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il secondo marchio di nio, ledao, questa volta si sta finalmente mettendo in mostra.

alcuni mesi fa, la prima vettura di ledo, la l60, aveva un prezzo in preordine di 219.900. a quel tempo, pensavo che il prezzo fosse abbastanza competitivo.

stasera uscirà il prezzo ufficiale, con una durata della batteria standard di 60 kwh 206.900, la lunga durata della batteria di 85 kwh è 235.900。

il fratello neck diede un'occhiata e scoprì che l'unica differenza tra le due versioni era la batteria, e tutto il resto era uguale.

ma ti consiglio di non scegliere nessuno dei due, perché come ledo e weilai, puoi scambiare le batterie e puoi anche acquistare un'auto noleggiando le batterie baas. in questo modo il prezzo di l60 scende direttamente a 149.900.

ordina ora e ottieni alcuni vantaggi gratuiti, inclusi 5 anni di diritti di utilizzo noa e 5 anni di noleggio della batteria. paghi 4 e ricevi 1 gratis, ecc.

comunque la redazione è rimasta un po' scioccata quando ha visto il prezzo.

anche il fratello neck ha provato questa macchina qualche giorno fa. in base alla mia esperienza,questa potrebbe essere l'auto che vale la pena acquistare con nio in questo momento.

senza ulteriori indugi, diamo un breve sguardo agli esterni e agli interni.

la l60 è un modello che si avvicina molto alla tesla model y.lunghezza veicolo 4,83 m, passo 2,95 m , entrambi sono solo pochi centimetri più lunghi del modello y, e la forma è anche quella di un suv fastback come il modello y.

sebbene il gruppo ottico anteriore abbia una leggera ombra della polestar, penso che le linee generali della carrozzeria siano gestite abbastanza bene e non ci sia nulla di brusco in questo.

confrontando la model y di lato, puoi scoprire che la posizione fastback della l60 è più arretrata durante la guida, il suo spazio per la testa posteriore è abbondante e sostanzialmente non è influenzato dal fastback.

l'immagine sopra è la l60, l'immagine sotto è la model y

la porta di comunicazione che era stata tagliata a weilai è stata ripristinata da letao, facendo invidia ai proprietari di vecchie auto.

ma negli interni puoi vedere la differenza con l'auto di weilai. l'l60 ha solo un hud, nessuno strumento e nessun nomi. il pannello degli strumenti manca di un po' di intelligenza.

inoltre, il materiale e la trama della pelle di ledaoli sono leggermente peggiori della pelle opzionale di weilai, ma è decisamente migliore del tessuto standard di weilai. al prezzo di 200.000 rmb, rispetto ai suoi pari, penso che sia ok e abbia tutto ciò di cui ha bisogno.

i sedili anteriori sono dotati di riscaldamento, ventilazione, massaggio e poggiagambe.

lo spazio posteriore è il punto forte della l60, ci si può sedere con le gambe incrociate senza alcuna pressione e gli schienali sono regolabili elettronicamente.

sul retro del sedile anteriore è presente un'interfaccia magnetica easy fix, che può essere utilizzata per appendere un tablet.

il sedile in sé è abbastanza comodo e ledo ha affermato che utilizza anche una speciale tecnologia di controllo della temperatura per rendere il sedile meno caldo dopo che l'auto è stata esposta al sole. i dati ufficiali indicano che rispetto ai materiali senza tecnologia di controllo della temperatura, la differenza di temperatura può essere maggiore superiore a 23 gradi celsius.

ma il problema principale con il caldo in macchina è che il vetro blocca i raggi ultravioletti ma non isola il calore, e non ha parasole, quindi quando l'ho guidata stavo bene ma la parte superiore della testa era ancora un po' calda.

a giudicare dalla configurazione hardware, ledo è ovviamente più economica di weilai la sala di trasmissione in diretta ufficiale ha sempre sottolineato che questa macchina è per le famiglie, cioè "spendi soldi e risparmia soldi".

ma in termini di software, la l60, essendo la prima vettura della piattaforma di terza generazione nt3.0 di weilai, ha molte nuove tecnologie.

parliamo prima di questa macchina, penso che sia meglio usarla rispetto a weilai.

in passato, le auto di nio avevano schermi verticali e non potevi nemmeno guardare un film a schermo intero. ora letao è diventato lo schermo orizzontale principale e l'interfaccia utente è stata riorganizzata.

il layout dell'interfaccia è un po' come quello di tesla, con i controlli dell'auto a sinistra, la velocità del veicolo nell'angolo in alto a sinistra e mappe e menu a destra. abbinato al chip 8295p, non ci sono problemi di fluidità e di esperienza utente.

