новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

второй бренд nio, ledao, на этот раз наконец-то хвастается.

несколько месяцев назад первая машина ледо, l60, стоила в предзаказе 219 900 долларов. на тот момент мне казалось, что цена вполне конкурентоспособна.

сегодня вечером станет известна официальная цена со стандартным временем автономной работы 60 квтч. 206 900, длительное время автономной работы 85 квтч 235 900。

брат нек взглянул и обнаружил, что единственная разница между двумя версиями — это аккумулятор, а все остальное — то же самое.

но я предлагаю вам не выбирать ни один из них, потому что, как и в ледо и вейлай, вы можете обменять аккумуляторы, а также купить автомобиль с арендой аккумулятора baas. таким образом, цена l60 напрямую снижается до 149 900.

закажите сейчас и получите некоторые бесплатные преимущества, в том числе 5-летние права на использование noa и 5-летнюю аренду аккумулятора. заплатите 4 и получите 1 бесплатно.

в любом случае, редакция была немного шокирована, когда увидела цену.

брат нек тоже попробовал эту машину несколько дней назад, исходя из моего опыта.возможно, на данный момент это самая выгодная покупка автомобиля под брендом nio.

без лишних слов, давайте кратко рассмотрим внешний вид и интерьер.

l60 — это модель, которая очень похожа на tesla model y.длина автомобиля 4,83 м, колесная база 2,95 м. , оба всего на несколько сантиметров длиннее, чем model y, а форма также выполнена в стиле внедорожника-фастбэка, такого как model y.

хотя передняя световая группа имеет небольшую тень от polestar, я считаю, что общие линии кузова проработаны достаточно хорошо и в этом нет ничего резкого.

сравнивая модель y сбоку, вы можете обнаружить, что фастбэк l60 расположен дальше назад. при реальной езде пространство для головы сзади достаточно, и фастбэк практически не влияет на него.

на изображении выше — l60, на изображении ниже — модель y.

порт связи, который был отключен на вейлае, был восстановлен летао, что вызвало зависть владельцев старых автомобилей.

но в интерьере можно увидеть разницу с машиной вейлая. у l60 есть только hud, никаких приборов и nomi. приборной панели не хватает хитрости.

кроме того, материал и текстура кожи ledaoli немного хуже, чем у дополнительной кожи weilai, но определенно лучше, чем у стандартной ткани weilai. по цене 200 000 юаней по сравнению с аналогами, я думаю, все в порядке и в нем есть все необходимое.

передние сиденья имеют подогрев, вентиляцию, массаж и подставки для ног.

заднее пространство — сильная сторона l60. в нем можно сидеть, скрестив ноги, без всякого давления, а спинки регулируются электроникой.

на спинке переднего сиденья имеется магнитный интерфейс easy fix, с помощью которого можно повесить планшет.

само сиденье довольно удобное, и ледо заявил, что оно также использует специальную технологию контроля температуры, чтобы сделать сиденье менее горячим после пребывания автомобиля на солнце. по официальным данным, по сравнению с материалами без технологии контроля температуры, разница температур может достигать большего. выше 23 градусов цельсия.

но главная проблема с нагревом в машине заключается в том, что стекла блокируют ультрафиолетовые лучи, но не могут изолировать тепло, а солнцезащитного козырька у него нет, поэтому, когда я ехал на нем, все было в порядке, но макушка все равно была немного горячей.

судя по аппаратной комплектации, ledo явно экономичнее weilai. в официальном номере прямого эфира всегда подчеркивалось, что эта машина для семьи, то есть «тратить деньги и экономить».

но с точки зрения программного обеспечения l60, как первый автомобиль платформы weilai третьего поколения nt3.0, имеет множество новых технологий.

давайте сначала поговорим об этой машине. я думаю, что лучше использовать ее, чем weilai.

раньше автомобили nio имели вертикальный экран, и на нем нельзя было даже посмотреть фильм в полноэкранном режиме. теперь letao стал массовым горизонтальным экраном, а пользовательский интерфейс был переработан.

его интерфейс немного похож на интерфейс tesla: элементы управления автомобилем расположены слева, скорость автомобиля — в верхнем левом углу, а карты и меню — справа. в сочетании с чипом 8295p проблем с плавностью и удобством использования не возникает.

приятной деталью является то, что переключатель багажника можно открыть, нажав и удерживая его в течение некоторого времени, что позволяет избежать случайного прикосновения к нему.

