uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nio:n toinen merkki, ledao, on vihdoin esillä tällä kertaa.

muutama kuukausi sitten ledon ensimmäinen auto, l60, oli ennakkotilauksessa 219 900. tuolloin hinta oli mielestäni varsin kilpailukykyinen.

tänä iltana julkaistiin virallinen hinta, ja akun normaalikesto on 60 kwh 206 900, akun pitkä käyttöikä 85 kwh on 235 900。

brother neck katsoi ja huomasi, että ainoa ero näiden kahden version välillä oli akku, ja kaikki muu oli sama.

mutta suosittelen, että älä valitse kumpaakaan, koska ledon ja weilain tapaan voit vaihtaa akkuja ja voit ostaa auton myös leasingilla baas-akkuja.

tilaa nyt ja saat ilmaisia ​​etuja, kuten 5 vuoden noa-käyttöoikeudet ja 5 vuoden akun vuokraus. maksa 4 ja saat 1 ilmaiseksi.

joka tapauksessa toimitus oli hieman järkyttynyt nähdessään hinnan.

myös veli neck kokeili tätä autoa muutama päivä sitten kokemukseni perusteella.tämä saattaa olla nio:n ostamisen arvoisin auto tällä hetkellä.

tarkastellaan ilman pitkiä puheita lyhyesti ulkoa ja sisätiloja.

l60 on malli, joka vastaa läheisesti tesla model y:tä.ajoneuvon pituus 4,83 m, akseliväli 2,95 m , molemmat ovat vain muutaman senttimetrin pidempiä kuin model y, ja mallista on tehty myös pikaperäinen suv, kuten model y.

vaikka etuvaloryhmässä on hieman polestarin varjoa, mielestäni rungon kokonaislinjat on hoidettu melko hyvin, eikä siinä ole mitään äkillistä.

vertaamalla model y:tä sivulta, voit huomata, että l60:n pikaselkäasento on taaempana ajettaessa sen takapäätä on runsaasti, eikä pikaselkä periaatteessa vaikuta siihen.

yllä olevassa kuvassa on l60, alla olevassa kuvassa malli y

letao lisäsi weilailta katkaistua viestintäporttia, mikä sai vanhat auton omistajat kateellisiksi.

mutta sisätiloissa voit nähdä eron weilain autoon. l60:ssä on vain hud, ei instrumentteja eikä nomi:tä. kojetaulusta puuttuu vähän älykkyyttä.

lisäksi ledaolin nahkanahan materiaali ja rakenne ovat hieman huonompia kuin weilain valinnainen nahka, mutta se on ehdottomasti parempi kuin weilain vakiokangas. 200 000 rmb:n hintaan verrattuna muihin vastaaviin, mielestäni se on ok ja siinä on kaikki mitä se tarvitsee.

etuistuimissa on lämmitys, tuuletus, hieronta ja jalkatuet.

takatila on l60:n vahvuus. siinä voi istua jalat ristissä ilman painetta, ja selkänojat ovat elektronisesti säädettävissä.

etuistuimen takaosassa on easy fix magneettiliitäntä, johon voidaan ripustaa tabletti.

istuin itsessään on varsin mukava, ja ledo sanoi, että se käyttää myös erityistä lämpötilansäätötekniikkaa, joka vähentää istuimen kuumenemista sen jälkeen, kun auto on alttiina auringonvalolle yli 23 astetta.

mutta suurin ongelma auton lämmössä on se, että lasi estää ultraviolettisäteilyn, mutta ei voi eristää lämpöä, eikä siinä ole aurinkosuojaa, joten kun ajoin sillä, olin kunnossa, mutta pääni oli silti hieman kuuma.

laitteiston kokoonpanosta päätellen ledo on selvästi taloudellisempi kuin weilai virallinen suora lähetyshuone on aina korostanut, että tämä auto on perheille, eli "kuluta rahaa ja säästä rahaa".

mutta ohjelmiston suhteen l60, weilain kolmannen sukupolven alustan nt3.0 ensimmäinen auto, sisältää monia uusia tekniikoita.

puhutaanpa ensin tästä autosta, mielestäni se on parempi käyttää kuin weilai.

aiemmin nio:n autoissa oli pystysuorat näytöt, eikä elokuvaa voinut katsoa edes koko näytöllä. nyt letaosta on tullut valtavirran vaakasuuntainen näyttö, ja käyttöliittymä on järjestetty uudelleen.

sen käyttöliittymän asettelu on vähän kuin teslan, auton säätimet vasemmalla, ajoneuvon nopeus vasemmassa yläkulmassa ja kartat ja valikot oikealla. yhdessä 8295p-sirun kanssa ei ole ongelmia sileyden ja käyttökokemuksen kanssa.

yksi suotuisa yksityiskohta on, että runkokytkin on suunniteltu avattavaksi painamalla sitä hetken, jolloin vältytään vahingossa koskettamisesta.

