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la deuxième marque de nio, ledao, se montre enfin cette fois.

il y a quelques mois, la première voiture de ledo, la l60, était au prix de 219 900 en précommande. à l'époque, je pensais que le prix était assez compétitif.

ce soir, le prix officiel est dévoilé, avec une autonomie standard de 60 kwh 206 900, la longue durée de vie de la batterie de 85 kwh est 235 900。

brother neck a jeté un coup d'œil et a découvert que la seule différence entre les deux versions était la batterie et que tout le reste était pareil.

mais je vous suggère de ne choisir ni l'un ni l'autre, car comme ledo et weilai, vous pouvez échanger des batteries, et vous pouvez également acheter une voiture en louant des batteries baas. de cette façon, le prix du l60 est directement réduit à 149 900.

commandez maintenant et bénéficiez d'avantages gratuits, notamment des droits d'utilisation noa de 5 ans et une location de batterie de 5 ans. payez-en 4 et obtenez-en 1 gratuite, etc.

quoi qu’il en soit, la rédaction a été un peu choquée en voyant le prix.

brother neck a également essayé cette voiture il y a quelques jours. d'après mon expérience,c’est peut-être la voiture la plus intéressante à acheter sous nio à l’heure actuelle.

sans plus tarder, passons en revue un bref aperçu de l’extérieur et de l’intérieur.

le l60 est un modèle qui ressemble étroitement au tesla model y.longueur du véhicule 4,83 m, empattement 2,95 m , les deux ne sont que quelques centimètres plus longs que le modèle y, et leur forme est également adaptée à celle d'un suv fastback comme le modèle y.

bien que le groupe de feux avant ait une légère ombre de la polestar, je pense que les lignes générales de la carrosserie sont assez bien gérées et qu'il n'y a rien de brusque.

en comparant le modèle y de côté, vous constaterez que la position fastback du l60 est plus en arrière. lorsqu'il roule réellement, son espace libre pour la tête arrière est abondant et n'est fondamentalement pas affecté par le fastback.

l'image ci-dessus est le l60, l'image ci-dessous est le modèle y

le port de communication qui avait été coupé sur weilai a été rajouté par letao, faisant envie aux propriétaires de vieilles voitures.

mais à l'intérieur, on voit la différence avec la voiture de weilai. le l60 n'a qu'un hud, pas d'instruments et pas de nomi. le tableau de bord manque un peu d'ingéniosité.

de plus, le matériau et la texture du cuir de ledaoli sont un peu pires que le cuir en option de weilai, mais il est nettement meilleur que le tissu standard de weilai. au prix de 200 000 rmb, par rapport à ses pairs, je pense qu'il est correct et qu'il a tout ce dont il a besoin.

les sièges avant sont équipés de chauffage, ventilation, massage et repose-jambes.

l'espace arrière est le point fort du l60. vous pouvez vous y asseoir les jambes croisées sans aucune pression et les dossiers sont réglables électroniquement.

il y a une interface magnétique easy fix au dos du siège avant, qui peut être utilisée pour accrocher une tablette.

le siège lui-même est assez confortable, et ledo a déclaré qu'il utilise également une technologie spéciale de contrôle de la température pour rendre le siège moins chaud une fois la voiture exposée au soleil. les données officielles indiquent que par rapport aux matériaux sans technologie de contrôle de la température, la différence de température peut atteindre plus. que 23 degrés celsius.

mais le principal problème avec la chaleur dans la voiture est que le verre bloque les rayons ultraviolets mais ne peut pas isoler la chaleur, et qu'elle n'a pas de pare-soleil, donc quand je la conduisais, j'allais bien mais le haut de ma tête était encore un peu chaud.

à en juger par la configuration matérielle, ledo est évidemment plus économique que weilai. la salle de diffusion officielle en direct a toujours souligné que cette voiture est destinée aux familles, c'est-à-dire « dépenser de l'argent et économiser de l'argent ».

mais en termes de logiciel, la l60, en tant que première voiture de la plate-forme nt3.0 de troisième génération de weilai, dispose de nombreuses nouvelles technologies.

parlons d'abord de cette voiture, je pense qu'elle vaut mieux l'utiliser que weilai.

dans le passé, les voitures de nio avaient des écrans verticaux et vous ne pouviez même pas regarder un film en plein écran. aujourd'hui, letao est devenu l'écran horizontal grand public et l'interface utilisateur a été réorganisée.

la disposition de son interface ressemble un peu à celle de tesla, avec les commandes de la voiture à gauche, la vitesse du véhicule dans le coin supérieur gauche et les cartes et menus à droite. couplé à la puce 8295p, il n'y a aucun problème de fluidité et d'expérience utilisateur.

un détail favorable est que l'interrupteur du coffre est conçu pour être ouvert en appuyant dessus et en le maintenant enfoncé pendant un moment, ce qui peut éviter de le toucher accidentellement.

