новости

американские консерваторы против электромобилей? нарративы против троллейбусов в правых сми

2024-09-25

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в 2023 году общий объем продаж электромобилей в сша впервые превысит 1,1 миллиона, что более чем в четыре раза превышает показатель 2019 года. однако, согласно недавнему отчету, за быстрым ростом стоит партийная принадлежность. washington post, основные покупатели электромобилей в сша состоят из демократов, «большинство республиканцев еще не влились в ряды». согласно опросу gallup, проведенному в марте этого года, 61% демократов заявили, что они «серьезно рассматривают» или «могут рассмотреть» покупку электромобиля в будущем, в то время как только 24% республиканцев имели такие планы.
консерваторы против электромобилей? стали ли электромобили также поляризующей темой в американской политике? по крайней мере, с момента появления электромобиля заставить консерваторов ненавидеть это «радикальное» технологическое изменение было ключевой задачей правых сил, включая правый медиа-комплекс.
«они снова пытаются убить электромобили»
кадры из документального фильма «кто уничтожил электромобили» (2016)
в документальном фильме «кто убил электромобиль?», выпущенном в 2006 году, режиссер крис пейн исследует упадок ev1, экологически чистого и недорогого электромобиля, выпущенного general motors в 1990-х годах. посредством интервью с автомобильными компаниями, законодателями, потребителями и другими людьми, которые испытали это, фильм возлагает вину на нефтяных гигантов, автопроизводителей, которые получают огромные прибыли, и федеральное правительство, которое было захвачено крупными компаниями. на странице фильма в дубане китайские пользователи сети точно и ярко оценили его как «курс энергетической политической экономики». однако 25 лет спустя соединенным штатам, похоже, все еще придется повторить этот междисциплинарный курс политической и экономической истории, добавив немного общения.
поскольку администрация байдена активно продвигает экологическую программу, сосредоточенную на электромобилях, индустрия ископаемого топлива значительно активизировала свои лоббистские усилия, чтобы помешать внедрению новых энергетических технологий, при этом гиганты ископаемой энергетики, такие как exxon mobil и семья кох, активно борются в штатах за отказ от планов строительства вспомогательных объектов, таких как зарядные станции. «дальнейшая отсрочка действий по борьбе с изменением климата» также фигурирует в «плане на 2025 год», разработанном для руководства следующей республиканской президентской администрацией, и этот противоречивый «консервативный «боевой план»» основан на традиции, уходящей глубокими корнями в семью кох. лидерство в составлении.
республиканцы также активно интегрируют электромобили в новые «пробудившиеся» культурные войны в год выборов. несмотря на то, что команда трампа публично заявила, что отмежевывается от «проекта 2025 года», трамп, который «стал умеренным», все же изменил свою сдержанную позицию после своих третьих выборов и неоднократно делал резкие высказывания по вопросам новой энергетики и электроэнергетики. транспортные средства. правый комментатор дэвид блаукмон, который «проработал в нефтегазовой отрасли уже 40 лет», воскликнул, что разговор трампа об энергетике на съезде республиканцев 16 июля «может быть, впервые со времен встречи рейгана-картера». в истории». «предыдущие кандидаты в президенты вообще редко упоминали этот вопрос в подобных выступлениях».
что еще более заметно, так это то, что правые сми продолжают свою классическую тактику, постоянно изолируя консервативную аудиторию в закрытых крепостях, полных партийной принадлежности, и создавая враждебность по отношению к трамваям «марки байдена», которые помогают доставлять электромобили обратно в сша среди пустынных кладбищ. в аризоне.
