アメリカの保守派は電気自動車に反対していますか?右翼メディアにおける反トロリーの言説
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
2023年には米国の電気自動車の総販売台数が初めて110万台を超え、2019年の4倍以上となる見通しだ。しかし、急成長の背景には消費者団体の党派意識があるという。ワシントン・ポスト紙は、米国の電気自動車の主な購入者は民主党員で構成されており、「ほとんどの共和党員はまだその仲間入りをしていない」としている。今年3月のギャラップ世論調査によると、民主党員の61％が将来的に電気自動車の購入を「真剣に検討している」、または「検討するかもしれない」と答えたのに対し、そのような計画を持っている共和党員は24％にとどまった。
保守派は電気自動車に反対していますか?電気自動車もアメリカ政治において二極化する問題になっているのでしょうか?少なくとも電気自動車の誕生以来、保守派にこの「急進的な」技術変化を嫌わせることが、右翼メディア複合体を含む右翼運動の重要な使命となってきた。
「彼らはまた電気自動車を殺そうとしている」
ドキュメンタリー「誰が電気自動車を破壊したのか」の静止画 (2016)
2006年に公開されたドキュメンタリー「誰が電気自動車を殺したか？」では、クリス・ペイン監督は、1990年代にゼネラル・モーターズが発売した環境に優しい低コストの電気自動車ev1の終焉について考察した。この映画は、自動車会社、議員、消費者、その他の経験者へのインタビューを通じ、巨大石油会社、莫大な利益を維持する自動車メーカー、そして大企業に乗っ取られた連邦政府に責任があるとしている。この映画の豆板ページでは、中国のネチズンがこの映画を「エネルギー政治経済講座」として正確かつ生き生きと評価している。しかし、25 年が経った今でも、米国は、少しのコミュニケーションを加えて、この政治経済史の学際的な過程をやり直す必要があるようです。
バイデン政権が電気自動車を中心とした環境課題を積極的に推進する中、化石燃料業界は新エネルギー技術の採用を阻止するためのロビー活動を大幅に強化しており、エクソン・モービルやコーク家などの化石エネルギー大手が各州で積極的に争っている。充電ステーションなどの補助施設の建設計画の抑制。 「気候変動対策をさらに遅らせる」ことは、次期共和党大統領政権の指針となる「2025年計画」にも盛り込まれており、物議を醸しているこの「保守的な『戦闘計画』」はコーク家に深く根ざした伝統で構成されている。製図の第一人者。
共和党はまた、選挙の年に新たな「目覚めた」文化戦争に電気自動車を積極的に組み込んでいる。トランプ陣営は「２０２５年計画」からの離脱を公言したにもかかわらず、「穏健に転じた」トランプ氏は３回目の選挙以来依然として抑制的な姿勢を変えず、新エネルギーや電力問題などで暴力的な発言を繰り返した。車両。 「石油・ガス産業に40年間携わっている」右翼評論家のデービッド・ブラックモン氏は、トランプ大統領が7月16日の共和党大会でエネルギーについて語った時間は「レーガン・カーター大統領以来かもしれない」と叫んだ。 「歴史上、これまでの大統領候補者は、同様の演説でこの問題に言及することはほとんどありませんでした。」
さらに目に見えるのは、右派メディアが古典的な戦術を継続しており、党派意識に満ちた閉鎖的な要塞の中に保守派の視聴者を常に孤立させ、電気自動車を米国に戻すのを支援する「バイデン・ブランド」の路面電車に対する敵意を生み出していることだ。アリゾナで。
偏屈な「ビッグ・ブラザー」