une autre nouveauté du ledo l60 est qu'il intègre la puissance de calcul de la conduite intelligente, de la cabine intelligente, du contrôle de la voiture et de la connexion de la voiture. il s'avère que ces quatre endroits de la voiture ont leurs propres tubes à puce et que la puissance de calcul est également séparée. . lorsqu'elles sont combinées, la puissance de calcul peut être partagée et le taux d'utilisation est élevé.

c'est peut-être aussi à cause de cette intégration que letao l60 une seule puce nvidia orin x peut réaliser une noa urbaine.il faut savoir que les modèles nio utilisent 4 puces orin x pour avoir cette fonction.

de plus, letao a également coupé le lidar. au départ, je pensais que sa conduite intelligente purement visuelle serait un pas derrière nio, mais dans l'expérience réelle, je n'ai pas senti qu'il y avait une différence significative.

nous avons essayé une courte section de noa à grande vitesse, et les performances de conduite intelligente étaient assez stables, sans problèmes majeurs.

quant à son noa urbain, il peut gérer la plupart des routes simples, mais lorsqu'il y a plus de voitures, la distance qui suit est légèrement plus longue, et parfois la vitesse dans les virages est trop rapide, ce qui me met mal à l'aise dans des conditions routières complexes.

considérant qu’ils n’ont pas une bonne réputation, par rapport aux produits concurrents du même niveau, je pense qu’elle est quand même à un bon niveau.

cependant, son noa est un système d'abonnement. si vous souhaitez un noa complet, il coûte 640 yuans/mois. bien sûr, si vous le donnez depuis 5 ans maintenant, vous pourrez peut-être le récupérer plus tard.

il convient de mentionner queledo l60 consomme beaucoup d’énergie.

le niveau de consommation électrique officiellement déclaré est de 12,1 kwh/100 km, ce qui est inférieur aux 12,5 du modèle y.

une raison importante est que le poids du l60 est bien contrôlé, seulement 1 885 kg, ce qui est plus léger que les 1 911 kg du modèle y. vous savez, même la plus petite voiture de weilai, l'et5, pèse 2,1 tonnes.

nous avons pris une version à moteur unique et parcouru une distance de 58 km lors de tests réels. la consommation électrique globale était.12 kwh/100 km . pour être honnête, ce niveau mérite effectivement de se vanter.

durant cette période de conduite, on sent clairement que le châssis du l60 est réglé pour le confort.

en termes de configuration du châssis, le l60 est équipé de jambes de force macpherson à l'avant et à cinq bras à l'arrière, avec un amortissement variable fsd de série. le châssis global est souple et la direction est également souple, ce qui est beaucoup plus confortable que le modèle y. même en mode sport, cela ne semble pas trop sportif.

mais c'est mou et la voiture ne tremble pas trop, et au fond il n'y a pas beaucoup de répliques. cependant, lorsque vous conduisez sur certaines routes avec de nombreux nids-de-poule, le filtrage des vibrations n'a pas la sensation haut de gamme de la voiture weilai, mais il donne quand même aux gens le sentiment que vous en avez pour votre argent.

d'accord, c'est probablement l'information de base sur cette voiture.

si vous regardez simplement ceux-ci, le l60 n’est pas si parfumé. mais n'oubliez pas qu'il appartient à weilai, etle plus grand avantage de nio est son service de remplacement de batterie.

si vous conduisez dans des villes de premier et de deuxième rang et que vous disposez d'une borne de recharge à la maison, l'intérêt du changement de batterie est en effet moyen. mais si vous devez souvent prendre l’autoroute, ou si vous n’avez pas de borne de recharge chez vous et que vous rechargez toujours à l’extérieur, alors changer les batteries est définitivement une grande tentation, et vous n’avez pas à vous soucier de la dégradation des batteries.

le lancement du l60 équivaut à abaisser le seuil des modèles électriques de nio de près de 100 000 yuans.

cependant, le ledo l60 ne peut utiliser qu'une nouvelle génération de stations d'échange de batteries. la conférence de presse a indiqué qu'il ne peut actuellement utiliser que 304 stations, ce qui n'est vraiment pas beaucoup.

de plus, weilai a signé de nombreux accords de coopération avec divers constructeurs automobiles sur les stations d'échange de batteries. je ne sais pas si ledo devra partager des stations d'échange de batteries avec d'autres marques à l'avenir.

mais le responsable a également déclaré que d'ici la fin de cette année, le nombre de stations d'échange de batteries disponibles à ledao atteindra plus de 1 000. selon les actions passées de nio en tant que fou d'infrastructure, cet objectif n'est pas trop difficile.

à ce moment-là, un suv domestique doté d'une batterie de 150 000 rmb pouvant être remplacée, soutenu par de nombreuses stations d'échange de batterie, pourrait vraiment avoir une chance de pénétrer ce marché.