моя контактная информация
почта[email protected]
2024-09-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
в последние несколько лет продолжаются споры о бензиново-электрических гибридах и подключаемых гибридах. друзья, поддерживающие бензиново-электрические гибриды, считают, что расход топлива многих подключаемых гибридных моделей выше, чем у toyota и honda. бензин-электрический гибрид намного дороже. если это так, то почему мы все еще предпочитаем покупать подключаемые гибриды отечественных брендов, таких как byd?
фактически, недавно в северной америке старик по имени уэйн гердес ездил на 2,0-литровой гибридной toyota prius и достиг уровня расхода топлива 2,52 л/100 км. согласно текущим внутренним ценам на топливо, средняя стоимость километража составляет около 1000000000000. около 0,2 юаня, что в принципе достаточно для многих транспортных средств на новых источниках энергии, которые используют быструю зарядку в течение длительного времени. уровень расхода топлива 2,52 л уже ниже, чем расход топлива 2,9 л у byd qin l и seal 06.
хотя prius так и не смог попасть в страну, показатели расхода топлива у бензиново-электрических гибридных моделей toyota действительно не высоки, 3-4 л — это нормально, и это намного ниже, чем у многих автомобилей, работающих на чистом топливе. само собой разумеется, что в сочетании с вышеуказанными показателями расхода топлива бензин-электрический гибрид toyota может, по крайней мере, соответствовать гибридным моделям byd с точки зрения продаж. в конце концов, продукция toyota и репутация бренда по-прежнему очень хороши.
но что мы видим, так это то, что ежемесячные продажи byd превысили 300 000 автомобилей подряд, из которых половина приходится на подключаемые гибридные модели. общий объем продаж toyota продолжает снижаться, а бензиново-электрические гибридные модели не стали популярными в byd и других странах. автомобили отечественного производства. под «подавлением» гибридных моделей бренда гибридная ситуация toyota стала еще более пассивной.
таким образом, расход топлива гибридов toyota уже очень низок, а некоторые модели даже имеют более низкий расход топлива, чем отечественные подключаемые гибридные модели. почему так много людей предпочитают покупать подключаемые гибридные модели byd dm-i?
фактически, когда дело доходит до выбора этого типа продукта, отечественные потребители остались достаточно рациональными и выбрали форму продукта, более подходящую для отечественных пользователей, то есть подключаемые гибридные модели.
прежде всего, с точки зрения уровня энергопотребления, хотя расход топлива подключаемых гибридных моделей, включая byd, выше, чем ежедневный расход топлива гибридов toyota, подключаемые гибридные модели имеют определенный запас хода на чисто электрической энергии. в качестве примера возьмем подключаемую гибридную модель byd класса 100 000. она также имеет запас хода на чистом электричестве cltc около 80 километров. по сути, большинство пользователей могут использовать чисто электрический привод для поездок на короткие расстояния. ежедневные затраты на поездку на работу будут очень низкими. таким образом, высокие потери мощности и высокий расход топлива гибридных моделей не означают, что общая стоимость будет высокой. обычные люди могут это понять.
во-вторых, потребители покупают автомобили не только для того, чтобы сэкономить деньги и снизить расход топлива. у них есть и другие потребности. например, с точки зрения конфигурации, qin l от byd, стоимость которого начинается от 99 800 юаней, имеет гораздо более высокий уровень комплектации, чем toyota. которая начинается от 179 800 юаней camry shuangqing, а внутренние материалы, интеллект и удобство использования byd qin l намного выше, чем у camry shuangqing, поэтому потребителям очень рационально выбирать такие модели, как qin l.
и последнее, что касается уровня мощности. чтобы добиться максимального расхода топлива, многие бензиново-электрические гибридные модели установили очень низкую производительность автомобиля. например, 2,0-литровый двигатель camry dual engine имеет время разгона 100 километров в секунду. час 10,2 секунды, что уже довольно медленно. qin l, стоимость которого начинается от 99 800 юаней, может разогнаться до 100 километров за 7,5 секунды. он уже ориентирован на производительность при установке на многие автомобили с топливом 200 000, но потребителям не нужно тратить так много денег.
поэтому фактически многие отечественные потребители выбирают подключаемые гибридные модели от byd и других марок вместо бензиново-электрических гибридных моделей от toyota, honda и других марок. этот расчет до сих пор очень ясен, или он обусловлен именно появлением. отечественные подключаемые гибридные модели, реализующие атаку по уменьшению габаритов бензиново-электрических гибридных моделей. для подключаемых гибридных моделей экстремальный расход топлива может быть относительно высоким, но потребители также могут выбрать более низкое решение, то есть заряжать больше и использовать. меньше топлива. этого трудно достичь гибридам toyota.