2022年には、米国の電気自動車販売台数は同国の自動車販売台数の約6％を占めると予想されているが、この数字は2021年に比べて2倍の成長を意味するが、右翼メディアはこれを巧みにチャンスに変えている。攻撃的かつタイムリーに追加された保守派の心を揺さぶる調味料。 「フォックスニュース」は、トランプ大統領の元経済顧問スティーブ・ムーア氏が「自動車販売台数のわずか6％しか電気自動車ではないのに、彼らは基本的にアメリカの消費者に『あなたは車を欲しがらないようにする』と言っているようなものだ。それはどれほど愚かなことだろうか」と疑問を投げかけた記事を掲載した。 「レイトナイト」番組はさらに冷笑的に、「電気自動車は非常に人気があるので、政府は政令を出して補助金を支給しなければならない」と述べた。もちろん、6％という否定的な解釈は、単に電気自動車の将来性を悲観するためだけではなく、「国民は電気自動車を消費したくない」という意識を強めることの意義は、民主党の電気自動車条例がまさに「大きな政府」であることを証明することにある。保守派が深く嫌う介入主義」。右翼メディアは価値観の根底に触れた後、「人々は政府にどのような車を買えるか教えてほしくない」と叫ぶなど、国民の名前を使って国民に撤退を説得することができる。 「これは電気自動車とは関係ありませんが、政府は人々の移動を規制しようとしています」、「アメリカ人は今のように何をどのように運転するかを選択できなくなります」、「彼らは電気自動車に乗り出すでしょう」などの言葉を使って、準備ができる前に車に乗ってください」など、政治的パニックを利用して消費の決定を奪う「ビッグ・ブラザー」の常套句や陰謀論。
右翼のもう一つの戦術は、保守派の間でより深く刺さる不公平感に訴えることだ。左派の公平性の観点が民間企業の上位「1％」に焦点を当てているとすれば、右派保守派の憎しみの対象は公的機関と、増え続ける怠惰な「テイカー」の集団である。著名な社会学者アーリー・ラッセル・ホックシルトは、著書「見知らぬ人たち」の中で、ティーパーティーのベースキャンプに深く入り込み、今日の保守派に特有の「深い物語」を発見した。それは、彼らが自分たちが先頭に立っていると固く信じているというものだ。 「アメリカン・ドリーム」を目指し、ルールを守っていれば、父親のように繁栄と安全を象徴する山の頂上にゆっくりと到達できると信じているが、右翼政治家やメディアは繰り返し宣伝してきた。民主党のアファーマティブ・アクションのおかげで、黒人、女性、移民、難民、さらには同じく石油採掘の影響を受けているカッショクペリカンのような「恵まれない人々」が前面に出て、多大な努力をしてきた保守派が躍起になって、立ち止まるために多大な犠牲を払いながらも、逆行を続けており、「列に割り込まれた人たちは税金を払っているが、その税金は列に割り込んだ人たちに支払われる」のである。したがって、電気自動車の問題に関して、右翼メディアはこの感情の法則を解釈することを確かに忘れなかった。「フォックスと仲間たち」のアンカーもそれに倣って、「税額控除については、電気自動車を 75,000 ドルで購入した場合。納税者は誰がお金を払っているのか、富裕層や75,000ドルを支払える人々に自動車補助金を支払っている、と別の有名右翼メディアが核心を突いた。見出しは「裕福なアメリカ人が政府のグリーン補助金の最大の勝ち者」「民主党を支配する沿岸地域のエリートたちが自ら電気自動車減税を申し出ている」。
「信頼性のなさ」に囚われてしまう
実際の次元では、電気自動車の波が止まらず、伝統的な自動車メーカーはますます手頃な価格と「より保守的な血統」を備えた電気自動車モデルを発売するようになり、「沿岸エリート向け特別」などの党派的な封印も緩んできた。 。 「ワシントン・ポスト」紙の報道によると、2023年にはいくつかの「トランプ支持層」地域で電気自動車の購入率が全国平均よりも高くなるだろうと一部の左派メディアは「赤い州で電気自動車クラスターが出現している」と歓喜した。 。」同様の発言が多少ごまかしされているとしても、右翼メディアは確かに再び銃口を向け、形而上学的な価値観への訴えから戻ったり、特定の生活場面での「信頼性の低い」路面電車の体験を誇大宣伝するために「気候変動活動」を攻撃したりしている。
