電動自転車の安全性がアップグレードされました
2024-09-29
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「中国経済週刊」記者 牛朝格 北京からのリポート |
「little emule」はポリシーギフトパッケージを歓迎します。
最近、工業情報化部は関連部門と協力して、強制国家基準「電動自転車安全技術仕様」の改訂を実施し、基準草案を策定し、一般の意見を公募した。
つい最近、商務省と他の5つの部門は、電動自転車の販売会社、製造会社、リサイクル会社が共同で下取りを行うことを支援する「古い電動自転車の新車の下取り促進に関する実施計画」を発表した。に組み込まれ、消費者に重ねて割引を提供します。
「新しい国家基準」と新製品の下取りはどちらも安全性を重視しています。近年、人々に利便性をもたらしている一方で、電動自転車の発火事故が社会全体の共通の課題となっています。
作業員がバッテリーを取り付けています
安全を追求した、古いものを新しいものに変える「新しい国家基準」
諮問草案は現行基準の改訂版である。現在の規格と比較して、この草案は、難燃性、耐タンパー性、モーター出力の制限など、多くの安全関連の側面で改訂されています。たとえば、防火性と難燃性の特性を改善し、電動自転車に使用される非金属材料の難燃性要件と試験方法を改善し、使用されるプラスチック部品の割合を制限することで、火災のリスクを軽減し、最高設計速度を 25 km// に維持します。 hなど。
安全確保の観点から、電動自転車の買い替えが急務となっております。
「電動自転車は使用時間が長くなると、部品や電気回路がさまざまな程度老朽化し、安全性に影響を与えます。この下取り制度を活用して古い電動自転車やバッテリーをなくすことで、電動自転車の在庫を減らすことができます」工業情報化部中国電子技術標準化研究院セキュリティ技術研究センター副所長の何鵬林氏は、中国経済週刊紙の記者に対し、「安全上のリスクがある」と語った。
何鵬林氏は、古い電動自転車から新しい電動自転車への買い替えを促進することは、消費を促進するだけでなく、安全性も確保でき一石二鳥であると述べた。
経年劣化は一面にすぎず、バッテリーの違法乱用現象は早急に改善する必要があることに注意してください。
何鵬林氏は、規制によれば、バッテリーの公称電圧は48vを超えてはいけないとされているが、市場には公称電圧が60vや72vの超標準リチウム電池が依然として多く、典型的な悪質な電動自転車の火災事故が数多く発生していると紹介した。発生したのはすべて、改造された過剰な標準リチウム電池のトリガーでした。重大な安全上のリスクを伴うこれらの非標準および標準超過のリチウム バッテリーは、この下取りポリシーの主要なグループの 1 つです。
「これらの標準を超えたバッテリーのほとんどは、違法に改造され、個人的に交換されています。そのほとんどは小規模な工場や小さな作業場で生産されており、中には欠陥のあるバッテリーやリサイクルされたバッテリーを使用している場合もあります。この場合、製品の品質は効果的に保証できません。」ペンリンは言いました。
「新しい政策は電動自転車業界をより標準化し、市場全体の安全性と性能基準を向上させ、企業が消費者により安全で高性能な製品を提供することを促し、それによって業界全体の健全な発展を促進することができます。」牛電気の李燕最高経営責任者（ceo）は中国経済週刊紙の記者に語った。
li yan 氏はまた、古い非標準バッテリーや標準を超える大容量バッテリーは一般に安全上の問題と不安定な性能を持っていると考えています。規格を満たすバッテリーには、安全性、安定性、環境保護、バッテリー寿命に関する厳しい規制があり、より安全で信頼性が高いだけでなく、耐用年数も長くなります。
li yan氏は、新しい規格はバッテリーパックの安全技術基準も向上させ、充電器とバッテリーパックの間、およびバッテリーパックと車両の間に効果的な識別および相互認識メカニズムを実装し、違法な改ざんを効果的に防止できると述べた。車両の。
中国自転車協会の郭文宇事務局長は中国経済週刊誌の記者に対し、下取り後は市場に出回っている安全上のリスクがある電動自転車の数が実質的に減ると分析した。
鉛蓄電池とリチウム電池、消費者はどのように選択すればよいでしょうか?
