "licenziamenti"

la tendenza delle nuove energie ha accelerato la sua influenza e i marchi di joint venture sono entrati in un periodo travagliato. dalla metà di quest'anno, molte società automobilistiche in joint venture come faw-volkswagen, guangqi honda, saic-gm, saic maxus e dongfeng honda hanno successivamente segnalato "licenziamenti".

recentemente, le ultime notizie sui "licenziamenti" sono arrivate dalla hyundai di pechino. secondo le richieste dei media da parte di persone interessate alla questione, “la hyundai di pechino prevede di effettuare l'ottimizzazione del personale in due lotti, tra cui il primo lotto terminerà intorno a novembre di quest'anno, il secondo lotto potrebbe essere completato prima di febbraio del prossimo anno; e si prevede che i dipendenti coinvolti rappresenteranno il 10% del totale, circa il 30% del totale dei dipendenti della hyundai di pechino”.

a tal fine, abbiamo contattato "fonti informate" all'interno della hyundai di pechino, e la risposta che abbiamo ricevuto è stata: "la notizia secondo cui la hyundai di pechino licenzierà il 30% dei suoi dipendenti è completamente falsa, per non parlare del cosiddetto 'primo lotto' o 'secondo lotto'." "l'azienda sta sviluppando nuovi prodotti energetici e migliorando le proprie attività di esportazione in base alle esigenze dei talenti professionali richiesti per la riforma e la trasformazione, l'azienda introduce e integra ogni anno i giovani talenti che intende introdurre più di 100 giovani talenti eccezionali il lavoro di reclutamento è ancora in corso."

a giudicare dalle parole "sviluppo di nuovi prodotti energetici" e "riforma e trasformazione", si conferma che la hyundai di pechino dovrebbe compiere ogni sforzo per promuovere gli obiettivi a medio e lungo termine rilasciati da hyundai motor in questa fase, ovvero la "hyundai way "strategia.

secondo la strategia——

1. hyundai motor risponderà in modo flessibile al contesto di mercato e si concentrerà sullo sviluppo dell’elettrificazione per raggiungere vendite annuali globali di 5,55 milioni di veicoli entro il 2030, con un aumento del 30% rispetto all’obiettivo a medio e lungo termine delle vendite annuali globali di veicoli elettrici veicoli nel 2030 è di 2 milioni di veicoli.

2. nell'ambito della nuova strategia, hyundai motor lancerà un sistema ibrido di prossima generazione con prestazioni più elevate e maggiore efficienza nei consumi e prevede di aumentare il numero di modelli ibridi dagli attuali 7 a 14.

3. hyundai motor prevede di lanciare un nuovo modello erev promuovendo al contempo l'innovazione nella tecnologia delle batterie. si impegnerà a creare 21 modelli elettrici entro il 2030 per raggiungere una copertura completa di modelli economici, di lusso e ad alte prestazioni.

4. hyundai motor si impegnerà a consolidare la propria posizione di leadership energetica globale durante il periodo di transizione energetica rafforzando le capacità tecnologiche dell’idrogeno dell’intero gruppo nella catena del valore e continuando lo sviluppo di nuove fonti energetiche multilinea. allo stesso tempo, continueremo a sviluppare la tecnologia sdv per ottenere innovazione nell’esperienza di viaggio mobile.

5. hyundai motor prevede di raggiungere vendite globali di 5,55 milioni di veicoli entro il 2030 (compreso genesis) attraverso la strategia "hyundai way" e di aumentare la capacità produttiva di 1 milione di veicoli. nel campo dell’elettrificazione, hyundai motor punta a vendere 2 milioni di veicoli elettrici entro il 2030, pari al 36% delle vendite complessive, e a consolidare ulteriormente la propria leadership nel settore globale dei veicoli elettrici.

i consumatori cinesi non sono estranei ai veicoli elettrici coreani. ad esempio, la hyundai oncino ev di pechino (nome estero: kona ev) è stata venduta sul mercato per più di due anni, da marzo 2018 al 30 giugno 2020. sono state vendute 103.719 unità in tutto il mondo. . in qualità di pioniere dei veicoli elettrici di marca di joint venture, encino ev di hyundai ha anche vissuto un "momento clou" come prodotto di punta nel mercato cinese.

oggi, nel 2024, ioniq 5 n, che rappresenta il marchio hyundai n + la combinazione elettrica, è entrata anche nel mercato domestico, leader del mercato con la sua sportività unica da veicolo elettrico.

non c'è dubbio che tutto ciò conferma la determinazione di hyundai a continuare e ad aumentare gli investimenti nel mercato interno. pertanto, da quando gli investimenti sono aumentati, le voci di "licenziamenti" su larga scala saranno naturalmente controproducenti. perché è essenzialmente irragionevole volerli entrambi.

