berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

selama festival pertengahan musim gugur tahun ini, ceo meituan wang xing mengirimkan surat kepada seluruh karyawan.

selanjutnya, meituan research institute membeberkan data terbaru.

jumlah dan pendapatan pengendara di platform meituan terungkap.

mari kita selesaikan sekarang.

1. jumlah penduduk 7,45 juta jiwa.

pada tahun 2023, akan ada sekitar 7,45 juta pengendara yang memperoleh pendapatan di platform meituan.

jumlah ini lebih banyak 1,21 juta dibandingkan tahun 2022 dan 2,75 juta lebih banyak dibandingkan tahun 2020.

jumlah pengendara yang memperoleh pendapatan dari platform meituan dari tahun 2020 hingga 2023

hal ini sesuai dengan perasaan kami bahwa pengendara semakin banyak.

2. struktur: lebih dari 80% adalah pekerja paruh waktu.

di antara 7,45 juta pengendara yang memperoleh pendapatan dari menerima pesanan, hanya 11% dari total jumlah pengendara yang menerima pesanan lebih dari 260 hari dalam setahun; sekitar 48% pengendara yang memperoleh pendapatan dari menerima pesanan telah menerima pesanan kurang dari 30 hari a tahun.

dengan kata lain, sebagian besar pengendara tidak bekerja penuh waktu, melainkan paruh waktu.

hasilnya, pengendara telah menjadi industri yang sangat mobile, dengan tingkat retensi rata-rata sekitar 20%-30% dan rata-rata masa kerja kurang dari satu tahun.

ketiga, belum ada data spesifik mengenai kualifikasi akademik.

selain itu, ada data yang beredar di internet bahwa di antara 7 juta pengantar makanan di negara saya, 1% memiliki gelar master atau lebih tinggi, yang berarti ada 70.000 mahasiswa bergelar master yang mengantarkan makanan. gelar sarjana menyumbang 3%, yaitu 210,000. secara total, ada 280,000 orang dengan gelar sarjana atau lebih yang mengantarkan makanan.

menanggapi data tersebut, meituan pun membantah rumor tersebut.

lembaga penelitian meituan menyatakan bahwa data mahasiswa sarjana dan pascasarjana harus diserahkan ke xuexin.com untuk verifikasi. data pengendara apa pun di area ini saat ini hanya rumor tanpa dasar faktual.

keempat, pendapatan, 80 miliar yuan.

pendapatan juga menjadi data yang menjadi perhatian semua orang.

pada tahun 2023, pengendara di platform meituan akan menerima total remunerasi lebih dari 80 miliar.

pendapatan setiap pengendara berbeda-beda tergantung jam dan lokasi bekerja.

pengendara meituan termasuk crowdsourcing biasa, lepao dan jenis lainnya tidak memiliki persyaratan lari harian, sedangkan yang kedua memiliki persyaratan lari harian.

pengendara lepao bekerja lebih lama dan rata-rata memperoleh penghasilan lebih banyak dibandingkan pengendara crowdsourcing biasa.

meituan membagi kota-kota di tiongkok menjadi empat tingkatan: s, a, b, dan c/d.

statistik pendapatan pengendara di berbagai tingkat kota

semakin tinggi tingkat kota tempat pekerjaan tersebut berada, semakin tinggi pula pendapatannya.

ambil contoh juni 2024, jika seorang pengendara berlari di kota tingkat pertama, pendapatan bulanannya bisa mencapai lebih dari 7,354 yuan, dan jika ia berada di kota tingkat ketiga atau di bawahnya, pendapatan bulanannya bisa mencapai lebih dari 5,556 yuan. yuan.

menurut "laporan penelitian ketenagakerjaan kelompok kerah biru tiongkok 2023" yang dirilis oleh pusat penelitian formulir ketenagakerjaan baru tiongkok, pendapatan bulanan rata-rata pekerja kerah biru pada tahun 2023 adalah 6.043 yuan, dan pendapatan bulanan rata-rata pekerja pengiriman adalah 6.803 yuan.

terlihat bahwa tingkat pendapatan pekerja pengiriman berada di garis depan dibandingkan pekerja kerah biru.

