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nos últimos anos, tem havido um debate contínuo sobre híbridos gasolina-elétricos e híbridos plug-in. amigos que apoiam híbridos gasolina-elétricos acreditam que muitos modelos híbridos plug-in têm maior consumo de combustível do que os modelos a gasolina da toyota e da toyota honda. o híbrido elétrico é muito mais caro. se for esse o caso, por que ainda optamos por comprar híbridos plug-in de marcas nacionais como a byd?

na verdade, recentemente na américa do norte, um velho chamado wayne gerdes dirigiu um toyota prius híbrido 2.0l e atingiu um nível de consumo de combustível de 2,52l/100km. de acordo com os preços nacionais atuais dos combustíveis, o custo médio por quilômetro é de cerca de 100 km. cerca de 0,2 yuans, o que é basicamente suficiente para muitos veículos de energia nova que usam carregamento rápido por um longo tempo. o nível de consumo de combustível de 2,52l já é inferior ao consumo de combustível de 2,9l do byd qin l e seal 06.

embora o prius nunca tenha conseguido entrar no país, o desempenho do consumo de combustível dos modelos híbridos gasolina-elétricos da toyota não é de fato alto, 3-4l é normal e é muito inferior ao de muitos veículos movidos a combustível puro. é lógico que, combinado com o desempenho de consumo de combustível acima, o híbrido gasolina-elétrico da toyota pode pelo menos estar no mesmo nível dos modelos híbridos plug-in da byd em termos de vendas. afinal, os produtos e a reputação da marca da toyota ainda são muito bons.

mas o que vemos é que as vendas mensais da byd ultrapassaram 300.000 veículos consecutivos, dos quais os modelos híbridos plug-in representam metade das vendas totais da toyota continuam a diminuir, e os modelos híbridos a gasolina e elétricos não se tornaram populares. veículos produzidos internamente sob a "supressão" dos modelos híbridos plug-in da marca, a situação híbrida da toyota tornou-se ainda mais passiva.

portanto, o consumo de combustível dos híbridos toyota já é muito baixo, e alguns modelos têm até menor consumo de combustível do que os modelos híbridos plug-in domésticos. por que tantas pessoas optam por comprar modelos híbridos plug-in byd dm-i?

de facto, no que diz respeito à escolha deste tipo de produto, os consumidores domésticos mantiveram-se suficientemente racionais e optaram por uma forma de produto mais adequada aos utilizadores domésticos, ou seja, modelos híbridos plug-in.

em primeiro lugar, em termos de níveis de consumo de energia, embora o consumo de combustível dos modelos híbridos plug-in, incluindo byd, seja superior ao consumo diário de combustível dos híbridos toyota, os modelos híbridos plug-in têm uma certa autonomia de cruzeiro puramente elétrica. tomemos como exemplo o modelo híbrido plug-in da classe 100.000 da byd. ele também possui um alcance elétrico puro do cltc de cerca de 80 quilômetros. basicamente, a maioria dos usuários pode usar eletricidade pura para deslocamentos de curta distância. os custos serão muito baixos. portanto, a alta perda de potência e o alto consumo de combustível dos modelos híbridos plug-in não significam que o custo geral será alto.

em segundo lugar, os consumidores não compram carros apenas para economizar dinheiro e têm baixo consumo de combustível. eles também têm outras necessidades. por exemplo, em termos de configuração, o qin l da byd, que custa a partir de 99.800 yuans, tem níveis de configuração muito mais elevados do que os da toyota. que começa em 179.800 yuans, e os materiais internos, inteligência e usabilidade do byd qin l são muito superiores aos do camry shuangqing, por isso é muito racional que os consumidores escolham modelos como qin l.

a última coisa é o nível de potência. para buscar o consumo máximo de combustível, muitos modelos híbridos gasolina-elétricos ajustaram o desempenho do veículo para muito baixo. por exemplo, o camry dual engine 2.0l tem um tempo de aceleração de 100 quilômetros por hora. hora de 10,2 segundos, o que já é um nível bastante lento. o qin l, que custa a partir de 99.800 yuans, pode acelerar até 100 quilômetros em 7,5 segundos. já é orientado para o desempenho quando colocado em muitos veículos de combustível da classe 200.000, mas os consumidores não precisam gastar tanto dinheiro.

portanto, de fato, muitos consumidores domésticos escolhem modelos híbridos plug-in da byd e outras marcas em vez de modelos híbridos gasolina-elétricos da toyota, honda e outras marcas. esse cálculo ainda é muito claro, ou é justamente por causa do surgimento de. modelos híbridos plug-in domésticos, percebendo o ataque de redução de dimensionalidade nos modelos híbridos gasolina-elétricos para modelos híbridos plug-in, o consumo extremo de combustível pode ser relativamente alto, mas os consumidores também podem escolher uma solução menor, ou seja, cobrar mais e usar. menos combustível. neste ponto, isso é algo que os híbridos da toyota acham difícil de alcançar.