初めて購入する場合でも、下取りする場合でも、消費者が電動自転車を購入する際に安全性が最も重要なことの 1 つであることは間違いありません。しかし、近年、電動自転車のバッテリー発火事故が多発しています。バッテリーの種類に関して、国内の電動自転車市場には現在、鉛酸バッテリーとリチウムバッテリーの 2 種類があります。消費者はどのように選択すればよいでしょうか。
何鵬林氏は、現在、国内電動自転車市場の鉛蓄電池が80％以上を占めているのに対し、リチウム電池は20％未満であることを明らかにした。同氏は、消費者が鉛蓄電池を選択する場合、主に考慮するのは安さと安全性であり、リチウム電池を選択する場合、主に考慮するのは携帯性と電池寿命であると考えています。
「鉛蓄電池とリチウム電池にはそれぞれ利点があり、当面は相互に完全に代替することはできない」と江蘇省自転車電気自動車協会名誉会長の陸金龍氏は中国経済週刊誌の記者に語った。
カンパニーナインの王延栄氏も中国経済週刊誌の記者に同様の見解を表明した。同氏は、消費者が使用するバッテリーを選択する際には、消費習慣、収入、美観、その他の実際の状況に基づいて選択する必要があると考えています。
この下取り政策により、安全性に優れた鉛蓄電池電動自転車への補助金が増額されます。しかし、何鵬林氏は、この下取りは単純に「鉛蓄電池時代」の復活を意味すると考えることはできないと述べた。
「この下取り政策は、リチウム電池企業に対してより高い要求と期待を与えるものであると思います。これにより、リチウム電池企業の正規化が促進され、リチウム電池業界の再編が促進され、技術の更新と反復が加速され、より安全でより多くの電池が生産されることになるでしょう。」リチウム電池に準拠した製品を使用することで、リチウム電池によって引き起こされる火災の数が減少します」と he penglin 氏は述べています。
phylion power co., ltd.の会長兼社長であるfeng xiao氏は中国経済週刊誌の記者に対し、鉛蓄電池であれリチウム電池であれ、通常の電池製品である限り安全であり、しかし、産業発展の観点から見ると、リチウム電池は開発の焦点であり、開発の余地が大きいです。
「鉛蓄電池と比較して、リチウム電池は同じエネルギーでより遠くまで走行でき、重量と体積が軽く、寿命が前者より4〜5倍長い。」とfeng xiao氏は述べた。
賀鵬林氏は、安全性がこの下取りの目的であり、コンプライアンスがこの下取りの手段であると述べた。鉛蓄電池であっても、リチウム電池であっても、安全性を確保するという目的を達成できるものであればよい。
東風電力の電気ブランド「吉和」のゼネラルマネジャー、馬剛傑氏は、鉛蓄電池は安価だが重いため、高出力、速度、電池を追求する場合、短距離移動用の低電力市場では利点があると述べた。寿命はリチウム電池の方が優れています。
「食料品の買い出しや子どもの学校への送迎などの外出で、往復の距離が数キロしかなく、3～5日に1回充電する必要がある場合には、鉛蓄電池のほうが有利です。しかし、長距離を通勤し、速度、バッテリー寿命、外観などの要件がある場合、リチウムバッテリーにはまだ開発の余地があります」と馬剛傑氏は語った。
何鵬林氏は、将来を見据えて、コスト、安全性、利便性、環境保護などの側面と、ますます個人化するユーザーのニーズのバランスから、電動自転車のバッテリーは間違いなく多様な方向に発展すると信じています。より安全な新しい電池の研究開発は、企業にとって核となる競争力を向上させる手段となるでしょう。将来的には、より安全性の高い全固体リチウム電池、ナトリウムイオン電池、亜鉛ニッケル電池などが使用される可能性があります。
リー・ヤン氏は、マーベリック・エレクトリックは電動自転車会社として、バッテリー技術に関するバッテリー会社との共同研究開発に時間とエネルギーを投資し、より高いエネルギー密度とより優れた安全性能を達成するための新しいバッテリー技術を模索する用意があると述べた。新しいバッテリー技術の開発に注目して研究し、電気二輪車への応用の実現可能性と可能性を評価します。
（この記事は『中国経済週報』2024年18号に掲載されたものです）
