nachricht

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während des diesjährigen mittherbstfestes schickte wang xing, ceo von meituan, einen brief an alle mitarbeiter.

anschließend veröffentlichte das meituan research institute die neuesten daten.

die anzahl und das einkommen der fahrer auf der meituan-plattform wurden offengelegt. welche wichtigen informationen wurden preisgegeben?

lass es uns jetzt klären.

1. anzahl der menschen: 7,45 millionen.

im jahr 2023 werden etwa 7,45 millionen fahrer auf der meituan-plattform einnahmen erzielen.

das sind 1,21 millionen mehr als im jahr 2022 und 2,75 millionen mehr als im jahr 2020.

anzahl der fahrer, die von 2020 bis 2023 einnahmen über die meituan-plattform erzielen

dies steht im einklang mit unserem gefühl, dass es immer mehr fahrer gibt.

2. struktur: mehr als 80 % sind teilzeitbeschäftigte.

von den 7,45 millionen fahrern mit einnahmen aus der annahme von bestellungen haben nur 11 % der gesamtzahl der fahrer mehr als 260 tage im jahr bestellungen erhalten; etwa 48 % der fahrer mit einnahmen aus der annahme von bestellungen haben weniger als 30 tage lang bestellungen erhalten jahr.

mit anderen worten: die überwiegende mehrheit der fahrer arbeitet nicht vollzeit, sondern teilzeit.

infolgedessen sind fahrer zu einer äußerst mobilen branche geworden, mit einer durchschnittlichen bindungsrate von etwa 20–30 % und einer durchschnittlichen beschäftigungsdauer von weniger als einem jahr.

drittens liegen keine spezifischen daten zu akademischen qualifikationen vor.

darüber hinaus kursieren im internet daten, dass von den 7 millionen essenslieferanten in meinem land 1 % einen master-abschluss oder höher haben, was bedeutet, dass es 70.000 master-studenten gibt, die essen ausliefern. der anteil der bachelor-absolventen beträgt 3 %, also 210.000. insgesamt liefern 280.000 menschen mit einem bachelor-abschluss oder höher lebensmittel aus.

als reaktion auf diese daten widerlegte meituan die gerüchte ebenfalls.

das meituan research institute erklärte, dass die daten für studenten und doktoranden zur überprüfung an xuexin.com übermittelt werden müssen. alle diesbezüglichen fahrerdaten seien derzeit ein gerücht ohne sachliche grundlage.

viertens: umsatz: 80 milliarden yuan.

auch das einkommen ist eine datenquelle, die allen am herzen liegt.

im jahr 2023 erhalten fahrer der meituan-plattform insgesamt mehr als 80 milliarden entschädigungen.

das einkommen jedes fahrers variiert je nach arbeitszeit und arbeitsort.

zu den meituan-fahrern gehören gewöhnliche crowdsourcing-, lepao- und andere arten. für erstere gibt es keine tägliche laufanforderung, während für letztere eine tägliche laufanforderung gilt.

lepao-fahrer arbeiten länger und verdienen im durchschnitt mehr als gewöhnliche crowdsourcing-fahrer.

meituan unterteilt chinesische städte in vier ebenen: s, a, b und c/d.

statistiken zum fahrgasteinkommen auf verschiedenen ebenen von städten

je höher das niveau der stadt ist, in der der arbeitsplatz angesiedelt ist, desto höher ist das einkommen.

nehmen wir als beispiel den juni 2024: wenn ein fahrer in einer stadt der ersten kategorie läuft, kann sein monatliches einkommen mehr als 7.354 yuan erreichen, und wenn er sich in einer stadt der dritten kategorie oder darunter befindet, kann sein monatliches einkommen mehr als 5.556 yuan erreichen yuan.

laut dem „2023 china blue-collar group employment research report“, der vom china new employment form research center veröffentlicht wurde, wird das durchschnittliche monatseinkommen von arbeitern im jahr 2023 6.043 yuan betragen, und das durchschnittliche monatseinkommen von lieferarbeitern wird 6.043 yuan betragen 6.803 yuan.

es ist ersichtlich, dass das einkommensniveau der lieferarbeiter im vordergrund der arbeiter steht.

