ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nioのセカンドブランド、ledaoが今回ついに登場です。

数か月前、ledo の最初の車である l60 の予約価格は 219,900 でしたが、当時はかなり競争力のある価格だと思いました。

今夜、標準バッテリー寿命が60kwhの正式価格が発表される 206,900、85kwhの長いバッテリー寿命は、 235,900。

ネック兄弟が調べたところ、2 つのバージョンの唯一の違いはバッテリーであり、その他はすべて同じであることがわかりました。

ただし、ledo や weilai のようにバッテリーを交換でき、baas バッテリーのレンタルで車を購入することもできるため、どちらも選択しないことをお勧めします。この方法では、l60 の価格が 149,900 に直接割引されます。

今すぐ注文すると、5 年間の noa 使用権や 5 年間のバッテリー レンタルなどの無料特典が得られます。4 つ支払うと 1 つ無料になります。

とにかく、その価格を見て編集部は少々衝撃を受けました。

私の経験に基づいて、ネック兄弟も数日前にこの車を試乗しました。これは現在nioで購入する価値のある車かもしれません。

それでは早速、外観と内装を簡単に見ていきましょう。

l60 は、tesla model y によく似たモデルです。車体長4.83m、軸距2.95m , どちらもモデルyよりも数センチ長いだけで、形状もモデルyのようなファストバックsuvになっています。

フロントライト群は若干ポールスターの影が残っていますが、全体のボディラインは非常にうまく処理されており、唐突な感じはありません。

model yを横から比較すると、l60のファストバックの位置がより後方にあり、実際に乗ってみると後部のヘッドルームが豊富で、基本的にファストバックの影響を受けにくい。

上の写真はl60、下の写真はモデルyです

威来で切断されていた通信ポートが楽達によって再び追加され、古い車の所有者がうらやましくなった。

しかしインテリアを見ると、ウェイライの車との違いが見て取れる。 l60 には hud のみがあり、計器類も nomi もありません。計器パネルには少し工夫が欠けています。

また、ledaoliのレザーレザーの素材と質感は、weilaiのオプションのレザーよりは少し劣りますが、weilaiの標準生地よりは間違いなく優れています。 200,000元の価格では、他の製品と比較して、必要なものがすべて揃っており、十分だと思います。

前席にはヒーター、ベンチレーション、マッサージ、レッグレストが付いています。

l60の特長である後部のスペースは圧迫感なく足を組んで座ることができ、背もたれは電動で調節可能です。

フロントシートの背面にはeasy fixのマグネットインターフェイスがあり、タブレットを掛けることができます。

シート自体は非常に快適で、レド氏によると、車が太陽にさらされた後のシートの熱さを軽減するために特別な温度制御技術も使用されており、温度制御技術を持たない素材と比較して、温度差がさらに大きくなる可能性があるとのことです。摂氏23度以上。

ただ、車内の暑さで一番の問題は、ガラスは紫外線はカットするが断熱はできないことと、サンシェードがないことだったので、運転してみると大丈夫でしたが、頭のてっぺんが少し暑いくらいでした。

ハードウェア構成から判断すると、ledo は明らかに weilai よりも経済的です。公式生放送室は常にこの車が家族向け、つまり「お金をかけてお金を節約する」ものであることを強調してきました。

しかし、ソフトウェアの面では、l60 は weilai の第 3 世代プラットフォーム nt3.0 の最初の車両として、多くの新技術を搭載しています。

まずこの車について話しましょう。weilai よりも使いやすいと思います。

以前のnioのクルマは縦画面で、フルスクリーンで動画を見ることもできませんでしたが、今ではletaoは横画面が主流となり、uiも整理されました。

そのインターフェイスのレイアウトはテスラに少し似ており、左側に車のコントロール、左上隅に車の速度、右側に地図とメニューがあります。 8295pチップと相まって、スムーズさとユーザーエクスペリエンスに問題はありません。

