소식

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니오(nio)의 세컨드 브랜드 레다오(ledao)가 이번에 드디어 선보입니다.

몇 달 전, 레도의 첫 차인 l60의 예약판매 가격은 219,900달러였다. 당시에는 가격 경쟁력이 꽤 있다고 생각했다.

오늘 밤 표준 배터리 수명이 60kwh인 공식 가격이 나왔습니다. 206,900, 85kwh의 긴 배터리 수명은 235,900。

넥 형제가 살펴보니 두 버전의 유일한 차이점은 배터리뿐이고 그 밖의 모든 것은 동일하다는 것을 알게 되었습니다.

하지만 레도나 웨이라이처럼 배터리 교환도 가능하고, baas 배터리 렌탈로 차량 구매도 가능하기 때문에 둘 중 하나는 선택하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 l60 가격이 149,900원으로 바로 인하됩니다.

지금 주문하고 5년 noa 사용권, 5년 배터리 대여 등 다양한 무료 혜택을 누리세요.

아무튼 편집부는 가격을 보고 조금 충격을 받았습니다.

넥 형제님도 며칠전에 이 차를 시승해 보신 경험을 토대로 말씀드리자면,이것은 현재 nio에서 가장 구입할 가치가 있는 자동차일 수 있습니다.

더 이상 고민할 필요 없이 외관과 내부를 간단히 살펴보겠습니다.

l60은 테슬라 모델y와 밀접하게 어울리는 모델이다.차량 길이 4.83m, 휠베이스 2.95m , 둘 다 모델y보다 길이가 몇cm에 불과하고, 형태도 모델y처럼 패스트백 suv로 만들어졌다.

프론트 라이트 그룹은 폴스타의 그림자가 살짝 느껴지긴 하지만 전체적인 차체 라인이 잘 표현되어 있고 튀는 부분은 없는 것 같아요.

모델 y를 측면에서 비교해 보면 l60의 패스트백 포지션이 더 뒤쪽에 있는 것을 확인할 수 있는데, 실제로 타보면 뒷좌석 헤드룸이 넉넉해 기본적으로 패스트백의 영향을 받지 않는다.

위 사진은 l60, 아래 사진은 모델y 입니다.

웨이라이에서 끊어졌던 통신 포트를 레타오가 다시 추가해 노차 오너들의 부러움을 샀다.

하지만 실내를 보면 웨일라이의 차와 차이점을 알 수 있다. l60은 hud만 있고 계기판도 없고 nomi도 없습니다. 계기판은 영리함이 조금 부족합니다.

또한, 레다오리 가죽가죽의 재질과 질감은 웨일라이의 옵션 가죽에 비해 조금 떨어지지만, 웨일라이의 스탠다드 원단보다는 확실히 좋습니다. rmb 200,000의 가격으로 동급 제품에 비해 괜찮고 필요한 모든 것을 갖추고 있다고 생각합니다.

앞좌석에는 난방, 통풍, 마사지, 다리 받침대가 있습니다.

뒷좌석 공간은 다리를 꼬고 앉더라도 부담 없이 앉을 수 있고 등받이도 전자식으로 조절되는 것이 l60의 장점이다.

앞좌석 뒷면에는 태블릿을 걸 수 있는 easy fix 자기 인터페이스가 있습니다.

좌석 자체는 매우 편안하며 letao는 자동차가 태양에 노출된 후 좌석을 덜 뜨겁게 만들기 위해 특수 온도 제어 기술을 사용한다고 말했습니다. 공식 데이터에 따르면 온도 제어 기술이 없는 소재에 비해 온도 차이가 더 커질 수 있습니다. 섭씨 23도 이상.

그런데 차내 발열의 가장 큰 문제는 유리가 자외선을 차단하지만 열을 단열하지 못한다는 점과 차양이 없어 운전할 때는 괜찮았으나 여전히 머리 꼭대기가 조금 뜨겁다는 점이었습니다.

하드웨어 구성으로 볼 때 ledo는 분명히 weilai보다 경제적입니다. 공식 생방송실에서는 이 차가 가족을 위한 것, 즉 "돈을 쓰고 돈을 절약하는 것"이라고 항상 강조해 왔습니다.

그러나 소프트웨어 측면에서 보면 weilai의 3세대 플랫폼 nt3.0의 첫 번째 자동차인 l60에는 많은 새로운 기술이 포함되어 있습니다.

먼저 이 차에 대해 얘기해보겠습니다. 제 생각에는 웨이라이보다 사용하기 더 좋은 것 같아요.

예전에는 nio의 자동차가 세로 화면이었는데, 전체 화면으로는 영화도 볼 수 없었어요. 이제 레타오는 가로 화면이 주류가 되었고, ui도 개편됐어요.

인터페이스 레이아웃은 왼쪽에 자동차 컨트롤, 왼쪽 상단에 차량 속도, 오른쪽에 지도와 메뉴가 있는 tesla와 약간 비슷합니다. 8295p 칩과 결합하면 부드러움과 사용자 경험에 문제가 없습니다.

