повышена безопасность электронного велосипеда
2024-09-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
репортер "china economic weekly" ню чаоге репортаж из пекина |
«little emule» приветствует подарочные пакеты.
недавно министерство промышленности и информационных технологий совместно с профильными ведомствами провело доработку обязательного национального стандарта «технические условия безопасности электровелосипедов», сформировало проект стандарта и публично запросило общественное мнение.
не так давно министерство торговли и другие пять департаментов выпустили «план реализации по содействию обмену старых электрических велосипедов на новые», который поддерживает компании по продаже электрических велосипедов, производственные компании и компании по переработке отходов в совместном осуществлении торговли. и предоставляет потребителям дополнительные скидки.
«новый национальный стандарт» и обмен старых продуктов на новые ориентированы на аспект безопасности. в последние годы возгорание электрических велосипедов, принося людям удобство, также продолжает раздражать внимание общественности. как обеспечить безопасность «маленьких электрических осликов» стало общей проблемой во всем обществе.
рабочие устанавливают батареи
«новый национальный стандарт», заменяющий старый новым, предназначенным для обеспечения безопасности.
консультационный проект представляет собой пересмотр текущего стандарта. по сравнению с действующими стандартами этот проект был пересмотрен во многих аспектах, связанных с безопасностью, таких как огнестойкость, устойчивость к несанкционированному вмешательству и ограничения мощности двигателя. например, улучшить огнезащитные и огнезащитные свойства, усовершенствовать требования к огнестойкости и методы испытаний неметаллических материалов, используемых в электрических велосипедах, ограничить долю используемых пластиковых деталей, тем самым снизив пожароопасность и сохранив максимальную расчетную скорость на уровне 25 км/ч. ч и т. д.
с точки зрения обеспечения безопасности существует более острая необходимость замены электрических велосипедов на новые.
«с увеличением времени использования компоненты и электрические цепи электрических велосипедов будут стареть в разной степени, что повлияет на безопасность. полное использование этой политики trade-in для ликвидации старых электрических велосипедов и аккумуляторов поможет сократить запасы электрических велосипедов. велосипеды «риски для безопасности», - сказал репортеру china economic weekly хэ пэнлинь, заместитель директора научно-исследовательского центра технологий безопасности китайского института стандартизации электронных технологий министерства промышленности и информационных технологий.
хэ пэнлин заявил, что содействие замене старых электрических велосипедов новыми может не только стимулировать потребление, но и обеспечить безопасность, убивая двух зайцев одним выстрелом.
стоит отметить, что старение — это только один аспект, и проблему незаконного злоупотребления батареями необходимо срочно устранить.
хэ пэнлин сообщил, что в соответствии с правилами номинальное напряжение батареи не должно быть выше 48 в, но на рынке все еще существует множество литиевых батарей чрезмерного стандарта с номинальным напряжением 60 в и 72 в, а также много типичных жестоких пожаров на электрических велосипедах. все, что произошло, были модифицированными литиевыми батареями сверхстандартного типа. эти нестандартные и сверхстандартные литиевые батареи с серьезными рисками для безопасности являются одной из ключевых групп в этой политике trade-in.
«большинство этих сверхстандартных батарей незаконно модифицируются и заменяются в частном порядке. большинство из них производятся на небольших заводах или даже в небольших мастерских, а в некоторых даже используются дефектные или переработанные батареи. в этом случае качество продукции не может быть эффективно гарантировано». сказал пэнлин.
«новая политика может сделать индустрию электрических велосипедов более стандартизированной, улучшить стандарты безопасности и производительности всего рынка, а также побудить компании предоставлять потребителям более безопасные и высокопроизводительные продукты, тем самым способствуя здоровому развитию всей отрасли». об этом сообщил журналистам china economic weekly генеральный директор niu electric ли янь.
ли янь также считает, что старые нестандартные батареи и сверхстандартные батареи большой емкости обычно несут угрозу безопасности и нестабильную работу. аккумуляторы, соответствующие стандартам, имеют строгие требования к безопасности, стабильности, защите окружающей среды и сроку службы. они не только безопаснее и надежнее, но и имеют более длительный срок службы.
ли янь сказал, что новый стандарт также улучшает технические стандарты безопасности аккумуляторной батареи. он реализует эффективный механизм идентификации и взаимного распознавания между зарядным устройством и аккумуляторной батареей, а также между аккумуляторной батареей и транспортным средством, что может эффективно предотвратить незаконное вмешательство. транспортного средства.
го вэньюй, генеральный секретарь китайской велосипедной ассоциации, проанализировал репортеру china economic weekly, что после трейд-ина количество электрических велосипедов с риском безопасности на рынке будет эффективно сокращено.
свинцово-кислотные батареи или литиевые батареи: как выбрать потребителям?