предвзятый «большой брат»
в 2022 году продажи электромобилей в сша составят около 6% от общего объема продаж автомобилей в стране. хотя эта цифра означает удвоение роста по сравнению с 2021 годом, правые сми умело превратили ее в возможность для бизнеса. атака и своевременное добавление приправа, которая может потрясти сердца консерваторов. «fox news» опубликовал вопрос бывшего экономического советника трампа стива мура, в котором он задается вопросом: «только 6% продаж автомобилей составляют электромобили, поэтому они, по сути, говорят американским потребителям: «мы сделаем «вам не нужна машина», насколько это глупо». в программе «поздняя ночь» еще более цинично говорилось: «электромобили настолько популярны, что правительство должно издавать указы и предоставлять субсидии». конечно, негативная интерпретация 6% заключается не только в том, чтобы пессимизировать перспективы электромобилей. значение утверждения «люди не хотят потреблять электромобили» состоит в том, чтобы доказать, что указ демократической партии об электромобилях — это именно «большое правительство». интервенционизм», который консерваторы глубоко ненавидят. затронув основные ценности, правые сми могут использовать имена людей, чтобы убедить их отступить, например, крича: «люди не хотят, чтобы правительство говорило им, какие автомобили они могут покупать» или используя такие слова, как «это не имеет ничего общего с электромобилями, но правительство пытается контролировать путешествия людей», «американцы не смогут выбирать, на чем и как они ездят, как сейчас», «они приезжают в возьмите свою машину, прежде чем мы будем готовы», и другие клише «большого брата» и теории заговора, используя политическую панику, чтобы похитить решения о потреблении.
другая правая тактика – апеллировать к чувству несправедливости, которое сильнее всего ранит консерваторов. если левые взгляды на справедливость сосредоточены на верхнем «1%» частных компаний, то объектом ненависти правых консерваторов являются государственные институты и растущая группа праздных «берущих». в книге «чужие на земле» известный социолог арли рассел хохшильд углубился в базовый лагерь чаепития и обнаружил «глубокую историю», уникальную для сегодняшних консерваторов: они твердо верят, что находятся в длинной очереди лидеров. к «американской мечте» и верят, что, пока они соблюдают правила, они могут медленно достичь вершины горы, которая символизирует процветание и безопасность, как это сделали их отцы. однако правые политики и средства массовой информации неоднократно пропагандировали это. что благодаря демократической партии за позитивные действия чернокожие, женщины, иммигранты, беженцы и даже «неблагополучные люди», такие как коричневые пеликаны, которые также страдают от добычи нефти, выдвинулись на передний план, заставив консерваторов, которые приложили большие усилия и даже он пошел на большие жертвы, чтобы стоять на месте. он даже продолжает идти вспять, и «те, кого сократили, платят налоги, но налоги достаются тем, кто перерезал очередь». поэтому, что касается электромобилей, правые сми, конечно же, не забыли интерпретировать этот эмоциональный закон. ведущий «фокса и друзей» последовал этому примеру: «к вашему вопросу о налоговых льготах, если вы покупаете электромобиль за 75 000 долларов. , кто платит за это? налогоплательщики. каждый налогоплательщик платит за автомобильную субсидию для богатых или тех, кто может позволить себе 75 000 долларов. «это кажется справедливым?» другое известное издание the daily caller сразу перешло к делу. с заголовками: «богатые американцы больше всего выигрывают от государственных экологических субсидий» и «прибрежные элиты, которые правят демократической партией, предлагают себе налоговые льготы на электромобили».
в ловушке «ненадежности»
в реальном измерении неудержимая волна электромобилей побудила все больше и больше традиционных производителей автомобилей выпускать модели электромобилей с более доступными ценами и «более консервативной родословной», а также последовали партизанские печати, такие как «специально для прибрежной элиты». . согласно отчету washington post, в 2023 году уровень покупки электромобилей в нескольких регионах, где проголосует трамп, будет выше, чем в среднем по стране. некоторые левые сми приветствовали то, что «в красных штатах появляются кластеры электромобилей». ." даже если подобные заявления несколько приукрашены, правые сми действительно снова переключили свое оружие, вернувшись от метафизических апелляций к ценностям или нападок на «климатический активизм» к раздуванию «ненадежного» трамвайного опыта в конкретных жизненных сценах.
