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今年の中秋節の期間中、美団のceo、王興氏は全従業員に手紙を送った。

続いて美団研究所が最新データを公開した。

meituan プラットフォームの乗客数と収入が暴露されました。どのような重要な情報が明らかになりましたか?

今すぐ整理しましょう。

1. 人口、745万人。

2023 年には、約 745 万人の乗客が meituan プラットフォームで収入を得ることになります。

これは2022年よ​​り121万人増加し、2020年より275万人増加しています。

2020年から2023年までにmeituanプラットフォームから収入を得ている乗客の数

これは、ライダーがますます増えているという私たちの感覚と一致しています。

2. 構成：8割以上がパートタイム労働者。

受注収入のある 745 万人の乗客のうち、年間 260 日以上受注している乗客は全体の 11% のみで、受注収入のある乗客の約 48% は受注期間が 30 日未満です。年。

言い換えれば、ライダーの大多数はフルタイムではなく、パートタイムで働いています。

その結果、ライダーは流動性の高い業界となり、平均定着率は約 20% ～ 30%、平均在職期間は 1 年未満となっています。

第三に、学歴に関する具体的なデータはない。

さらに、私の国には700万人の食品配達員のうち、修士号以上の学位を持っている人は1％、つまり7万人の修士課程の学生が食品配達をしているというデータがインターネット上で広まっています。学士号取得者は 3%、合計 21 万人であり、学士号以上の学位を持った人が食品配達に携わっています。

このデータを受けて、美団も噂に反論した。

meituan research institute は、学部生と大学院生のデータは検証のために xuexin.com に提出する必要があると述べました。この点に関するライダーのデータは現時点では事実に基づくものではありません。

第四に、収入、800億元。

収入も誰もが気になるデータです。

2023年には、meituanプラットフォームの利用者は総額800億以上の補償金を受け取ることになる。

各ライダーの収入は、勤務時間と勤務場所によって異なります。

meituan のライダーには、通常のクラウドソーシング、lepao などのタイプがあり、前者には毎日のランニング要件がありませんが、後者には毎日のランニング要件があります。

lepao ライダーは、通常のクラウドソーシング ライダーよりも長時間働き、平均してより多くの収入を得ています。

meituan は中国の都市を s、a、b、c/d の 4 つのレベルに分けています。

都市のさまざまなレベルの乗客収入統計

仕事のある都市のレベルが高いほど収入も高くなります。

2024年6月を例に挙げると、一級都市で走っている選手の月収は7,354元以上に達する可能性があり、三級都市以下の場合は月収が5,556元以上に達する可能性がある。元。

中国新雇用形態研究センターが発表した「2023年中国ブルーカラー集団雇用研究報告」によると、2023年のブルーカラー労働者の平均月収は6,043元、配達員の平均月収は6,043元となる。 6,803元。

配達員の収入水準はブルーカラーの中でも最前線にあることがわかる。

これらのデータから、次の 4 つの重要な情報が明らかになります。

まず、フードデリバリー業界チェーンを過小評価することはできません。

表面的には、meituan はプラットフォームとして、片手で販売者を、もう一方の手で消費者を支えています。

実際、食品宅配業界のチェーンはこれよりもはるかに長いです。

ライダーの側面に関しては、ライダー自身に加えて、フードデリバリーサービスプロバイダーの役割もあります。

食品配達能力プロバイダーは、sf express、flash delivery、uu errand などの独立したサードパーティであり、専門的な配達サービスを提供し、食品配達プラットフォームや販売業者が配達の問題を解決できるよう支援します。

乗客は移動性が高いため、サードパーティの交通サービスプロバイダーも人材採用を支援する人材採用担当者を必要としています。

言うまでもなく、ライダー向けに特化した電動自転車を製造する電動自転車メーカーもあります。

2023年12月時点で、国内のオンラインテイクアウト利用者数は5億4,500万人に急増。

テイクアウト利用者の規模をグラフ化: china business intelligence network

テイクアウトは私たちの命と多くの人々の生活に関係しており、過小評価すべきではありません。

第二に、食品配達プラットフォームは巨大な雇用の宝庫となっています。

「2023 ele.me ライダー権利保護レポート」によると、2023 年には、ele.me プラットフォームのアクティブなライダーは 400 万人を超えると予想されます。

meituan などの他のフードデリバリープラットフォームとの重複を除くと、私の国の乗客数は 1,000 万人を超えると予想されます。

食品配達プラットフォームは巨大な雇用の宝庫となり、雇用の安定と人々の生活の向上に重要な貢献を果たしています。

第三に、ライダーという職業は効果的な雇用緩衝材となっている。

meituan が発表したデータによると、ライダーの 80% 以上が低頻度またはアマチュアライダーです。

これらのアマチュアライダーは、持ち帰りの食べ物を稼ぐためにパートタイムで働いているか、仕事を失った後に一時的にできることを探しています。

学者らによるこれまでの調査では、サイト利用者の離職率が1年以内に70％以上に達し、「フードデリバリーをしながら別の機会を探す」ことがフードデリバリー業界では常態となっていることがわかった。

高頻度、低頻度、アマチュアライダーの分布

つまり、失業してから再就職するまでの期間に特約を選択する人も多いでしょう。

ライダーという職業は、多くの人が失業による不安や当惑を和らげるのに役立ってきました。

これは間違いなく社会の安定に貢献します。

第 4 に、ライダーたちは社会ガバナンスに対する新たな要件を提案しました。

毎日 1,000 万人のライダーが路上を走っており、私たちの注目を集めています。

この種の配慮には、ライダーの権利と利益の保護に加えて、社会的ガバナンスも含まれます。

最も典型的なケースは、今年8月に杭州市で食品配達の乗客が地域の財産管理スタッフと衝突し、乗客が土下座する事態となった。

1,000 万人の乗客がプラットフォーム、販売者、消費者、不動産管理者と毎日やり取りしています。これらの関係のバランスを取るにはどうすればよいでしょうか。

適切に対処しないと、対立や矛盾が生じやすく、隠れたリスクにつながります。

それは、ライダーを「アルゴリズム」から逃れさせるだけでなく、ライダーを社会に統合することでもあります。