diese daten offenbaren vier wichtige informationen:

erstens ist die lebensmittellieferkette nicht zu unterschätzen.

oberflächlich betrachtet hält meituan als plattform händler mit einer hand und verbraucher mit der anderen.

tatsächlich ist die kette der lebensmittellieferbranche viel länger.

was den fahreraspekt betrifft, kommt neben dem fahrer selbst auch die rolle des essenslieferdienstleisters hinzu.

anbieter von lebensmittellieferkapazitäten sind unabhängige dritte wie sf express, flash delivery, uu errand usw., die professionelle lieferdienste anbieten und lebensmittellieferplattformen und händlern bei der lösung von lieferproblemen helfen.

da fahrgäste sehr mobil sind, benötigen externe transportdienstleister auch personalvermittler, die sie bei der rekrutierung unterstützen.

ganz zu schweigen davon, dass es hersteller von elektrofahrrädern gibt, die spezielle elektrofahrräder für fahrer herstellen.

im dezember 2023 ist die zahl der inländischen online-takeout-nutzer auf 545 millionen gestiegen.

darstellung des umfangs der takeaway-nutzer: china business intelligence network

essen zum mitnehmen ist mit unserem leben und dem lebensunterhalt vieler menschen verbunden und sollte nicht unterschätzt werden.

zweitens sind lebensmittellieferplattformen zu einem riesigen beschäftigungsreservoir geworden.

laut dem „2023 ele.me riders rights protection report“ wird es im jahr 2023 mehr als 4 millionen aktive fahrer auf der ele.me-plattform geben.

ohne die überschneidungen mit anderen essenslieferplattformen wie meituan wird die zahl der fahrgäste in meinem land voraussichtlich über 10 millionen liegen.

lebensmittellieferplattformen haben sich zu einem riesigen beschäftigungsreservoir entwickelt und leisten wichtige beiträge zur stabilisierung der beschäftigung und zur verbesserung der lebensgrundlagen der menschen.

drittens ist der beruf des fahrers zu einem wirksamen beschäftigungspuffer geworden.

von meituan veröffentlichte daten zeigen, dass mehr als 80 % der fahrer niederfrequenz- oder amateurfahrer sind.

diese amateurfahrer arbeiten entweder teilzeit, um etwas essen zum mitnehmen zu verdienen, oder sie suchen vorübergehend nach einer beschäftigung, nachdem sie ihren job verloren haben.

frühere untersuchungen von wissenschaftlern ergaben, dass die fluktuationsrate der website-fahrer innerhalb eines jahres mehr als 70 % erreichte und dass es in der lebensmittellieferbranche zur norm geworden ist, „neben der essenslieferung auch nach anderen möglichkeiten zu suchen“.

verteilung von hochfrequenz-, niederfrequenz- und amateurfahrern

mit anderen worten: viele menschen werden sich in der zeit zwischen arbeitslosigkeit und wiederbeschäftigung dafür entscheiden, radfahrer zu werden.

der beruf des reiters hat vielen menschen geholfen, die durch die arbeitslosigkeit verursachten ängste und peinlichkeiten zu lindern.

dies trägt sicherlich zur sozialen stabilität bei.

viertens haben die fahrer neue anforderungen an die soziale governance gestellt.

täglich rennen 10 millionen radfahrer auf der straße, was unsere aufmerksamkeit erregen muss.

diese art der aufmerksamkeit umfasst neben dem schutz der rechte und interessen der fahrer auch die soziale governance.

der typischste fall ist, dass im august dieses jahres ein fahrer eines essenslieferanten in hangzhou einen konflikt mit dem personal einer kommunalen hausverwaltung hatte, was dazu führte, dass der fahrer niederkniete.

zehn millionen fahrgäste interagieren täglich mit plattformen, händlern, verbrauchern und immobilienverwaltern. wie lassen sich diese beziehungen ausbalancieren?

bei unsachgemäßer handhabung kann es leicht zu konflikten und widersprüchen kommen, die zu versteckten risiken führen.

es geht nicht nur darum, den fahrern die möglichkeit zu geben, dem „algorithmus“ zu entkommen, sondern auch darum, sie in die gesellschaft zu integrieren.