новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

во время фестиваля середины осени в этом году генеральный директор meituan ван син разослал письмо всем сотрудникам.

впоследствии научно-исследовательский институт meituan раскрыл последние данные.

были раскрыты количество и доходы райдеров на платформе meituan. какая важная информация была раскрыта?

давайте сейчас разберемся.

1. численность населения – 7,45 млн. человек.

в 2023 году около 7,45 миллионов пользователей будут получать доход на платформе meituan.

это на 1,21 миллиона больше, чем в 2022 году, и на 2,75 миллиона больше, чем в 2020 году.

количество райдеров, получающих доход от платформы meituan с 2020 по 2023 год

это согласуется с нашим ощущением, что гонщиков становится все больше и больше.

2. структура: более 80% — сотрудники, работающие неполный рабочий день.

среди 7,45 млн райдеров, имеющих доход от приема заказов, только 11% от общего числа райдеров получали заказы более 260 дней в году, около 48% райдеров, имеющих доход от приема заказов, получали заказы менее 30 дней в году; год.

другими словами, подавляющее большинство гонщиков работают не полный, а неполный рабочий день.

в результате райдеры превратились в высокомобильную индустрию со средним уровнем удержания около 20–30% и средним стажем работы менее одного года.

в-третьих, нет конкретных данных об академической квалификации.

кроме того, в интернете циркулируют данные о том, что среди 7 миллионов доставщиков еды в моей стране 1% имеют степень магистра или выше, а это означает, что доставкой еды занимаются 70 000 студентов магистратуры. на степень бакалавра приходится 3%, что составляет 210 000. всего доставкой еды занимаются 280 000 человек со степенью бакалавра и выше.

в ответ на эти данные мэйтуань также опровергла слухи.

исследовательский институт meituan заявил, что данные по студентам и аспирантам необходимо предоставить на xuexin.com для проверки. любые данные о гонщиках в этом отношении в настоящее время являются слухами, не имеющими фактической основы.

в-четвертых, доход - 80 миллиардов юаней.

доход – это также данные, которые волнуют всех.

в 2023 году райдеры платформы meituan получат в общей сложности более 80 миллиардов вознаграждения.

доход каждого гонщика варьируется в зависимости от часов и места работы.

в число гонщиков meituan входят обычные краудсорсинговые, lepao и другие типы. у первого нет ежедневной потребности в беге, а у второго - ежедневная потребность в беге.

райдеры лепао работают дольше и зарабатывают в среднем больше, чем обычные краудсорсинговые райдеры.

мэйтуань делит китайские города на четыре уровня: s, a, b и c/d.

статистика доходов пассажиров на разных уровнях городов

чем выше уровень города, где находится работа, тем выше доход.

возьмем, к примеру, июнь 2024 года: если гонщик бежит в городе первого уровня, его ежемесячный доход может достигать более 7354 юаней, а если он находится в городе третьего уровня или ниже, его ежемесячный доход может достигать более 5556 юаней. юань.

согласно «отчету об исследованиях занятости в группах синих воротничков китая за 2023 год», опубликованному исследовательским центром новых форм занятости китая, среднемесячный доход рабочих в 2023 году составит 6043 юаня, а средний ежемесячный доход работников доставки составит 6803 юаня.

видно, что по уровню доходов курьеры находятся на первом месте среди рабочих.

эти данные раскрывают четыре важные части информации:

во-первых, нельзя недооценивать цепочку индустрии доставки еды.

на первый взгляд, meituan, как платформа, одной рукой держит торговцев, а другой — потребителей.

на самом деле цепочка индустрии доставки еды намного длиннее.

что касается аспекта райдера, то помимо самого райдера есть еще роль поставщика услуг доставки еды.

поставщиками услуг по доставке еды являются независимые третьи стороны, такие как sf express, flash delivery, uu errand и т. д., которые предоставляют профессиональные услуги по доставке и помогают платформам доставки еды и продавцам решать проблемы с доставкой.

поскольку пассажиры очень мобильны, сторонним поставщикам транспортных услуг также нужны специалисты по подбору персонала, которые могли бы помочь им в наборе персонала.

не говоря уже о том, что есть производители электровелосипедов, которые выпускают специализированные электровелосипеды для гонщиков.

по состоянию на декабрь 2023 года число отечественных пользователей онлайн-закусок на вынос выросло до 545 миллионов.

диаграмма масштаба пользователей, пользующихся «выносом»: китайская сеть бизнес-аналитики

еда на вынос связана с нашей жизнью и средствами к существованию многих людей, и ее не следует недооценивать.

во-вторых, платформы доставки еды стали огромным резервуаром занятости.

согласно «отчету о защите прав пользователей ele.me за 2023 год», в 2023 году на платформе ele.me будет более 4 миллионов активных пользователей.

если исключить дублирование с другими платформами доставки еды, такими как meituan, ожидается, что число пассажиров в моей стране превысит 10 миллионов.

платформы доставки еды стали огромным резервуаром занятости, внося важный вклад в стабилизацию занятости и улучшение условий жизни людей.

в-третьих, профессия гонщика стала эффективным буфером трудоустройства.

данные, опубликованные meituan, показывают, что более 80% гонщиков являются низкочастотными гонщиками или гонщиками-любителями.

эти гонщики-любители либо работают неполный рабочий день, чтобы заработать еду на вынос, либо ищут, чем временно заняться после потери работы.

предыдущие исследования ученых показали, что текучесть посетителей сайтов достигла более 70% в течение года, а «исследование других возможностей при доставке еды» стало нормой в индустрии доставки еды.

распределение высокочастотных, низкочастотных и любительских райдеров.

другими словами, многие люди предпочтут стать гонщиками в период между безработицей и повторным трудоустройством.

профессия наездника помогла многим людям избавиться от беспокойства и смущения, вызванного безработицей.

это, безусловно, способствует социальной стабильности.

в-четвертых, «райдеры» выдвинули новые требования к социальному управлению.

ежедневно по улицам бегают 10 миллионов гонщиков, и это должно привлечь наше внимание.

такое внимание, помимо защиты прав и интересов гонщиков, включает и социальное управление.

самый типичный случай: в августе этого года у пассажира, доставляющего еду на вынос, в ханчжоу произошел конфликт с сотрудниками управления жилым комплексом, в результате чего пассажир встал на колени.

десять миллионов пользователей ежедневно взаимодействуют с платформами, продавцами, потребителями и управляющими недвижимостью. как сбалансировать эти отношения?

если не подойти к этому должным образом, это может легко привести к конфликтам и противоречиям, ведущим к скрытым рискам.

речь идет не только о том, чтобы позволить гонщикам избежать «алгоритма», но и об их интеграции в общество.