トランクスイッチは長押しすると開くようになっており、誤って触れないようになっているのも嬉しいポイントです。

ledo l60 のもう 1 つの新しい点は、スマート ドライビング、​​スマート キャビン、車の制御、および車の接続のコンピューティング能力を統合していることです。車のこれら 4 つの場所には独自のチップ チューブがあり、コンピューティング能力も別々であることがわかりました。 。組み合わせるとコンピューティング能力を共有でき、利用率が高くなります。

この統合のおかげで、letao l60 が 都市部の noa を達成できるのは、nvidia orin x チップ 1 つだけです。nio モデルではこの機能を実現するために 4 つの orin x チップが使用されていることを知っておく必要があります。

さらにルタオはライダーも切断。純粋に視覚的なスマートドライビングはnioより一歩劣るだろうと思っていたが、実際に使ってみると大きな違いは感じられなかった。

高速noaの短い区間を試乗したが、スマートな走行性能は非常に安定しており、大きな問題はなかった。

都市型noaとしては、単純な道なら大抵のことはこなせるが、車の数が増えると車間距離が若干長くなったり、コーナリングスピードが速すぎたりすることもあり、複雑な路面状況では不安を感じる。

写真がないことを考慮すると、同レベルの競合製品と比較すると、まだ良いレベルだと思います。

ただし、noa はサブスクリプション制で、フルシナリオ noa を希望する場合は 640 元/月です。もちろん、今5年与えていれば、後でまたもらえるかもしれません。

言及する価値があるのは、ledo l60 は大量の電力を消費します。

公式に宣言されている消費電力レベルは 12.1kwh/100km で、モデル y の 12.5 よりも低いです。

重要な理由は、l60 の重量がわずか 1885kg と適切に制御されていることです。これはモデル y の 1911kg よりも軽いです。ご存知のように、威来の最小車であるet5でさえ重量は2.1トンです。

シングルモーターバージョンを使用し、実際のテストで58kmの距離を走行したときの総合消費電力は次のとおりでした。12kwh/100km 。正直に言って、このレベルは本当に自慢に値します。

この期間の運転では、l60 のシャシーが快適性を重視してチューニングされていることをはっきりと感じることができます。

シャシー構成に関しては、l60はフロントにマクファーソンストラット、リアに5リンクを備え、fsd可変ダンピングを標準装備しています。シャシー全体が柔らかく、ステアリングも柔らかく、モデルyよりもはるかに快適です。スポーツモードにしてもそれほどスポーティな印象はありません。

でも柔らかいし車もあまり揺れないし、基本的に余震も少ない。ただし、穴の多い道路を走行する場合、振動フィルタリングには威来車のような高級感は多少欠けますが、それでも支払っただけの価値はあると人々に感じさせます。

さて、これがこの車の基本的な情報です。

これだけ見るとl60はそこまで香りません。でも忘れないでください、それはウェイライのものです、そしてnioの最大のメリットはバッテリー交換サービスです。

一級都市や二級都市を運転していて、自宅に充電ステーションがある場合、バッテリー交換の魅力は確かに平均的です。しかし、頻繁に高速道路を使わなければならない場合や、家に充電ステーションがなくいつも屋外で充電している場合、バッテリーの交換は間違いなく大きな誘惑であり、バッテリーの劣化を心配する必要はありません。 。

l60の発売は、nioの電動モデルの敷居を10万元近く引き下げることに相当する。

ただし、ledo l60 が使用できるのは新世代のバッテリー交換ステーションのみであると記者会見では述べており、現時点では 304 個のステーションしか使用できませんが、これは実際には多くありません。

さらに、weilai はバッテリー交換ステーションに関してさまざまな自動車会社と多くの協力協定を結んでいます。将来的に ledo がバッテリー交換ステーションを他のブランドと共有する必要があるかどうかはわかりません。

しかし同当局者はまた、インフラ狂人としてのnioの過去の行動によれば、今年末までに楽島で利用可能なバッテリー交換ステーションの数は1,000以上に達するだろうとも述べた。

その頃には、非常に多くのバッテリー交換ステーションに支えられ、交換可能な15万元のバッテリーを搭載した家庭用suvが、この市場に本格的に参入するチャンスがあるかもしれない。