nachricht

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in den letzten jahren gab es eine anhaltende debatte über benzin-elektro-hybride und plug-in-hybride. freunde, die benzin-elektro-hybride unterstützen, glauben, dass viele plug-in-hybrid-modelle einen höheren kraftstoffverbrauch haben als die benziner von toyota und toyota. wenn dies der fall ist, warum entscheiden wir uns immer noch für plug-in-hybride von einheimischen marken wie byd?

tatsächlich fuhr kürzlich in nordamerika ein alter mann namens wayne gerdes einen 2,0-liter-hybrid-toyota prius und erreichte einen kraftstoffverbrauch von 2,52 l/100 km. nach den aktuellen inländischen kraftstoffpreisen liegen die durchschnittlichen kosten pro kilometer bei ca etwa 0,2 yuan, was im grunde für viele new-energy-fahrzeuge ausreicht, die über einen längeren zeitraum schnell aufgeladen werden. der kraftstoffverbrauch von 2,52 l liegt bereits unter dem kraftstoffverbrauch von 2,9 l von byd qin l und seal 06.

obwohl der prius noch nie in das land eingeführt werden konnte, ist der kraftstoffverbrauch der benzin-elektro-hybridmodelle von toyota tatsächlich nicht hoch und viel niedriger als bei vielen fahrzeugen mit reinem kraftstoff. es liegt auf der hand, dass der benzin-elektro-hybrid von toyota in kombination mit den oben genannten kraftstoffverbrauchswerten in bezug auf den absatz mindestens auf augenhöhe mit den plug-in-hybrid-modellen von byd liegen kann. schließlich sind die produkte und der markenruf von toyota immer noch sehr gut.

was wir jedoch sehen, ist, dass die monatlichen verkäufe von byd 300.000 fahrzeuge in folge überschritten haben, wovon die hälfte der gesamtverkäufe von toyota weiter zurückgeht, und dass benzin-elektro-hybridmodelle bei byd und anderen nicht populär geworden sind im inland produzierte fahrzeuge durch die „unterdrückung“ von marken-plug-in-hybridmodellen ist die hybridsituation von toyota noch passiver geworden.

daher ist der kraftstoffverbrauch von toyota-hybriden bereits sehr niedrig, und einige modelle haben sogar einen geringeren kraftstoffverbrauch als inländische plug-in-hybridmodelle. warum entscheiden sich so viele menschen für den kauf von byd dm-i plug-in-hybridmodellen?

tatsächlich sind inländische verbraucher bei der wahl dieses produkttyps rational genug geblieben und haben sich für eine produktform entschieden, die für inländische benutzer besser geeignet ist, nämlich plug-in-hybrid-modelle.

zunächst einmal in bezug auf den energieverbrauch: obwohl der kraftstoffverbrauch von plug-in-hybridmodellen einschließlich byd höher ist als der tägliche kraftstoffverbrauch von toyota-hybriden, verfügen plug-in-hybridmodelle über eine gewisse rein elektrische reichweite. nehmen sie als beispiel das plug-in-hybridmodell der 100.000er-klasse, das über eine rein elektrische reichweite von etwa 80 kilometern verfügt. grundsätzlich können die meisten benutzer für den täglichen pendelverkehr reinen strom nutzen die kosten werden sehr niedrig sein. der hohe leistungsverlust und der hohe kraftstoffverbrauch von plug-in-hybridmodellen bedeuten daher nicht, dass die gesamtkosten hoch sein werden. normale menschen können diese rechnung verstehen.

zweitens kaufen verbraucher autos nicht nur, um geld zu sparen und einen niedrigen kraftstoffverbrauch zu haben. in bezug auf die konfiguration hat der qin l von byd beispielsweise viel höhere konfigurationsstufen als der von toyota. der bei 179.800 yuan beginnt, und die internen materialien, die intelligenz und die benutzerfreundlichkeit von byd qin l sind viel höher als die von camry shuangqing, daher ist es für verbraucher sehr rational, sich für modelle wie qin l zu entscheiden.

der letzte punkt ist das leistungsniveau, um den ultimativen kraftstoffverbrauch zu erreichen. viele benzin-elektro-hybridmodelle haben die leistung des fahrzeugs sehr niedrig eingestellt. beispielsweise hat der 2,0-liter-camry dual engine eine beschleunigungszeit von 100 kilometern pro minute stunde von 10,2 sekunden, was schon ein recht langsames niveau ist. der qin l, der bei 99.800 yuan startet, kann in 7,5 sekunden auf 100 kilometer beschleunigen. er ist bereits leistungsorientiert, wenn er in viele kraftstofffahrzeuge der 200.000-klasse eingebaut wird, aber verbraucher müssen nicht so viel geld ausgeben.

tatsächlich entscheiden sich viele inländische verbraucher für plug-in-hybridmodelle von byd und anderen marken anstelle von benzin-elektro-hybridmodellen von toyota, honda und anderen marken. diese rechnung ist immer noch sehr klar, oder sie liegt gerade an der entstehung von inländische plug-in-hybridmodelle, die den dimensionsreduktionsangriff auf benzin-elektro-hybridmodelle realisieren. bei plug-in-hybridmodellen kann der extreme kraftstoffverbrauch relativ hoch sein, aber verbraucher können auch eine niedrigere lösung wählen, das heißt, mehr aufladen und nutzen weniger kraftstoff. das ist etwas, was toyota-hybriden nur schwer erreichen können.