будь то ваша первая покупка или покупка по программе «трейд-ин», безопасность, несомненно, является одним из самых важных вопросов для потребителей при покупке электрического велосипеда. однако в последние годы случаи возгорания аккумуляторов электрических велосипедов стали обычным явлением. что касается типов батарей, в настоящее время на внутреннем рынке электрических велосипедов существует два типа свинцово-кислотных батарей и литиевых батарей. как следует выбирать потребителям?
хэ пэнлин сообщил, что в настоящее время на свинцово-кислотные батареи приходится более 80% внутреннего рынка электрических велосипедов, а на литиевые батареи — менее 20%. он считает, что когда потребители выбирают свинцово-кислотные батареи, их главными критериями являются дешевизна и безопасность; при выборе литиевых батарей их главными критериями являются портативность и срок службы батареи.
«свинцово-кислотные и литиевые аккумуляторы имеют свои преимущества, и на данный момент они не могут полностью заменить друг друга», — заявил репортеру china economic weekly лу цзиньлун, почетный председатель цзянсуской ассоциации велосипедов и электромобилей.
ван яньжун из company nine также выразил то же мнение репортеру china economic weekly. он считает, что при выборе того, какую батарею использовать, потребителям необходимо делать выбор, основываясь на своих потребительских привычках, доходе, эстетике и других фактических условиях.
эта политика trade-in увеличит субсидии на электрические велосипеды со свинцово-кислотными аккумуляторами с преимуществами безопасности. однако хэ пэнлин заявил, что этот обмен нельзя просто рассматривать как возвращение «эпохи свинцово-кислотных аккумуляторов».
«я думаю, что эта политика trade-in выдвигает более высокие требования и ожидания к компаниям, производящим литиевые батареи. она будет способствовать формализации компаний, производящих литиевые батареи, способствовать перестановкам в отрасли литиевых батарей, ускорять технологические обновления и итерации, а также производить более безопасное и большее количество товаров. литиевые батареи, соответствующие требованиям, тем самым уменьшая количество пожаров, вызванных литиевыми батареями», — сказал хэ пэнлин.
фэн сяо, председатель и президент phylion power co., ltd., рассказал репортеру china economic weekly, что, пока это обычный аккумулятор, будь то свинцово-кислотный аккумулятор или литиевый аккумулятор, он безопасен и надежен. однако с точки зрения развития отрасли литиевые батареи находятся в центре внимания и имеют широкие возможности для развития.
«по сравнению со свинцово-кислотными батареями, литиевые батареи могут работать дальше с той же энергией, они легче по весу и объему, а срок их службы в 4–5 раз дольше, чем у первых».
хэ пэнглин сказал, что безопасность является целью этого обмена, а соблюдение требований является средством этого обмена. будь то свинцово-кислотная батарея или литиевая батарея, если она может обеспечить безопасность.
ма ганцзе, генеральный директор электрического бренда jihe компании dongfeng power, сказал, что свинцово-кислотные аккумуляторы дешевле, но тяжелее и имеют преимущества на рынке малой мощности для путешествий на короткие расстояния. если вы гонитесь за высокой мощностью, скоростью и сроком службы батареи, литиевые. батарейки лучше.
«если вы просто выходите за продуктами или отвозите детей в школу и обратно, а расстояние туда и обратно составляет всего несколько километров, и вам нужно заряжать его раз в три-пять дней, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют больше преимуществ. но если вы ездите на большие расстояния и у вас есть требования к скорости, времени автономной работы, внешнему виду и т. д., то у литиевых батарей все еще есть больше возможностей для развития», — сказал ма ганцзе.
заглядывая в будущее, хэ пэнлин считает, что благодаря балансу стоимости, безопасности, удобства, защиты окружающей среды и других аспектов, а также все более персонализированных потребностей пользователей, аккумуляторы для электрических велосипедов определенно будут развиваться в диверсифицированном направлении. исследования и разработка новых, более безопасных аккумуляторов станут для компаний средством повышения своей основной конкурентоспособности. твердотельные литиевые батареи, натрий-ионные батареи, цинк-никелевые батареи и т. д. с большей безопасностью, вероятно, найдут себе место в будущем.
ли янь сказал, что, как компания по производству электрических велосипедов, maverick electric готова инвестировать время и энергию в совместные исследования и разработки в области аккумуляторных технологий и изучать новые аккумуляторные технологии для достижения более высокой плотности энергии и повышения безопасности. он будет продолжать платить. внимание и изучение разработки новых аккумуляторных технологий, а также оценка их осуществимости и потенциала для применения в двухколесных электромобилях.
(эта статья была опубликована в выпуске 18 «китайского экономического еженедельника», 2024 г.)