data ini mengungkapkan empat informasi penting:

pertama, rantai industri pesan-antar makanan tidak bisa dianggap remeh.

di permukaan, meituan, sebagai sebuah platform, memegang pedagang di satu tangan dan konsumen di tangan lainnya.

faktanya, rantai industri pesan-antar makanan jauh lebih panjang dari ini.

dari segi pengendara, selain pengendara itu sendiri, juga ada peran penyedia jasa pesan-antar makanan.

penyedia kapasitas pengiriman makanan adalah pihak ketiga independen seperti sf express, flash delivery, uu errand, dll., yang menyediakan layanan pengiriman profesional dan membantu platform pengiriman makanan dan pedagang memecahkan masalah pengiriman.

karena penumpang sangat mobile, penyedia layanan transportasi pihak ketiga juga memerlukan perekrut tenaga kerja untuk membantu mereka merekrut.

belum lagi ada produsen sepeda listrik yang memproduksi sepeda listrik khusus untuk pengendaranya.

pada desember 2023, jumlah pengguna layanan bawa pulang online domestik telah melonjak menjadi 545 juta.

memetakan skala pengguna yang dapat dibawa pulang: china business intelligence network

takeaway berkaitan dengan kehidupan kita dan penghidupan orang banyak, dan tidak boleh dianggap remeh.

kedua, platform pesan-antar makanan telah menjadi sumber lapangan kerja yang besar.

menurut "laporan perlindungan hak pengendara ele.me 2023", pada tahun 2023, akan ada lebih dari 4 juta pengendara aktif di platform ele.me.

jika tidak termasuk platform pesan-antar makanan lain seperti meituan, jumlah penumpang di negara saya diperkirakan akan melebihi 10 juta.

platform pengiriman makanan telah menjadi sumber lapangan kerja yang besar, memberikan kontribusi penting dalam menstabilkan lapangan kerja dan meningkatkan penghidupan masyarakat.

ketiga, profesi pengendara telah menjadi penyangga lapangan kerja yang efektif.

data yang dirilis meituan menunjukkan bahwa lebih dari 80% pengendara adalah pengendara frekuensi rendah atau amatir.

pengendara amatir ini bekerja paruh waktu untuk mendapatkan makanan untuk dibawa pulang, atau mereka mencari sesuatu untuk dilakukan sementara setelah kehilangan pekerjaan.

investigasi sebelumnya yang dilakukan oleh para peneliti menemukan bahwa tingkat pergantian pengunjung situs mencapai lebih dari 70% dalam setahun, dan "mencari peluang lain sambil melakukan pesan-antar makanan" telah menjadi norma dalam industri pesan-antar makanan.

distribusi frekuensi tinggi, frekuensi rendah dan pengendara amatir

dengan kata lain, banyak orang akan memilih menjadi pengendara selama periode antara menganggur dan kembali bekerja.

profesi pengendara telah membantu banyak orang menghilangkan kecemasan dan rasa malu akibat pengangguran.

hal ini tentu berkontribusi terhadap stabilitas sosial.

keempat, pengendara telah mengajukan persyaratan baru untuk tata kelola sosial.

ada 10 juta pengendara yang berlarian di jalanan setiap hari, dan hal ini menarik perhatian kita.

perhatian tersebut, selain untuk melindungi hak dan kepentingan pengendara, juga mencakup tata kelola sosial.

kasus yang paling umum adalah pada bulan agustus tahun ini, seorang pengendara pengantar makanan di hangzhou mengalami konflik dengan staf manajemen properti komunitas, menyebabkan pengendara tersebut berlutut.

sepuluh juta pengendara berinteraksi dengan platform, pedagang, konsumen, dan pengelola properti setiap hari.

jika tidak ditangani dengan baik, hal ini dapat dengan mudah menimbulkan konflik dan kontradiksi sehingga menimbulkan risiko yang tersembunyi.

ini bukan hanya tentang membiarkan pengendara lepas dari “algoritma”, tetapi juga tentang mengintegrasikan mereka ke dalam masyarakat.