2024年1月15日、シカゴ地域は氷点下2桁の極度の寒波に遭遇し、バッテリーの急速な消耗と低温環境での充電時間の延長により、一部の自動車所有者がテスラの公共充電ステーションに閉じ込められました。 「路面電車が凍結した」というメッセージはすぐに右翼メディアの熱狂を引き起こした。オピニオンリーダーたちはそれを「シカゴのすべての電気自動車は走れない」と誇張するか、保守系有料テレビ局blazetvの司会者が「電気自動車を買うのは地球温暖化を祈っていることになる」とほのめかした。 「充電ステーションは死んだ電気自動車で混雑している。皆さんのグリーン・トラベルのおかげで、交通状況は今はずっと良くなっている」と嘲笑され、「デイリー・コーラー」は「ブラック・ミラー」風の終末宣言をした：「死んだロボットの集団だ」と続け、次のニュースでは「電気自動車の販売が回復」「電気自動車の所有者は普通車への回帰を望んでいる」と逆襲の話題を続けた。
非常に多くのポスト真実の神話や誤った情報が、電気自動車に関する世論の形成に重要な役割を果たしているのは明らかです。メディア・マターズは今年1月から5月にかけてフェイスブック上の電気自動車コンテンツを分析したところ、前述のテスラの故障や電気自動車の販売低迷などの右派報道が注目を奪い、右派ページにある電気自動車に対する否定的な大量のコメントが埋もれてしまったことが判明した。ポジティブな報告が出てきました。路面電車の「信頼性の低さ」は、保守派の根底にある認識にさらに組み込まれている。カリフォルニア州が初の全電気式パトカーを導入するというデイリー・コーラー紙の報道の下で、あるコメントは巧みに「町の隣にある。どのドーナツ店も」と述べた。充電ステーションもあるよ。」独立系電気自動車ウェブサイト「whichev」の上級編集者ジェームス・モリス氏は、「現在の状況はev1が洪水に見舞われたときの状況と何ら変わらないようだ」と懸念し、電気自動車業界にとって不利な噂が急速に広まっていると嘆いた。ニュースとソーシャルメディア 電気自動車に対する否定的な感情が大幅に高まっています。
それでは、保守派は本当に電気自動車に反対し、今後も反対し続けるのでしょうか？答えは複雑ではないかもしれません。右翼の「エコーチェンバー」への扉が押し開かれている限り、政党政治がグループの好みを説明する唯一の答えになることは決してない。二極化の専門家マーク・ヘザリントンとジョナサン・ワイラーは、2018年の著書「プリウスかピックアップか？」の中で、アメリカ社会の多くの側面は、部分的には根深い心理的な「世界観」に起因しており、リベラル派は気候などの体系的な問題をより恐れる傾向があると述べた。保守派は変化を好み、変化に対してよりオープンである一方、保守派は新しい技術を採用することにも躊躇しており、保守派は使い慣れた大型車やトラックを使い続ける一方、リベラル派はハイブリッド車や電気自動車を購入する傾向にある。 ev政治プロジェクトの創設者であり、電気自動車の偽情報に対抗する共和党上級コンサルタントであるマイク・マーフィー氏も、非政治化に頼る解決策を提案した。具体的には、路面電車を環境に優しい「善良な車」として宣伝することは「気候変動に懐疑的な傾向がある共和党員を遠ざける」ことになるため、一方ではミシガン州やジョージア州などの激戦州での取り組みが強調されるべきである。電気自動車への投資に多額の資金を投入し、「共和党が選挙で最も重要な州で新たな製造業の雇用の最大の供給源に宣戦布告したいのであれば、その結果に苦しむことになるだろう。」その一方で、「路面電車メーカーは自動車の基本に集中しなければならない。」セールス: 速い、静か、楽しい、メンテナンスの必要性が低い、これらの特性は共和党の消費者の間で人気があります。」 - 「なぜですか? 政治的な問題ではなく、運転体験に重点を置いているからです。」
tongxin (上海社会科学院ジャーナリズム研究所)
（この記事はthe paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「the paper」アプリをダウンロードしてください）