ottimizzazione dei talenti: la strada verso la riforma e l’autosalvataggio per le società automobilistiche in joint venture

in realtà, non dovremmo interpretare i presunti “licenziamenti” delle società automobilistiche in joint venture come una riduzione su larga scala di risorse e spese “unica per tutti”. piuttosto, dovrebbe essere visto come un processo di progresso, miglioramento, sopravvivenza del più adatto e reclutamento di talenti di alta qualità. di fronte al mercato cinese, dove la nuova ondata di energia sta accelerando, questa è la migliore riforma che le società automobilistiche in joint venture dovrebbero attuare per salvarsi dalle sfide.

in effetti, le società automobilistiche in joint venture non mancano di fondi, tecnologia e capacità di sistema. prendiamo come esempio la beijing hyundai. è stata fondata il 18 ottobre 2002. è stato il primo progetto di joint venture sino-straniero approvato nel campo della produzione automobilistica. dopo l'adesione della cina all'omc, è stato identificato come un progetto leader e dimostrativo per rivitalizzare la moderna industria manifatturiera di pechino e sviluppare l'economia della capitale. è sostenuto da hyundai motor group, le tre principali case automobilistiche del mondo, e baic group, che è stato nella lista fortune 500 per 12 anni consecutivi, quindi dispone di una riserva molto sufficiente di risorse di alta qualità.

come si suol dire, è difficile far tornare indietro una grande nave, e le sue enormi dimensioni e la dipendenza dalla catena di approvvigionamento fanno sì che la riforma della hyundai di pechino cercherà naturalmente la vittoria in modo stabile. ora la direzione della riforma della hyundai di pechino è chiara da tempo. non molto tempo fa, il vice direttore generale permanente della hyundai di pechino, wu zhoutao, ha fatto un'introduzione esauriente al salone dell'auto di chengdu, affermando che sia gli azionisti cinesi che quelli coreani stanno continuando ad aumentare i loro investimenti nella hyundai di pechino. e lo sviluppo è più in linea con i prodotti per il mercato cinese. presto verrà lanciato un nuovo modello puramente elettrico e verrà costruita una matrice di nuovi modelli energetici per adattarsi al mercato cinese. allo stesso tempo, anche le esportazioni all'estero si stanno espandendo e in futuro verrà costruita la base di esportazione globale di hyundai motor.

per completare tale riforma, le sfide sono ardue, ci sono molte cose da fare e anche la domanda di talenti eccezionali è molto urgente. senza drastiche riforme di ottimizzazione dei talenti, nulla sarà possibile.

le società automobilistiche in joint venture dovrebbero essere salvate come? come risparmiare?

quello automobilistico è il settore con la catena industriale più lunga e la più ampia copertura dopo essere entrata in cina 22 anni fa, la hyundai di pechino ha creato innumerevoli posti di lavoro, migliorato e promosso il potenziamento e l'innovazione della catena industriale locale e creato notevoli contributi al sistema nazionale e locale. governi. essendo una grande impresa socialmente responsabile, beijing hyundai continua a mantenere il suo impegno di cooperazione vantaggiosa per tutti con i partner della catena industriale.

le società automobilistiche in joint venture sono una parte importante del sistema dell'industria automobilistica cinese quando l'industria automobilistica cinese è quasi in uno stato di povertà, è l'ingresso, la leadership e la promozione dello sviluppo dell'industria automobilistica cinese attraverso l'ingresso di marchi di joint venture.

le società automobilistiche in joint venture sono i promotori del rapido sviluppo economico della cina. praticano la riforma e l'apertura, si uniscono alla struttura del commercio mondiale e introducono capitali stranieri per rivitalizzare il mercato interno. questa è la missione affidata dalla storia alle società automobilistiche in joint venture è anche il ponte tra la cina e il mondo. questo il ponte non può crollare. se è in rovina, va riparato. dopo tutto, la base è solida.

ad oggi, le società automobilistiche in joint venture rappresentano ancora la metà del mercato automobilistico cinese. è evidente quanto valore di produzione le società automobilistiche in joint venture abbiano creato in cina e quanta innovazione tecnologica, ricerca e sviluppo abbiano promosso. essendo la maggiore beneficiaria, l'industria automobilistica cinese non deve voltare le spalle a se stessa, come nei film durante il periodo di trasformazione più duro per le società automobilistiche in joint venture: "quando guardavo con me la luna, la chiamavo dolcezza! ora il nuovo ragazzo è migliore del vecchio. chiamami signora niu?

dal punto di vista dello spettatore, le società automobilistiche in joint venture nel periodo di trasformazione non solo devono dire addio alle vecchie attività del passato, ma hanno anche bisogno di essere protette, supportate e comprese nel processo di accettazione e promozione di una nuova produttività di qualità. .

pertanto, le società automobilistiche in joint venture necessitano di un salvataggio, che richiede sia l'autosoccorso aziendale, l'assistenza locale, sia l'assistenza delle persone. la scelta migliore è mobilitare gli sforzi dell'intero paese per il salvataggio. bere acqua e ricordare la fonte è il sostegno morale per il salvataggio delle società automobilistiche in joint venture. i benefici effettivi del risparmio sono legati alla sostenibilità, alla stabilità e allo sviluppo della società;