15 января 2024 года в районе чикаго наблюдалась волна экстремального холода с двузначными цифрами ниже нуля. из-за быстрого износа аккумулятора и длительного времени зарядки в условиях низких температур некоторые владельцы автомобилей застряли на общественных зарядных станциях tesla. сообщение «трамвай замер» сразу же вызвало ажиотаж в правых сми. лидеры общественного мнения либо преувеличивали это, утверждая, что «все электромобили в чикаго не могут работать», либо намекали, что «если вы покупаете электромобиль, вы молитесь за глобальное потепление климата», — сказал в статье x ведущий консервативного платного телеканала blazetv; высмеяли: «зарядные станции переполнены мертвыми электромобилями. благодаря тому, что все передвигаются по зеленому, дорожная ситуация теперь намного лучше»; «the daily caller» сделала апокалиптическое заявление в стиле «черного зеркала»: «группа мертвых роботов» », а затем продолжил еще одну тему контратаки в следующей новости: «продажи электромобилей пережили отскок» и «владельцы электромобилей хотят вернуться к обычным автомобилям».
множество мифов и дезинформации о постправде явно играют важную роль в формировании общественного мнения об электромобилях. media matters проанализировала контент электромобилей на facebook с января по май этого года и обнаружила, что правые сообщения, такие как вышеупомянутая поломка tesla и спад продаж электромобилей, отвлекли внимание, а большое количество негативных комментариев об электромобилях на страницах правых затонул. из положительных отчетов. «ненадежность» трамваев еще больше интегрировалась в основополагающее сознание консерваторов: в сообщении daily caller о том, что калифорния запустит первый парк полностью электрических полицейских машин, в одном комментарии остроумно говорилось: «рядом с городом. каждый магазин пончиков». будет зарядная станция». джеймс моррис, старший редактор независимого сайта электромобилей whichev, с обеспокоенностью посетовал: «текущая ситуация, похоже, ничем не отличается от ситуации, когда ev1 был затоплен». многие слухи, которые не способствуют развитию электромобилей, быстро распространяются. новости и социальные сети негативное отношение к электромобилям значительно возросло.
итак, действительно ли консерваторы будут выступать и продолжать выступать против электромобилей? ответ может быть не сложным. партийная политика никогда не является единственным ответом на объяснение групповых предпочтений, пока дверь в правую «эхо-камеру» открыта. эксперты по поляризации марк хетерингтон и джонатан вейлер упомянули в своей книге «приус или пикап?» в 2018 году, что многие аспекты американского общества. раскол частично проистекает из глубоко укоренившихся психологических «мировоззрений», при этом либералы склонны больше бояться системных проблем, таких как климат. переменам и более открыты для перемен, в то время как консерваторы также более неохотно принимают новые технологии, что побуждает консерваторов упорствовать в использовании больших легковых и грузовых автомобилей, с которыми они знакомы, в то время как либералы покупают гибриды или электромобили. майк мерфи, основатель проекта ev politics project и старший республиканский консультант, который противостоит дезинформации об электромобилях, также предложил решение, прибегающее к деполитизации. в частности, пропаганда трамваев как экологически чистых «хороших машин» «оттолкнет республиканцев, которые склонны скептически относиться к изменению климата», поэтому, с одной стороны, следует подчеркнуть усилия сотен миллионов людей в таких колеблющихся штатах, как мичиган и джорджия; долларов на инвестиции в электромобили: «если республиканцы захотят объявить войну крупнейшему источнику новых рабочих мест в обрабатывающей промышленности в самом важном избирательном штате, они пострадают от последствий», с другой стороны, «производители трамваев должны сосредоточиться на основах производства». продажи автомобилей: быстрые, бесшумные, веселые, требующие меньшего обслуживания — эти атрибуты популярны среди потребителей-республиканцев» — «потому что они сосредоточены на впечатлениях от вождения, а не на политических вопросах».
тунсинь (институт журналистики шанхайской академии социальных наук)
(эта статья взята из the paper. для получения более оригинальной информации загрузите приложение «the paper»).
отчет/отзыв