un dettaglio vantaggioso è che l'interruttore del bagagliaio è progettato per essere aperto tenendolo premuto per un po', evitando così di toccarlo accidentalmente.

un'altra novità di ledo l60 è che integra la potenza di calcolo di guida intelligente, cabina intelligente, controllo dell'auto e connessione dell'auto. si scopre che questi quattro punti sull'auto hanno i propri tubi chip e anche la potenza di calcolo è separata . se combinati, la potenza di calcolo può essere condivisa e il tasso di utilizzo è elevato.

potrebbe anche essere a causa di questa integrazione che letao l60 solo un chip nvidia orin x può raggiungere il noa urbano.devi sapere che i modelli nio utilizzano 4 chip orin x per avere questa funzione.

inoltre, letao ha anche tagliato il lidar. inizialmente pensavo che la sua guida intelligente puramente visiva sarebbe stata un passo indietro rispetto a nio, ma nell'esperienza reale non sentivo che ci fosse una differenza significativa.

abbiamo provato un breve tratto di noa ad alta velocità e le prestazioni di guida intelligenti sono state abbastanza stabili, senza grossi problemi.

per quanto riguarda il noa urbano, può affrontare la maggior parte delle strade semplici, ma quando ci sono più auto, la distanza successiva è leggermente più lunga e, a volte, la velocità in curva è troppo elevata, il che mi fa sentire a disagio in condizioni stradali complesse.

considerando che non hanno una buona reputazione, rispetto a prodotti concorrenti di pari livello, penso che sia comunque ad un buon livello.

tuttavia, il suo noa è un sistema di abbonamento. se desideri un noa con scenario completo, costa 640 yuan al mese. naturalmente, se lo dai per 5 anni, potresti riceverlo di nuovo più tardi.

vale la pena menzionarloledo l60 consuma molta energia.

il livello di consumo energetico dichiarato ufficialmente è di 12,1 kwh/100 km, inferiore ai 12,5 della model y.

un motivo importante è che il peso della l60 è ben controllato, solo 1.885 kg, ovvero più leggero dei 1.911 kg della model y. sapete, anche l'auto più piccola di weilai, la et5, pesa 2,1 tonnellate.

abbiamo preso una versione a motore singolo e abbiamo percorso una distanza di 58 km nei test effettivi12kwh/100km . ad essere onesti, vale davvero la pena vantarsi di questo livello.

durante questo periodo di guida, puoi sentire chiaramente che il telaio della l60 è messo a punto per il comfort.

in termini di configurazione del telaio, la l60 è dotata di montanti macpherson davanti e cinque bracci posteriori, con smorzamento variabile fsd di serie. il telaio nel complesso è morbido e anche lo sterzo è morbido, il che è molto più comodo rispetto alla model y. anche quando si passa alla modalità sportiva, non sembra troppo sportivo.

ma è morbido e l'auto non trema troppo, e in fondo non ci sono molte scosse di assestamento. tuttavia, quando si guida su alcune strade con molte buche, il filtraggio delle vibrazioni non ha parte della sensazione di fascia alta dell'auto weilai, ma fa comunque sentire alle persone che ottieni quello per cui paghi.

ok, queste sono probabilmente le informazioni di base su questa macchina.

se guardi solo questi, l60 non è così profumato. ma non dimenticare, appartiene a weilai, eil più grande vantaggio di nio è il servizio di sostituzione della batteria.

se guidi in città di primo e secondo livello e disponi di una stazione di ricarica a casa, l’attrattiva dello scambio della batteria è davvero nella media. ma se devi andare spesso in autostrada, o se non hai una stazione di ricarica a casa e carichi sempre fuori, allora cambiare le batterie è sicuramente una grande tentazione e non devi preoccuparti del degrado della batteria.

il lancio della l60 equivale ad abbassare la soglia dei modelli elettrici di nio di quasi 100.000 yuan.

tuttavia, ledo l60 può utilizzare solo una nuova generazione di stazioni di sostituzione della batteria. la conferenza stampa ha affermato che attualmente può utilizzare solo 304 stazioni, il che non è molto.

inoltre weilai ha firmato numerosi accordi di collaborazione con diverse case automobilistiche sulle stazioni di cambio batteria. non so se in futuro ledo dovrà condividere le stazioni di cambio batteria con altri marchi.

ma il funzionario ha anche detto che entro la fine di quest’anno, il numero di stazioni di scambio delle batterie disponibili a ledao raggiungerà oltre 1.000. secondo le azioni passate di nio come pazzo delle infrastrutture, questo obiettivo non è troppo difficile.

a quel punto, un suv domestico con una batteria da 150.000 rmb sostituibile, supportato da così tante stazioni di cambio batteria, potrebbe davvero avere la possibilità di penetrare in questo mercato.