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ここ数年、ガソリン・電気ハイブリッドとプラグイン・ハイブリッドについて議論が続いているが、ガソリン・電気ハイブリッドを支持する友人らは、多くのプラグイン・ハイブリッド・モデルの燃料消費量がトヨタやホンダのそれよりも高いと考えている。ガソリンと電気のハイブリッドははるかに高価であるなら、なぜ私たちは依然としてbydなどの国内ブランドのプラグインハイブリッドを購入するのでしょうか?

実際、最近、北米でウェイン・ガーデスという老人が2.0lハイブリッドのトヨタ・プリウスを運転し、2.52l/100kmという燃費レベルを達成しました。現在の国内の燃料価格によれば、1キロあたりの平均コストは約100kmです。約0.2元で、急速充電を長時間使用する多くの新エネルギー車には基本的に十分です。 2.52l という燃料消費量レベルは、byd qin l および seal 06 の 2.9l 燃料消費量よりもすでに低いです。

プリウスはまだ国内には入っていないが、トヨタのガソリン・電気ハイブリッドモデルの燃費性能は確かに3～4lは普通で、多くの純燃料車に比べればかなり低い。上記の燃費性能と組み合わせると、トヨタのガソリン・電気ハイブリッド車は販売面で少なくとも byd のプラグインハイブリッドモデルと同等になるのは当然です。結局のところ、トヨタの製品とブランドの評判は依然として非常に高いのです。

しかし、我々が目にしているのは、bydの月間販売台数は連続して30万台を超えており、そのうちプラグインハイブリッドモデルがトヨタ全体の販売台数の半分を占めており、bydなどではガソリンと電気のハイブリッドモデルが普及していない。国産車ブランドのプラグインハイブリッド車の“抑圧”を受けて、トヨタのハイブリッド事情はさらに消極的となった。

では、トヨタのハイブリッド車の燃費はすでに非常に低く、一部のモデルは国産のプラグインハイブリッドモデルよりも燃費が低いのに、なぜこれほど多くの人がbyd dm-iプラグインハイブリッドモデルを選ぶのでしょうか。

実際、この製品タイプの選択に関して、国内の消費者は十分に合理的であり、国内ユーザーにより適した製品形態、つまりプラグインハイブリッドモデルを選択しています。

まず、エネルギー消費量の観点から見ると、bydを含むプラグインハイブリッドモデルの燃費はトヨタハイブリッド車の一日燃費よりも高いものの、プラグインハイブリッドモデルには一定の純電気航続距離が存在します。 bydの10万クラスのプラグインハイブリッドモデルを例に挙げると、cltc純電気航続距離は約80キロメートルで、家庭用充電池があれば、ほとんどのユーザーが短距離通勤に利用できる。毎日の通勤費が非常に安くなります。したがって、プラグインハイブリッドモデルの電力損失が高く、燃費が高いということは、一般の人が理解できるコスト全体を意味するものではありません。

第二に、消費者はお金を節約し、低燃費を求めるだけでなく、他のニーズもあります。たとえば、99,800元からのbydのqin lは、トヨタよりもはるかに高い構成レベルを持っています。価格は camry shuangqing からで、内部材質、インテリジェンス、使いやすさは camry shuangqing よりもはるかに優れており、消費者が qin l のようなモデルを選択するのは非常に合理的です。

最後は出力レベルです。究極の燃費を追求するために、多くのガソリン-電気ハイブリッドモデルは車両の性能を非常に低く調整しています。たとえば、2.0l カムリデュアルエンジンの加速時間は 100 キロメートルです。時間は 10.2 秒で、これはすでにかなり遅いレベルです。価格が9万9800元のqin lは、7.5秒で100キロメートルまで加速できる。多くの20万クラスの燃料車に搭載されている時点ですでに性能重視だが、消費者はそれほど多額の費用をかける必要はない。

したがって、実際、多くの国内消費者は、トヨタ、ホンダなどのガソリン・電気ハイブリッド モデルではなく、byd などのブランドのプラグイン ハイブリッド モデルを選択しています。この計算は依然として非常に明確です。国内のプラグインハイブリッドモデル、ガソリンと電気のハイブリッドモデルに対する次元削減攻撃を実現 プラグインハイブリッドモデルの場合、極端な燃料消費量は比較的高いかもしれませんが、消費者はより低い解決策を選択することもできます。つまり、より多くの充電をして使用することもできます。この点はトヨタのハイブリッド車では達成が難しい。