toinen uusi asia ledo l60:ssä on se, että se yhdistää älykkään ajamisen laskentatehon, älyohjauksen, auton ohjauksen ja auton liitännän. osoittautuu, että näissä neljässä paikassa autossa on omat siruputket ja laskentateho on myös erillinen . yhdistettynä laskentateho voidaan jakaa ja käyttöaste on korkea.

se voi myös johtua tästä integraatiosta, että letao l60 vain yksi nvidia orin x -siru voi saavuttaa kaupunkien noa:n.sinun täytyy tietää, että nio-malleissa on 4 orin x -sirua tämän toiminnon saavuttamiseksi.

lisäksi letao katkaisi lidarin. alunperin luulin, että sen puhtaasti visuaalinen älykäs ajo olisi askeleen nio:ta jäljessä, mutta todellisessa kokemuksessa en kokenut siinä olevan merkittävää eroa.

kokeilimme lyhyttä osaa nopeaa noa:ta, ja älykäs ajokyky oli melko vakaa, ilman suurempia ongelmia.

mitä tulee kaupunkien noa:han, se kestää useimmat yksinkertaiset tiet, mutta kun autoja on enemmän, seuraamismatka on hieman pidempi, ja joskus kaarrenopeus on liian nopea, mikä saa minut epämukavaksi monimutkaisissa tieolosuhteissa.

ottaen huomioon, että heillä ei ole hyvää mainetta verrattuna saman tason kilpaileviin tuotteisiin, se on mielestäni edelleen hyvällä tasolla.

sen noa on kuitenkin tilausjärjestelmä, jos haluat täyden skenaarion noa:n, se on 640 yuania/kk. tietysti, jos annat sen nyt 5 vuotta, saatat saada sen myöhemmin uudelleen.

se kannattaa mainitaledo l60 kuluttaa paljon virtaa.

virallisesti ilmoitettu virrankulutustaso on 12,1 kwh/100 km, mikä on pienempi kuin model y:n 12,5.

tärkeä syy on se, että l60:n paino on hyvin hallinnassa, vain 1885kg, mikä on kevyempi kuin model y:n 1911kg. tiedätkö, jopa weilain pienin auto et5 painaa 2,1 tonnia.

otimme yksimoottorisen version ja ajoimme 58 km varsinaisessa testauksessa12 kwh/100km . rehellisesti sanottuna tämä taso on todellakin kehumisen arvoinen.

tänä ajojaksona voit selvästi tuntea, että l60:n runko on viritetty mukavuuteen.

alustakokoonpanon osalta l60:ssä on macpherson-jouset edessä ja viisi lenkkiä takana, ja fsd-vaimennus on vakiona. kokonaisrunko on pehmeä ja ohjaus on myös pehmeä, mikä on paljon mukavampaa kuin model y:ssä. vaikka urheilutilaan vaihdettaisiin, se ei tunnu liian urheilulliselta.

mutta se on pehmeä ja auto ei tärise liikaa, eikä periaatteessa ole paljon jälkijäristyksiä. kuitenkin ajettaessa joillain teillä, joissa on paljon kuoppia, tärinänsuodatuksesta puuttuu weilai-auton huippuluokan tuntua, mutta se saa ihmiset silti tuntemaan, että saat mitä maksat.

okei, tämä on luultavasti perustiedot tästä autosta.

jos katsot näitä, l60 ei ole niin tuoksuva. mutta älä unohda, se kuuluu weilaille janio:n suurin etu on sen akunvaihtopalvelu.

jos ajat ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa ja sinulla on latausasema kotona, akun vaihdon vetovoima on todellakin keskimääräistä. mutta jos joudut usein ajamaan maantiellä tai jos sinulla ei ole latausasemaa kotona ja lataat aina ulkona, niin akkujen vaihto on ehdottomasti suuri houkutus, eikä sinun tarvitse huolehtia akun heikkenemisestä.

l60:n lanseeraus vastaa nio:n sähköisten mallien kynnyksen alentamista lähes 100 000 yuanilla.

ledo l60 voi kuitenkin käyttää vain uuden sukupolven akunvaihtoasemia lehdistötilaisuudessa sanottiin, että se voi tällä hetkellä käyttää vain 304 asemaa, mikä ei todellakaan ole paljon.

lisäksi weilai on solminut useita yhteistyösopimuksia eri autoyhtiöiden kanssa akunvaihtoasemista, en tiedä joutuuko ledon jakamaan akunvaihtoasemia muiden merkkien kanssa.

mutta virkamies sanoi myös, että tämän vuoden loppuun mennessä ledaossa käytettävissä olevien akunvaihtoasemien määrä saavuttaa yli 1000 nio:n aiempien toimien mukaan infrastruktuurihulluna, tämä tavoite ei ole liian vaikea.

siihen mennessä kotitalouksien katumaasturilla, jossa on 150 000 rmb:n akku, joka voidaan vaihtaa ja jonka taustalla on niin monia akunvaihtoasemia, voi todellakin olla mahdollisuus tunkeutua näille markkinoille.