еще одна новинка в ledo l60 заключается в том, что он объединяет вычислительные мощности интеллектуального вождения, умной кабины, управления автомобилем и подключения автомобиля. оказывается, эти четыре места в автомобиле имеют свои собственные чип-трубки, и вычислительная мощность также разделена. . в сочетании вычислительная мощность может быть разделена, а коэффициент использования высок.

возможно, именно из-за этой интеграции letao l60 только один чип nvidia orin x может обеспечить городскую noa.вы должны знать, что для реализации этой функции в моделях nio используются 4 чипа orin x.

кроме того, летао еще и отключил лидар. первоначально я думал, что его чисто визуальное умное вождение будет на шаг отставать от nio, но на практике я не почувствовал существенной разницы.

мы попробовали короткий участок высокоскоростного noa, и ходовые качества были довольно стабильными, без каких-либо серьезных проблем.

что касается его городского noa, то он справляется с самыми простыми дорогами, но когда машин больше, расстояние следования немного длиннее, а скорость прохождения поворотов иногда оказывается слишком высокой, что заставляет меня чувствовать себя неловко в сложных дорожных условиях.

учитывая, что у них нет картинки по сравнению с конкурирующими продуктами того же уровня, думаю, она все же на хорошем уровне.

однако noa представляет собой систему подписки. если вам нужен полный сценарий noa, это будет стоить 640 юаней в месяц. конечно, если вы дадите его на 5 лет сейчас, вы можете получить его снова позже.

стоит упомянуть, чтоledo l60 потребляет много энергии.

официально заявленный уровень энергопотребления составляет 12,1 квтч/100 км, что ниже, чем у model y 12,5.

важная причина заключается в том, что вес l60 хорошо контролируется и составляет всего 1885 кг, что меньше, чем у модели y (1911 кг). знаете, даже самая маленькая машина вейлая, et5, весит 2,1 тонны.

мы взяли версию с одним двигателем и проехали 58 км в ходе реальных испытаний. суммарное энергопотребление составило.12квтч/100км . честно говоря, этим уровнем действительно стоит похвастаться.

в этот период езды отчетливо чувствуется, что шасси l60 настроено на комфорт.

что касается конфигурации шасси, l60 имеет стойки macpherson спереди и пятирычажную заднюю часть с регулируемым демпфированием fsd в стандартной комплектации. в целом шасси мягкое, рулевое управление тоже мягкое, что намного удобнее, чем у model y. даже в спортивном режиме он не кажется слишком спортивным.

но он мягкий, машину не сильно трясет, да и толчков в принципе не так много. тем не менее, при движении по дорогам с множеством выбоин фильтрация вибрации теряет ощущение высокого класса автомобиля weilai, но все равно дает людям почувствовать, что вы получаете то, за что платите.

ладно, это, наверное, основная информация об этом автомобиле.

если вы просто посмотрите на них, l60 не такой уж и ароматный. но не забывайте, он принадлежит вейлаю, исамым большим преимуществом nio является услуга по замене батарей.

если вы ездите по городам первого и второго эшелона и дома есть зарядная станция, то привлекательность замены аккумулятора действительно средняя. но если вам приходится часто ездить по трассе или у вас дома нет зарядной станции и вы постоянно заряжаетесь на улице, то замена аккумулятора – это определенно большой соблазн, и о деградации аккумулятора можно не беспокоиться. .

запуск l60 эквивалентен снижению пороговой стоимости электрических моделей nio почти на 100 000 юаней.

однако ledo l60 может использовать только станции замены аккумуляторов нового поколения. на пресс-конференции было сказано, что в настоящее время он может использовать только 304 станции, что на самом деле немного.

более того, weilai подписала множество соглашений о сотрудничестве с различными автомобильными компаниями по станциям замены аккумуляторов. не знаю, придется ли ledo в будущем делиться станциями замены аккумуляторов с другими брендами.

но чиновник также сообщил, что к концу этого года количество доступных станций замены аккумуляторов в ледао достигнет более 1000. судя по прошлым действиям nio как сумасшедшего инфраструктурщика, эта цель не так уж сложна.

к тому времени бытовой внедорожник с заменяемой батареей стоимостью 150 000 юаней, поддерживаемый таким количеством станций замены аккумуляторов, действительно может иметь шанс проникнуть на этот рынок.