한 가지 유리한 세부 사항은 트렁크 스위치를 잠시 누르고 있으면 열리도록 설계되어 실수로 만지는 것을 방지할 수 있다는 점입니다.

ledo l60의 또 다른 새로운 점은 스마트 드라이빙, 스마트 캐빈, 자동차 제어, 자동차 연결의 컴퓨팅 파워를 통합한다는 것입니다. . 결합하면 컴퓨팅 파워를 공유할 수 있어 활용도가 높다.

letao l60이 이러한 통합으로 인해 단 하나의 nvidia orin x 칩만이 도시 noa를 달성할 수 있습니다.nio 모델은 이 기능을 갖기 위해 4개의 orin x 칩을 사용한다는 것을 알아야 합니다.

또한 letao는 lidar도 차단했습니다. 처음에는 순수하게 시각적인 스마트 드라이빙이 nio보다 한발 뒤떨어질 거라 생각했는데, 실제로 사용해 보니 큰 차이를 못 느꼈습니다.

짧은 구간의 고속 noa를 시도해 보았는데, 스마트 주행 성능은 큰 문제 없이 상당히 안정적이었습니다.

도시형 noa의 경우 대부분의 단순 도로를 다룰 수 있지만, 차량이 많을수록 추종 거리가 약간 길어지고 때로는 코너링 속도가 너무 빨라 복잡한 도로 상황에서 불안감을 느끼게 됩니다.

사진이 없는 점을 생각하면 동급 경쟁 제품과 비교하면 아직까지는 좋은 수준이라고 생각합니다.

그러나 noa는 구독제입니다. 전체 시나리오 noa를 원할 경우 월 640위안입니다. 물론, 지금 5년 동안 주면 나중에 다시 얻을 수도 있습니다.

그것을 언급할 가치가 있다ledo l60은 전력을 많이 소모합니다.

공식 공표된 소비전력 수준은 12.1kwh/100km로, 모델y의 12.5보다 낮다.

중요한 이유는 l60의 무게가 잘 조절되어 모델y의 1911kg보다 1885kg에 불과하다는 점이다. 아시다시피 weilai의 가장 작은 자동차인 et5도 무게가 2.1톤입니다.

우리는 단일 모터 버전을 타고 실제 테스트에서 58km의 거리를 주행했습니다.12kwh/100km . 솔직히 말해서 이 수준은 정말 자랑할만한 가치가 있습니다.

이 운전 기간 동안 l60의 섀시가 편안함을 위해 조정되었음을 분명히 느낄 수 있습니다.

섀시 구성 측면에서 l60은 전면에 macpherson 스트럿, 후면에 5링크가 있으며 fsd 가변 댐핑이 표준으로 적용됩니다. 섀시 전체가 부드럽고, 스티어링도 부드러워 모델y보다 훨씬 편안하다. 스포츠 모드로 전환해도 그다지 스포티한 느낌은 아니다.

하지만 부드럽고 차가 많이 흔들리지 않고, 기본적으로 여진도 많지 않습니다. 그러나 움푹 들어간 곳이 많은 일부 도로를 운전할 때 진동 필터링에는 weilai 자동차의 고급 느낌이 일부 부족하지만 여전히 사람들이 지불한 만큼 얻는다는 느낌을 줍니다.

좋아요, 그게 아마도 이 차에 대한 기본 정보일 겁니다.

이것만 보면 l60은 그리 향이 나지 않더라구요. 하지만 잊지 마세요. 그것은 weilai의 것입니다.nio의 가장 큰 장점은 배터리 교체 서비스다.

1급 및 2급 도시에서 운전하고 집에 충전소가 있는 경우 배터리 교체의 매력은 실제로 평균입니다. 하지만 고속도로를 자주 가야 하거나 집에 충전소가 없고 항상 밖에서 충전을 한다면 배터리 교체는 확실히 큰 유혹이고 배터리 성능 저하에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

l60의 출시는 nio 전기 모델의 문턱을 거의 10만 위안 낮추는 것과 같습니다.

하지만 ledo l60은 차세대 배터리 교환 스테이션만 사용할 수 있다고 기자회견에서는 현재 304개 스테이션만 사용할 수 있다고 했는데, 이는 실제로 많지 않습니다.

게다가 weilai는 배터리 교환 스테이션에 관해 여러 자동차 회사와 많은 협력 계약을 체결했습니다. ledo가 앞으로 다른 브랜드와 배터리 교환 스테이션을 공유해야 할지 모르겠습니다.

그러나 관계자는 또한 올해 말까지 ledao에서 사용 가능한 배터리 교환 스테이션의 수가 1,000개 이상에 도달할 것이라고 말했습니다. 인프라 미치광이로서 nio의 과거 행동에 따르면 이 목표는 그리 어렵지 않습니다.

그때쯤이면 많은 배터리 교체 스테이션의 지원을 받아 교체 가능한 rmb 150,000 배터리를 장착한 가정용 suv가 실제로 이 시장에 진출할 기회를 갖게 될 것입니다.